Beiträge von Alex0293

Also nachschwingen in meinem Fall:

Rollen bei geringer Geschwindigkeit, dann hartes Bremsens.

Dabei tauchen die Federbeine auf der VA natürlich sehr weit ein.

Die Feder nimmt die Hauptsächliche Kraft dabei auf und federt beim Stillstand natürlich wieder zurück und auch weiter als ihre Ruhelage. Damit die Feder das nicht zu oft macht ist der Stoßdämpfer da um die Feder zu bedämpfen und zügig in ihre Normallage zurückzubringen.

Ohne Stoßdämpfer wäre das Auto nen Schaukelstuhl.

Stimmt die Zugstufe oder Druckstufe des Dämpfers nicht mehr weil er wie bei mir gealtert und verschlissen war, kann die Feder länger Schaukeln als es schön ist.

Normal / Ideal ist: beim bremsen tief einfedern, beim Stillstand dann etwas weiter als die Normallage nach oben und dann senken auf Normallage.

Mehrfaches Nachfedern spricht für Probleme mit dem Dämpfer.

Auf der HA geht das natürlich mit rückwärts und bremsen auch zu prüfen. Bei unseren kann glücklicherweise da die Feder als defekt ausgeschlossen werden da Luft nicht kaputt geht, außer sie wird undicht. Der Dämpfer kann aber natürlich trotzdem altern.

Wenn nach dem Einbau neuer Federn da was nicht passt kann das durchaus an den Dämpfern liegen. Entweder die Dämpfer passen nicht zu den Federn oder nicht mehr weil sie entsprechend alt sind.

Ein adaptives Fahrwerk macht nix anderes als Zug und Druckstufe der Dämpfer zu verändern, im Motorsport gibt es Dämpfer bei denen man das einstellen kann.

Gerne, ich versuche es aber kurz zu halten.

Alle Bereifungen 245/45r18

Erst Ganzjahresreifen ausprobiert, was zum Fahrprofil und Berlin ja ganz gut passt, leider garnicht zum Auto.

Seitenwindanfällig, wenn man mit 100 an einem LKW vorbeifährt wandert er aus der Spur etc. schneller als 160 war auch echt unangenehm…

Dann also Sommerreifen Pirelli non rft

Fahrstabilität deutlich besser, Fahrkomfort okay.

Nächste Etappe war das nachschwingen beim abrupteren Bremsen kurz vor Stillstand abzustellen (neue Federbeine), also die gesamte VA erneuert, man hats ja eh auseinander. Das hat die Spurführung auch etwas verbessert, das erste Fahrwerk war nach 160tkm wohl etwas zu weich geworden.

Zum Winter gebrauchte Felgen mit Pirelli Rft Bereifung (neue Reifen).

Federkomfort leidet eindeutig, dafür läuft er damit aber echt super grade aus, fast schon wie auf schienen.

Zwischenfazit: Die Bereifung ist echt der entscheidende Faktor.

Reifendruck habe ich auch viel rumprobiert VA/HA 2,4/2,6 bar ist für mich aber bei Sommer wie Winter der beste Kompromiss aus Spurführung und Federkomfort.

Als nächstes Projekt wenn andere dinge erledigt sind stehen die Tonnenlager der HA auf der Liste. Da die HA spurgebend ist und die Gummilager wohl zu weich werden können werde ich da irgendwann weitermachen. Das wird aber nicht ganz billig, da der ganz Hinterachsträger raus muss.

Ich persönlich ärgere mich im nachhinein das M-Fahrwerk auf der VA erneuert zu haben und bei der Gelegenheit nicht auf das Serienfahrwerk gewechselt zu haben. Straßenlage mag beim M sicher etwas besser sein, da ich aber viel alleine und nahezu unbeladen fahre ist das M halt im Federkomfort für meine Geschmack etwas zu holprig. Auch auf die 10-15mm tiefer könnte ich gut verzichten, mir wäre etwas mehr Abstand zum Bordstein lieber.

Runflat fährt sich aufjedenfall deutlich besser als non Rft. Aber!: durch die steifere Seitenwand ist zwar die Spurführung besser, jedoch federt der Reifen kaum was weg. Das hat mich bei einem Schlagloch in Schrittgeschwindigkeit eine Felge gekostet…

Generell ist das Fahrwerk unglaublich sensibel für Höhenschläge in den Felgen. Aktuell habe ich bei ca. 130kmh vorne rechts immer wieder ein auffälliges Gefühl im Popometer. Die Felge ist nach Messuhr auf 4/100mm rund. Ich denke die nächste Forschung wird da in Richtung Radzentrierung gehen. Also Zentrierbolzen zur Montage und ggf Reibwert erhöhende Scheiben.

Lg

BEL scheint eine Serienkrankheit zu sein, hab ich auch schon getauscht.

Hatte zwischendurch mal den Eindruck, mein Regensensor arbeitet etwas unwillig. Hab den RLS in Ista mal neu initialisiert und dann wars wieder iO. Das könnte also beim Lichtsensor nach Schalterwechsel auch marginale Verbesserungen bringen.

Wie viel tiefer ist er mit den eibach federn und was sind für dich fahrtechnisch die größten unterschiede?

Ich finde meinen etwas zu holprig im alltag und bei höheren Geschwindigkeiten zu undefiniert, schwammig will ich noch nicht dazu sagen.

Hattest du vor den Eibach Federn auch das M-Fahrwerk aus der Sportline?

Kurz zu BMW Connected Services

Bei mir lief das MapUpdate aus, hab es also verlängert.

Jetzt ist das Connected Booster Package fällig.

Dieses heißt jetzt alles und beinhaltet (bei meinem zumindest) bereits das MapUpdate.

Also passt auf beim buchen, dann spart ihr euch das leidige stornieren über bmw.

Dran ruckeln ist auch mein bisheriger favorit, dachte nur, dass es bei so einem günstigen modell vielleicht etwas mehr hirnschmalz als eine ringschraube gab und es vielleicht nur einstellungssache ist.

Kurze Frage zur Heckklappe

Wenn ich die Scheibe öffne und wieder schließe fährt der Heckscheibenwischer die erste Runde nicht vollständig.

Bisher habe ich mich damit abgefunden.

Ist das bei euch auch so und kann man da Abhilfe schaffen?

Kurzer Zwischenbericht zu meinem G31.

Vorangegangene Verbrauchsprobleme haben sich mit dem Wechsel beider Lambdasonden gelöst.

Die Sonde vor Kat war vergiftet, die MKL ging leider nicht an, Fehlerspeicher auch leer. Die Zweite Sonde nur vorsorglich mitgetauscht.

Schade, ich suche die Komfortsitze.

Wenn sich keiner zum tauschen bei mir meldet und ich die Komfortsitze anders beschaffe sage ich dir bescheid.