Beiträge von G31LCI

Zitat von Marcus_BMW

Mich freut das sehr, dass es bei Dir gelöst werden konnte. Bei mir hat die BMW-Werkstatt auch auf meine Bitte hin die Tonnenlager nicht tauschen wollen, mit dem Hinweis,
dass sowas erst ab 200.000 km überhaupt kaputt gehen könne. Und ich selbst sah mich auch nicht in der Lage an diesem Auto selber zu schrauben. Kardanwelle ein zweites Mal tauschen sprach ich auch an,
Aber wurde angebügelt - ich hätte vllt. mehr insistieren oder via Kundenbetreuung München eskalieren sollen - ich war da noch zu nachsichtig und irgendwann schlicht frustriert.

Auch mein Historiencheck über Drittanbieter zeigte, dass an dem Fahrzeug im Vorbesitz schon einige Probleme bestanden. Der Wagen war Dauerkunde bei BMW - hätte ich nicht gekauft, wenn ich das gewusst hätte.

Ich lese hier immernoch aufmerksam mit da ich gerne nochmal einen G31 kaufen würde - aber gerne erst hier die eindeutige Diagnose was da schief läuft lesen würde oder ein Rückruf seitens BMW zu dem Thema.
GIbt es eigentlich auch nur einen einzigen G30 hier mit dem Problem, sind immer nur G31 betroffen?

Die Resonazen von 20" Felgen sollten aber von der Frequenz ganz anders sein. Nicht so ein tiefes 37 Hz wummern sondern eher so 200-250 Hz - "Tyre Cavity Noise". Das íst auch nervig, aber kann man zumindest überhören oder mit Radio übertünchen.

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Also im Bimmer Forum gab es auch welche die das Problem hatten. Ich weiß natürlich nicht ob sich genauso anhört. Von der Beschreibung her, aber anscheinend schon. Die Links dazu hatte ich irgendwo auf den Seiten hier auch mal verlinkt. Daher kam auch die Idee mit dem Wechsel der Tonnenlager. Das Gewicht unserer Fahrzeuge sei für die Basislager nicht ausgelegt hieß es. Und nachdem jemand auch die Lager gegen Hydrolager (ich meine aus dem 7er) getauscht hatte, war das Problem behoben.

200-250Hz könnte hinkommen. Man muss da genauer hinhören. Aber es ist nicht so extrem wie der Zustand davor.
Wie gesagt die zweite Niederlassung hatte damals nochmal die Frequenzen mit einem Diagnosegerät geprüft und festgestellt, dass die Kardanwelle doch defekt ist.

Und btw: Bei mir hat es genau mit der rissigen Hardyscheibe angefangen und dessen Wechsel. Daher wird es mit der Zeit immer lauter, weil die Hardyscheibe mehr Risse bekommt.

Zitat von Marcus_BMW

@Hnn_G31, willkommen im Club - ich hab mich über 3 Jahre mit exakt diesem Problem rumgeärgert und den Wagen dann aufgrund dessen verkauft. Ich hatte 3 verschiedene Radsätze, komplett neue Kardanwelle, Ölwechsel Hinterachsgetriebe und Buchsentausch Hinterachsgetriebe und Motorlager neu. Ferner aufgrund Motorprobleme auch einen Austauschmotor gleich zu Beginn nach Gebrauchtkauf aus Premium Selection (so viel dazu).

Aus Verzweiflung habe ich auch diese Tricks mit Tesaband um die Radnaben versucht.

Mein G31 lief nur 1-mal richtig perfekt ruhig - der erste Wechsel von Sommer auf Winterräder, weswegen ich Anfangs auch an diese Reifengeschichte glaubte und dachte, naja, mit einem neuen Radsatz wird das Problem sich schon lösen . 1 Saison war also Ruhe - mit den 17 Winterfelgen welche dem Auto beilagen. Danach war nie wieder wirklich Ruhe im Auto, da auf Sommerrädern und später auch neuem Allwetterradsatz nie wirklich 100 % Ruhe war. Auch ein Wechsel auf die beigelegten 17 Zöller brachte nichts.

Keine der Reparaturmaßnahmen konnte also das tieffrequente Brummen bei 97 -110 km/h nachhalting lösen. 3 BMW Werkstätten waren ratlos, die Premium Selection wollte auch nichts weiter abdecken, dennoch habe ich viele tausend Euro Eigenanteil versenkt.

Anfangs fiel das PRoblem auch nur mir auf und meine Beifahrer lobten mich für das leise und komfortable Auto. Meine bessere Hälfte hielt mich Anfangs für verrückt und penibel, aber auch Sie, die sonst da keine Ansprüche an das Auto stellt,
sagte mir auf einer 600 km Urlaubsfahrt - "Fahr bitte schneller oder langsamer aber nicht 105 - das halte ich nicht aus so wie es brummt und dröhnt". Das Problem hatte sich über die Jahre deutlich verschlimmert und irgendwann konnte ich in dieses Auto nicht mehr mit Freude einsteigen. War mein Traumwagen - einmal einen BMW fahren.

Das war dann aber der Punkt wo ich die Reißleine zog und den Wagen verkaufte.

Man liest hier und in diversen anderen Foren oft, dass es an den Rädern liegen soll. Ich schließe das inzwischen aus, da ich paradoxerweise auf dem Winterradsatz schon nach Augenmaß (Eimer/Stift Methode) einen Höhenschlag hatte. Auf meinen anderen Radsätzen war ich sogar huntern und alle Kräfte im guten Bereich. Am Ende (ich tauschte die Radsätze ja Sommer / Winter sowie auch mehrfach zwischendurch testweise) war eigentlich kaum ein Unterschied zu spüren. Und das Auto lief ja NUR in diesem engen Geschwindigkeitsbereich unruhig. Radunwuchten machten sich bei allen anderen Autos, die ich hatte, meist im Breiten Geschwindigkeitsbereich 80-130 km/h bemerkbar.

Ganz zum Schluss habe ich sogar mal testweise die Schwingungstilger an der Hinterachse demontiert - das hat dazu geführt, dass das Auto ab 120 km/h völlig unfahrbar war - das selbe Geräusch nur noch lauter und präsenter.
Die Geschichte mit diesem Geräusch (Subwooferdröhnen, "Gewitterdonner") kam für mich am Ende wirklich aus dem Bereich, Kardan, Getriebe oder Hinterachsgetriebe. Frequenzmessung mit Handy 37 Hz ca - so tief, dass man irgendwann Kopfschmerz bekam.

Seltsamerweise lief das Auto aber bei sehr hohen Geschwindkeiten, so 140 km/h aufwärts bis auch 220 km/h extrem ruhig - in dem Bereich war er sehr schön zu fahren. Das vermisse ich schon.

Mein Ratschlag:

Wenn Du das Auto noch zurückgeben kannst, tu es. Und kaufe dann einen anderen G31, wo Du vorher in dem Bereich Probefährst.
Wenn das nicht mehr geht - leb mit dem Geräusch, aber gib nicht viele tausend Euro bei planlosen BMW-Werkstätten aus, die das Problem auch nicht lösen können.

Das Thema mit den Langlöchern am Mittellager kannst Du probieren - das schwierige ist nur, dass beim G30/31 dazu jedesmal die Abgasanlage abgesenkt werden muss und Hitzeschilde entfernt werden müssen,
die Kardanwelle ist ziemlich gut gekapselt - was ja eigentlich sehr gut ist. Aber mal eben drunterlegen und das Mittellager testweise verschieben ist leider nicht.

In diesem endlosen Thread ist m.E. nur einer, welcher das Problem nachhaltig lösen konnte, nach zweimaligem kompletten Tausch der Kardanwelle war dann Ruhe. Das kostet bei BMW zwischen 4000-5000 Euro - wenn es nicht ein Händler im Rahmen Gewährleitung oder Garantie macht. Und selbst da kannst nicht sicher, dass die Kardan wirklich so justiert wird, wie es sein soll. Die Wechseln das aus, Probefahrt machst Du selbst..

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Moin zusammen,

Das war meiner bei dem die Kardanwelle 2x getauscht worden ist. + die gehärteten Tonnenlager aus dem X5.

Ich glaube beides hat zur Lösung beigetragen.

Das ist jetzt auch über ein Jahr her. Seitdem ist es deutlich besser geworden. Jetzt habe ich Sommerreifen. Ich achte darauf dass die Radnabe sauber ist, und die Felgen mit Zentrierhilfe montiert werden. Es ist seitdem deutlich besser geworden. Mit den Sommerreifen nehme ich zwar noch etwas Resonanzen wahr, aber das liegt wohl hauptsächlich an den 20". Aber kein Vergleich zu vorher!

Es ist leider ein sehr komplexes Thema bei dem Fahrzeug und es ist auch sehr empflindlich. Aber ich freue mich dennoch jedes Mal damit zu fahren.

Hi, ja. Bei mir wurde nochmal die Kardanwelle getauscht.

Habe das im anderen Thread alles beschrieben. Da ging es um pulsierende Vibrationen ab 90 km/h

In mein Fall wurde ja doch die Gelenkwelle beim zweiten Mal identifiziert. Vielleicht kann man sich das genauer ansehen.

Wie erwähnt fährt sich der Wagen jetzt fast so wie vorher. Es ist zwar noch minimal etwas zu hören. Aber ich denke es sind die Reifen.

Den Ansatz mit den Stoßdämpfern finde ich gut. Weiß aber nicht wie man das prüfen könnte.

Aber es wären dann noch die letzten 10-15% die ich rausholen würde.

Bei mir war es am Ende denke ich eine Kombination.

Die Lager liegen hier auf dem Tisch. Sehen optisch gar nicht schlecht aus. Nach diversen Recherchen denke ich aber dass diese Vibrationen reduzieren können.

Die Gelenkwelle war bei mir aber wohl Hauptverursacher für das verstärkte Dröhnen und Vibrieren. Nachdem diese nochmal getauscht wurde, wurde es deutlich besser.

No drilling. Plug and Play.

But check your driveshaft first

Habe hier noch eine Info bekommen welche Lager verbaut worden sind.

Beim Touring hat man bei mir an der Hinterachse, (vorne) diese Lager vom G05/G07 verbaut.

https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-hydrolager-g05-g06-g07-33306883443/

Thomas_French

Zitat von Thomas_French

Hallo @G31LCI

"Die Hydrolager können nur vorne an der Hinterachse verbaut werden laut Werkstatt. Wie gesagt mit der neuen Kardanwelle und den Lagern ist das Problem zu 80% gelöst bei mir."

Very surprised as it was defined that the hydrolager from 7 serie can be place only on rear side of the rear axle.

And yes, I feel also some vibration from 110 to 130km/h

This weekend I will try to check the "Radnaben der HA in Verdacht"

A nightmare this story for me

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I was also surprised. But that's what BMW told me.
Maybe there is a difference between sedan and touring rear axle fittings.

Sedan on rear side. Touring on front side it looks like.

Zitat von Locke_81

Danke für die Info.

Noch ne Frage von mir: mit was u wie wurde das gemessen?

Frage aus Interesse, weil ich auch gewisse Vibrationen bzw ein Brummen habe. Ich pers würde es nicht aufs Fahrwerk an sich verorten, auch wenn der Geschwindigkeitsbereich „verdächtig“ ähnlich ist…

Möglicherweise ein iPhone/iPad Pro aber mit eigener Software.

Zitat von Thomas_French

Hallo zusammen,
Abschließend nehme ich mir die Zeit, Ihnen ein Feedback zu meinem Fall zu geben.
(Ich habe gerade einen neuen Job angefangen, ich bin unter Wasser)

Ich habe mein Auto letzte Woche nach einem Monat in der Garage zurückbekommen und ... es summt immer noch bei etwa 100 => 120 km/h
große Traurigkeit für mich.

Hier sind die geänderten Teile:

pasted-from-clipboard.png

Meine Werkstatt konnte die Teile der 7er-Reihe nicht in die Rückseite der Halterung einsetzen. Wir haben daher 5 neue Original-Silentlager eingebaut.

Keine Änderung.
Von Anfang an hatte ich die Antriebswelle im Verdacht.
Dieser wurde bereits einmal ausgetauscht, die freie Werkstatt hat ihn jedoch durch eine gebrauchte Welle ersetzt. Wie können Sie also völlig sicher sein?

Ich persönlich messe ein brummendes Geräusch von ca. 39 bis 41 Hz, abhängig von der Geschwindigkeit des Autos zwischen 100 und 120 km/h.

(Ich habe ein Panoramadach)

"--> Testen: Schrauben der Gelenkscheibe einseitig lösen und die Welle auf Radialspiel prüfen"

=> Ich bin nicht sicher, ob ich das verstehe. Können Sie es näher erklären?

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Hallo Thomas_French

Ist bei dir nur das Geräusch da oder hast du auch Vibrationen um die 100-120kmh?

Denn ich glaube dass es hier einen Zusammenhang gibt.

Die Hydrolager können nur vorne an der Hinterachse verbaut werden laut Werkstatt. Wie gesagt mit der neuen Kardanwelle und den Lagern ist das Problem zu 80% gelöst bei mir.

Ich nehme noch ein Dröhnen um die 100kmh wahr. Aber deutlich leiser als vorher. Aber auch immernoch temperaturabhängig.

Nach all dem denke ich daher 80% sind Kardanwelle und möglicherweise die Hydrolager. 20% die Reifen und die Radnabe.

Heute bin ich nochmal auf einen Hinweis gestoßen und werde das am Wochenende bei mir nochmal testen.

Vibration bei 130km/h - mögliche Lösung - Seite 60 - Zitat: @ann... | MOTOR-TALK

Highway vibrations - Page 12

Zitat

I also saw this issue when my tyres are change. I have seen many of my cars tyre demounting. All of them almost remove the tyres with hammer after bolts removed. But my g30 tyres instantly fell after bolts removed. My uncle who is ex worker at BMW mechanic, said that, wheel hubs are too short. wheel covering the hubs barely.. Here by the photo of my hubs while i apply tape.

[Blockierte Grafik: https://i.hizliresim.com/ewhod1r.jpeg]

Zitat

Bei mir hat tatsächlich erst der Tausch der Radnaben Abhilfe geschaffen. Vorher konnte man sich mit Fühlerlehrenband versuchen zu helfen das zu grosse Spiel auszugleichen. Ich hatte die Felge auf der Bremsscheibe mit der Reißnadel markiert und die arbeiten sehr wohl alle 4. Man konnte es auch auf dem Bremsscheibentopf erkennen. Die reibwerterhöhenden Scheiben gibt es ja für den Zweck Reibung zwischen den Flächen zu erschweren.

Zitat

Zitat:

Nach meinen Erfahrungen ist es egal welches Fahrwerk, XDrive , 4Zyl , 6Zyl , 8Zyl. , Diesel oder Benziner.

Einer der BMW Ingenieure der bei mir war meinte die Kombis ohne Schiebedach sind anfälliger für Karosserieresonanzen zwischen 95 - 105km/h. Alle Felgen größer 18 Zoll würden den Effekt verstärken besonders bei wechselndem Fahrbahnbelag.

Interessant fand ich eine Begebenheit bei der Testfahrt. Wir sind gefahren und bei ca. 150kmh gingen die Vibrationen los. Er hat mich gebeten einen Recht starken und kurzen Lenkimpuls zu geben. Stärker als ich es jetzt von mir aus gemacht hätte. Und siehe da , das Auto wurde deutlich ruhiger für eine gewisse Zeit. Es ist schon komisch. Man stellt das Auto vibrierend am Rasthof ab ..... Geht pinkeln...... Fährt wieder los Ruhe.

Seid die Radnaben gemacht sind bin ich noch keine lange Strecke gefahren. Aber hier im Hausgebrauch Stadt/ Land ist jetzt Ruhe.