Den Fehler sah ich bei Kauf über Bimmer und das war so bequemer wie ISTA 
dachte aber, dass es auch in ISTA ist. Prüfe ich später.
habe gelesen, dass es DAB und DAB Plus gibt und iwie das DAB aufgekündigt ist........
Also, kurzum, sender bekomme ich rein. Aber, sobald ein Tunnel kommt oder je nach regionaler Lage ist der Empfang weg.
Also ist die Fehlermeldung normal? So zumindest laut Netz.
Aber, er empfängt ja was. Der Empfang muss nur besser werden.
Also, was tun???
Folgende Fehlermeldung siehe Screenshot.
Headunit Kabelunterbruch zum DAB L-Band Antennenfuss.
Kann mir wer sagen, wo der Antennenverstärker sitzt und wie ich diesen erreiche?
Kann hier eine Prüfung bis XY via ISTA durchgeführt werden?
Head Unit selbst habe ich heute angesehen, dort steckt das Kabel sauber.
Würde nun den Verstärker mit Anschlüssen bis zur Antenne prüfen. Wenn nichts zu sehen ist den Verstärker selbst tauschen.
NACHTRAG:
Fand eben Antworten, L-Band wird nicht mehr gesendet. Wie kann BMW nur so einen Müll verbauen, unglaublich. Für DAB Plus reichte es wohl nicht im Jahr 2018...
Wenn ich das recht sehe, kann ich kein Update auf DAB+ mit der Head Unit machen?
hier gäbe es sehr gute ZF Seminare.
Auch online, die S Variante.
Werde ich in Anspruch nehmen.
Wie kann man das denn genau verstehen mit A und B als Bremse? Was das Getriebe und seine Kupplungen/Bremsen angeht bin ich komplett raus aber lerne gerne dazu
Wo ist der Unterschied genau? A und B kommen ja in höheren Gängen zum Einsatz
Das könnte dir helfen, musst aber 2...3x ansehen
Wie viele Kilometer hast du seit dem Ölwechsel zurückgelegt? Vielleicht adaptiert es sich ja aktuell noch an das frische Öl?
Sicher um die 2.000+
Werte haben sich 0,0 verändert.
Alles anzeigenKlugscheißernodus an:
bei der Schaltung 1-->2 ist die Kupplung A nicht im Einsatz, bzw. Bleibt durchgehend geschlossen. Bei dieser Schaltung kommt Kupplung E und es geht die Kupplung C.
(Siehe Schaltschema)
Getriebeschema+8HP+B+A+C+E+D+RS3+RS2+RS1+RS+Gang.jpg
PS: genaugenommen sind A und B Bremsen und keine Kupplungen. Der Einfachheit halber spricht aber einfach von den 5 Kupplungen A bis E.
Kluscheißermodus aus
Gewonnen:
du bist nun berechtigt immer klugzuscheissen da es der Allgemeinheit hilft 
Danke, sollte mir das 8HP Video mal im Detail ansehen. 
Ob ich dennoch die Werte rücksetzen sollte?? Mal sehen, ich werde wie immer berichten.
Schaltvorgang 3 auf 2 auch bei mir wahrnehmbar, kurz vorm anhalten dann noch ein kurzer Ruck quasi und dann fühlt es sich an als würde man bei einem Handschalter die Kupplung drücken, also er rollt dann quasi frei. Drehzahl fällt dann auch in Leerlauf
Das hatte meiner auch, wenn es in den Stand ging. Seit Ölwechsel ist das weg.
Deine Werte ähneln meinen ja schon sehr, vermutlich fährst du viel Langstrecke daher bei Kupplung A mehr Verschleiß. Willst du tatsächlich die Adaptionswerte zurücksetzen? Das hat BMW bei mir gemacht, als der Wagen ca 83tkm hatte. Hab das Gefühl das die Schaltvorgänge 1 bis 3 seitdem nicht so harmonisch sind, wie davor.
Habe eben die Werte 1:1 angesehen.
Eigentlich sind alle gleich, bis auf folgende:
Vorher/Nachher
Druck
B: -39 / -219mbar
Zeit
A: 28 / 46 ms
Die anderen Werte blieben gleich.
Ich werde morgen nochmals bei einer ZF Stelle anrufen. Entsprechend würde ich die Werte wirklich mal zurücksetzen.
Der Vorgänger ist sicher auch im Schnitt viel Langstrecke gefahren. Ich habe ihn erst seit 12tkm, fahre 3/4 der Km immer 200km am Stück.
Screenshot_20230409_210302_BimmerLink.jpgBei welcher Laufleistung? 1>2 nur kalt ruppig oder auch warm?
160tkm, kein Hängerbetrieb, eigentlich sehr gepflegt umgegangen.
Kalt doch spürbar. Bei Temp nicht wirklich wahrnehmbar.
Die Werte vor dem Wechsel sind angehängt.
Eben die A Füllschnellzeit änderte sich sehr.
Das wären die offiziellen ZF min max WerteSmartSelect_20230501_193443_Chrome.jpg
