B57 - immer kurze Drehzahlschwankungen nach Start (warm und kalt)

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    Hallo zusammen,

    mein Vater hat einen 540d Baujahr 2018 mit aktuell 170.000 km.

    Seit kurzer Zeit bzw. seit diesem Winter ist akustisch (man sieht es nicht an der Drehzahl) aufgefallen, dass das Auto direkt nach dem Starten kurz "Drehzahlschwankungen" hat. Genau genommen läuft er gefühlt für 2 bis 3 Sekunden unrund und danach ist alles vorbei.

    Das Phänomen ist immer gleich, egal ob kalt oder warm. Selbst wenn man den Motor nur eine Sekunde abstellt und erneut startet, ist es direkt wieder genau so.

    Beim Fahren merkt man absolut nichts, er läuft seidenweich ohne Ruckeln oder Leistungsverlust. Auch im Stand absolut sauberer Lauf und kein einziger Ruckler.

    Der Verbrauch liegt im Schnitt bei 6,2 Liter, die Endrohre sind sauber und die letzte Partikelmessung ergab 400 zur AU.

    Weiterhin wurden 2024 AGR-Kühler und die Ansaugbrücke bei BMW erneuert.


    Der Fehlerspeicher ist komplett leer und das Einzige was ich festgestellt habe ist, dass das Hauptthermostat defekt war. Das Auto kam nur noch unter Last auf 85 Grad, ansonsten ist die Temperatur permanent auf 75 - 79 Grad abgefallen.

    Haben das jetzt bei BMW ersetzen lassen und jetzt läuft er wieder permanent bei 87 bis 93 Grad.

    Ich dachte, dass das ggf. Einfluss auf die Adaptionen hatte, aber das Drehzahlschwankungsproblem besteht nach wie vor noch unverändert.

    BMW hat auch die Einlasskanäle und die Ansaugbrücke endoskopiert und es ist alles sauber und quasi blank (selbst die Ventile).


    Nun ist es noch so, dass ich schon vor dem Thermostatwechsel verschiedene Prüfabläufe durchgeführt habe.

    Beim Test der Injektoren waren alle 6 Korrekturwerte an der oberen Toleranzgrenze bzw. ein Zylinder schon oben drüber und der Tester sagte, Injektor erneuern.

    Ich kann mir aber beim

    besten Willen nicht vorstellen, dass alle 6 Injektoren defekt sind. Hatte bei meinem ehemaligen 540d exakt das gleiche Problem, sogar schon mit Laufruheregler-Fehler im Speicher und das hatte sich alles mit Tausch der Anssugbrücke erledigt (Welle Drallklappen war ausgeschlagen). Fehler waren dann weg und Injektorwerte wieder mittig.


    Nun ist guter Rat teuer und ich bin über jeden Tipp dankbar. Unsere Fahrzeuge laufen im übrigen alle mit HVO100, aber das schon viele Jahre.

    BMW ist ratlos bzw. rät Injektoren quer zu tauschen und mal Injektorreiniger durchzujagen. Ich kann mir das aber alles nicht wirklich vorstellen, da das Auto nie Kurzstrecken gesehen hat und zwar ein Injektor beim Test außer der Toleranz angezeigt wird, aber alle anderen auch an der oberen Grenze liegen.

    Habe die Korrekturwerte jetzt noch mal resettet und werde am Wochenende erneut auslesen.


    Was mir bei den Live-Werten noch aufgefallen ist: Luftmasse Ist ist deutlich geringer als Luftmasse soll (in jedem Lastzustand) und das AGR-Ventil geht nie auf 0% und bleibt immer bei 0,4 - 0,8% stehen. Ich weiß aber nicht, ob das beides normal ist.


    Wie gesagt: bin über jeden Tipp dankbar und sorry für den langen Text.

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    Hi,


    Wenns mir nach dem Kaltstart wäre, hätte ich auf Glühkerzem bzw dessen Steuergerät getippt. Das war bei den M57/N57 regelmäßig dran… Kumpel hatte das auch, danach lief er wieder rund, auch beim Kaltstart.


    Ich denke auch nicht, dass quasi alle 6 Injektoren alle mehr oder weniger „durch“ sind. Da die Luftmasse nicht passt, kann das auch daran liegen. Hast du mal den LMM abgezogen? Was passiert dann (ja er wirft nen Fehler, aber außerdem)?

    Sensoren der Lamdasonde vor/nach Kat/DPF, check diese auch mal. Wenn da komische Werte kommen (sollte es zwar anzeigen) dann gibts auch Fehler bzw stimmt die Luftmasse (Ist-Sollwerte stimmen nicht bzw läuft er dann aus der Regelgrenze raus) nicht mehr. Gab dazu hier auch einen Thread, musst mal bissl schauen.

    Hast du ein Tool wie zB Bimmerlink mit Dashboard? Da könntest du zB auch die Werte mitloggen, auch zB die des AGR. Dieses sollte mW nach bei Volllast geschlossen sein, wenn mich nicht täuscht komplett. Aber evtl meldet sich dazu auch noch jmd mit mehr Wissen..?


    Was ich aber sicher sagen kann, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass die Kanäle blank sind u die Ventile auch. Das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Evtl nur rußig u ohne „Ölschmodder“, aber sicher nicht metallisch blank. Bei aktivem AGR und 170tkm mMn nicht möglich. Wenn die ASB neu kam, ist das aus meiner Sicht auch ein Indiz, dass da was im Argen war, sonst hätte BMW diese nicht getauscht.

    Ich weiß wovon ich da rede, habe meine Kanäle u Ventile letzten Winter selbst gestrahlt und das sah bei gut 80tkm schon entspreched aus, Bilder sind im entsprechenden Thread hochgeladen. Check da doch auch mal den MAF-Sensor, der in der ASB steckt, ist eine Schraube. Wenn den „zu“ ist, weißt schon Bescheid:8B0A201F-9715-4C06-B62A-7829588C76D3.jpg


    Drück dir die Daumen, dass ihr den Fehler findet!

    530d xdrive Touring, BJ 05/2019, M-Paket, Alpinweiss, ID6

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    Erstmal vielen Dank für die vielen Zeilen!

    Nur ganz kurz als Ergänzung: 2024 wurde im Zuge der ASB-Erneuerung auch alles gestrahlt und gesäubert. Seitdem wurde nur noch HVO100 verwendet und ich habe die jetzigen Aufnahmen von BMW gesehen, sieht wirklich alles noch top aus (lt. Kamera nur gaaanz minimal verrußt).