Nee, das macht keinen Sinn warum das bei deinem Fahrzeug anders in der Software hinterlegt sein soll.
Beiträge von Svenner7
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Sicher ist das rechnerisch. Drum wird ja auch darauf hingewiesen dies zu prüfen. Die Restliche Lebenszeit… da wird schon von 10 Jahren ausgegangen.
Die Dinger halten aber schon sehr lange. Gerade hier wird bestimmt bei Zubehör-Sensoren gespart.
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Ich fahre, als erstes erreicht der vorne links 50⁰ , paar Minuten später vorne rechts, es funktioniert noch alles, dann hinten links 50⁰ ... funktioniert immer noch (allerdings steigt keine Temperatur über 50⁰) plötzlich erreicht der letzte Reifen 50⁰ ! Keine 2 Sekunden später keine Druck oder Temperatur anzeige mehr! Dafür Fehlermeldung!!!
BMW beschreibt seine Sensoren mit einem Betriebsbereich von -40-120Grad. Ab 115Grad kommt es zu einer Meldung und Funktionseinschränkung.
Die Haltbarkeit der Batterie ist mit 10 Jahren angegeben.
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Empfang muss ja da sein sonst würde Wetter nicht gehen. Sind halt "zwei paar Schuhe", ConnectedDrive und die MyBMWAPP über das Backend.
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Da fehlt dir die Verbindung zum BMW-Backend. Das kann mal passieren und geht meist später wieder. Würde das einfach morgen nochmal prüfen.
Das gibt es in ISTA eine Prüfroutine, damit lässt sich der Fehler lokalisieren, reparieren, falls es keine Selbstheilung erfolgt. Die Telematik hat eine eigene Batterie, die lässt sich durch abklemmen der Hauptbatterie nicht reseten.
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Angeblich kann der Batterie Stand von der Werkstatt ausgelesen werden.
Die BMW Werkstatt hat ein Gerät um den Batteriestand der originalen!!! Sensoren auszulesen. Der professionelle Reifendealer kann das auch.
Die Batterie scheitert aber eher an niedrigen Temperaturen, nicht an hohen.
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Wenn ich ein Kabel habe und parallel dazu ein Kabel anlöte, darüber eine Schrumpfschlauch mit Innenkleber mache ist diese Verbindung stabiler, mit weniger Platzbedarf und haltbarer gegenüber einer Quetschverbindung. Der.Übergangswiderstand wird geringer sein. Daran ǎndert keine Norm etwas. Einen physikalischen oder technischen Vorteil hat die Quetschverbindung hier nicht. Den Vorteil welchen ich genannt habe evtl. schon…
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Das ist so korrekt, Problem ist das kein privater Anwender oder die wenigsten Werkstätten professionell und gasdicht Crimpen. Meist scheitert es schon a den teuren Crimp-Werkzeugen.
Persönlich bin ich der Meinung eine Lǒtvetbindung ist das stabilste was es gibt.
Die Norm wurde wohl dahingehend angepasst das heutzutage die wenigsten in der Lage sind eine qualitativ hochwertige Lǒtverbindung herzustellen. So wie Vieles in D angepasst wurde um das Niveau anzupassen. Sorry, das regt mich einfach nur auf.
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Das Auto ist jeglichen Umwelteinflüssen, Erschütterungen usw. ausgesetzt. Die einzig vernünftige und dauerhafte Verbindung ist Lǒten und Isolation mit Schrumpfschlauch. Stromdiebe und Pressverbindungen können irgendwann Probleme verursachen die bei der Fehlersuche “Nerven kosten”
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Das hängt doch von deinen Wünschen und Anforderungen ab und nicht von denen Dritter.
Nano ist günstig mit weniger Schutz und kürzerer Standzeit, Keramik ist resistenter und hat längere Standzeit, einhergehend mit einem höheren Preis.
Ich wasche auch nur mit der Hand, alle 3 Jahre gibt es eine Ausgiebige Lackreinigung mit Polieren und Keramikversiegelung. In Eigenleistung, somit ist für mich der Preis dafür irrelevant.
