Beiträge von Marcus_BMW

Ich habe ja nun meinen G31 nicht mehr, bin aber dennoch am Thema interessiert, weil ich irgendwann wieder einen BMW kaufen möchte und die Problemlösung positiv für eine Kaufentscheidung in Richtung BMW wäre.

Ich war neulich im phaeno in Wolfsburg (erste Ausfahrt mit meinem Superb), und dort stand ein Frequenzgenerator (großer Lautsprecher auf eine Wasserfläche gerichtet) herum.

Man konnte mit einem Drehrad stufenlos die Frequenz einstellen und dabei die Wasseroberfläche beobachten.

Bei exakt 38 Hz hatte ich genau denselben unangenehmen „Druck“ auf den Ohren wie in meinem BMW – exakt dasselbe eklige Brummen bei 105 km/h.

Ich hatte das im BMW mit drei Radsätzen, und ich denke, das ist am Ende irgendwo eine Resonanz aus dem Bereich Kardanwelle im Zusammenspiel mit der Hardyscheibe.

Auch bei mir war es ja letztes Jahr nach der Montage werksneuer Felgen kurzzeitig erträglich, bis dann wieder Ernüchterung eintrat. Da schaukelt sich irgendetwas ungemütlich auf – das Ganze wird nicht nur eine einzige Komponente als Ursache haben.

AgeC_orange, du kannst ja mal die Schwingungstilger abnehmen und fahren – das war bei meinem Auto völlig unmöglich. Ab 130 km/h war völlig Schluss, es hat sich nur noch geschüttelt.

Als Trost – Achtung off-topic:

Ich habe auf dem Superb nun die gleichen Goodyear Vector Gen-3 Allwetterreifen montieren lassen wie auf dem BMW.

Der Superb hat nun leider 19 Zoll statt 18 Zoll wie der BMW, und ich habe jetzt einen Reifensing-Sang. Immerhin weiß ich zumindest, woher es kommt, und die Frequenz ist höher – aber ich hätte gern mal wieder ein wirklich ruhiges Auto.

Wenn noch jemand für den BMW 17-Zoll-Radsätze benötigt, sei es nur zum Testen: Ich habe zwei Sätze hier in PLZ 14547. Man kann sie sich auch testweise vor Ort bei mir draufschrauben, für etwaige Vergleichszwecke.

Ich hatte das obige bei allen Werkstattbesuchen angesprochen und mir wurde versichert, dass die Radnaben und Radlager alle geprüft und in Ordnung wären.

pasted-from-clipboard.png

Das obige Dokument, verlinkt im Bimmerpost Thread zu der Geschichte zeigte eben 66,5 mm:

https://g30.bimmerpost.com/for…read.php?t=1512720&page=9

Was nun am Ende richtig ist 66,5, 66,56 oder 66,6 - ich weiss es final nicht und habe ja auch mit dem Klebebandtrick das Problem nicht vollständig eliminieren können. Für mich sind an dem Auto mehrere Themen (neue Kardanwelle evtl. falsch montiert; Tonnenlager evtl. defekt; Differential evtl. defekt; Radlager / Radnaben nicht maßhaltig) die insgesamt dieses wenig zufriedenstellende NVH Verhalten erzeugen.

Auf Verdacht alle Radnaben und Lager tauschen lassen wollte ich nicht auch zusätzlich. Ich hatte zuletzt meinen Wagen ja nun 2 Wochen bei einem BMW-Experten stehen lassen, und

auch auf obige Theorie hingewiesen, aber am Ende hält man mich da wohl einfach nur für einen "Pedanten" auch wenn man mir das nicht in Gesicht sagt.

Auch wenn man mir auf der Probefahrt bestätigt, dass das Geräusch und die Vibration da ist und eben nicht normal wäre.

Es wurde ja im laufe der letzen 10-20 tkm auch lauter sodass auch meine bessere Hälfte, die sonst eher wenig empfindlich mit Autogeräuschen ist, mir sagt "Puh, dass ist aber Laut, fahr mal bitte schneller oder langsamer...."

Achtung off-topic:

Ich habe nun mehrere tausend Euro für dieses Problem ausgegeben und kam nun parallel durch mehrere Probefahrten mit anderen Autos dazu - mich mit einem weinenden und einem lachenenden Auge von meinem G31 zu trennen. Zum Glück war es kein 6-Zylinder sonst hätte ich ja nichts mehr vergleichbares mehr finden können. Der G31 ging letzte Woche zum Händler.

Den Wertverlust zu realisieren tut schon weh und ich werde die Komfortsitze, dass ID6, die 8-HP, die geniale Heckscheibe und einfach dass Aussendesign sehr vermissen - aber ich wollte nicht noch mehr Zeit / Geld / Nerven investieren. Hatte nun 3,5 Jahre den G31 und es war ein auf und ab mit insgesamt schlechtem Serviceerlebnis - ich hätte auch mehr Geld ausgegeben - aber nur wenn die Gegenleistung dann auch gestimmt hätte und ich ein vollständig repariertes Auto wieder bekäme.

In 3 Jahren, wenn ich dann die 40 Lenze vollhabe, werde ich mich ggf. nochmals mit BMW beschäftigen und dann gerne, wenn es die dann noch gibt, einen 30d oder 40d kaufen - Wer weiss.

Ich wünsche Euch Allen eine Allzeit Gute Fahrt mit Euren G30/G31 - und denjenigen, welche hier selbiges Problem haben in diesem ellenlangen Thread, wünsche ich eine Lösung ebendieses Problems.

Ich bin nun erstmal mit einem Superb III Facelift 147kW TDI unterwegs - ist was ganz anderes und ich hoffe dass ich damit die nächsten Jahre mehr Glück habe.

Dringende Frage - falls jemand den Katalog bei Leebmann versteht:

Welche Vibrationsabsorber müssen an die Stabilisatoren. Ich habe meine ausgebaut und bin ohne gefahren - völlig unfahrbar das Auto - das Geräusch geht ab 100 km/h hoch und hört nicht mehr auf.

Ich habe festgestellt, dass ich links 38 Hz Absorber habe und rechts 46 Hz - ist das so normal?

Bei Lebmann wird mir nur im Katalog der linke Absorber gezeigt:

pasted-from-clipboard.png

Komponente 12

Welche müssen an den 525d Touring Panodach.

Mein Auto ist nun zurück aus der Werkstatt ohne Verbesserung der Situation. Es wurde ausgeführt:

- Achsvermessung (Befund Sturz hinten falsch, korrigiert)

- 3 x Gummilager Hinterachsgetriebe erneuern ( Das große im Achsträger war gerissen)

- 1 x Metallhalter Auspuff (wäre angebrochen)

- 1 x Ölwechsel Hinterachsgetriebe

Die Werkstatt wollte nun die Räder nochmal auswuchten, was ich ablehnte da ich vor kurzen erst beim huntern war und 2 noch übrigen Radsätze ja auch genauso laufen.

Bin nun 1,1 k€ leichter und so klug als wie zuvor. Im Grunde ist die Empfehlung, nochmal einen neuen Radsatz und dann gucken.

Meine Hinweise Richtung Radnabengröße oder defekte Tonnenlager welche wir hier diskutierten wurden im Gespräch eher ich sag mal "lapidar" ausgeschlossen.

Ebenso wollte sich auch niemand mit der Kardanwelle beschäftigen - die wäre ja neu und könne dann nicht die Ursache sein. Auf weitere Debatten mag ich hier öffentlich gar nicht eingehen - bin im
Grunde auch nicht enttäuscht worden - meine Erwartungshaltung war ohnehin gering.

Ein neuen Radsatz oder noch weiteres Geld ohne Diagnose für dieses Auto ausgeben - no way. Bin nun auf der Suche nach einem neuen Auto - ohne Eile und lese gerne den Thread hier weiter, falls noch jemand eine zündende Idee hat.

Die AKKS bzw. die Kühlluftklappen in der Frontstoßstange - das wurde bei mir auch über die PremiumSelection übernommen. Hatte dieselben Fehler und die Klappen hingen bei mir fest.

Reihe mich ein - mein 2018er 525d ist ebenfalls Kandidat:

pasted-from-clipboard.png

AgeC_orange - wie sieht die Gummibuchse im Achsträger aus, welche das Differential hält - siehe mein Video oben? Ist die bei Dir auch gerissen?

1)

Mein BMW ist seit 2 Tagen in einer freien Werkstatt bzgl. dieses Dauerproblems. Ich lasse die insgesamt 3 Gummibuchsen des Differentials tauschen, darüber hinaus wird auch das Öl gewechselt und dabei auf Späne untersucht.

Ich warte aus das Ergebnis, auch wenn ich mir noch nicht viel erhoffe - ich bin das Auto momentan echt leid ...

2)

Worauf ich auch nochmals hinauswill - um in der Werkstatt nicht negativ aufzufallen, hab ich auch die vorher "montierten" Klebestreifen meiner Radnaben entfernt. Das Auto lief die 70 km zur Werkstatt auch etwas lauter als vorher - also das spielt doch schon

irgendwo mit rein. Ich hab auch nochmals mit dem Messchieber meine Radnaben gemessen - 66,49 mm - ist das wirklich normal? Weil lt. Ersatzteilekatalog bzw. technischer Daten müssten es doch 66,6 mm sein?

pasted-from-clipboard.png

Mir fällt langsam nichts mehr ein - könnte sonst nur noch pauschal alle Radnaben tauschen lassen - würde ich aber nur machen, wenn die wirklich zu "klein" wären.

Habe zu obiger Situation ein Video aufgenommen:

Die zwei Risse sind bei Sekunde 7 deutlich zu sehen - leider habe ich keine Bessere Kamera - in Natura ist es deutlicher zu sehen.
Habe bei BMW um einen KV für den Austausch dieser Buchse plus der 2 weiteren Buchsen vorne am Differential gebeten - mal sehen.

Mellanox:

Danke - leider habe ich keines dieser Symptome - Lediglich ein knarzen, was ich bisher nicht zuordnen kann, tritt bei mir auf, wenn ich voll eingelenkt langsam anfahre - hätte aber nichts in die Richtung vermutet.

Ansonsten nur das besagte "Bass Boom" - Donnern im engen Geschwindigkeitsbereich.

Werde mal noch versuchen mit einem Helfer mal von D/P/N/R durchzuschalten mit getretener Bremse und dabei dieses Lager zu beobachten - wie weit sich das bewegt und ob der Riss da komplett aufgeht.

Mellanox - ich denke beim xDrive werden sich alle 4 Räder gedreht haben. Demzufolge auch keine Unplausibilität bei der Raddrehzahl bei dir. Ich habe nur RWD und meine Vorderräder drehen dann ja nicht mit.

Ich habe nun nochmals so gut ich konnte unter dem Auto Fotos gemacht und Fehler gesucht:

Diff_Lager_In_Achsträger.jpg

Diff_Lager_In_Achsträger2.jpg

Die Aufnahmen zeigen meine Differentialbuchse im Achsträger. Für mich sind das Risse, oder?

Dazu mal dieses Video:

Es geht hier zwar um den BMW F10/F11, jedoch ist die Aufnahme des Differentials augenscheinlich gleich.

Das Fehlerbild wird hier im Video mit Vibrationen 90 km/h bis 110 km/h beschrieben.

Im Gegensatz zu den Buchsen des HA Trägers kann ich hier selber ohne Bühne - runterlegen und mit Handy reinhalten, den Zustand selber rausfinden. Ohne Endoskop.

An Euch die auch dieses Problem habt - könnt ihr mal schauen wie es bei euch aussieht?