Einfach mal Tante Google nach “BMW Runflat Schäden Hinterachse” befragen und dann entscheiden wo der Defekt herkommt. So viele schlechte Reifen können die Hersteller garnicht produzieren. Das Thema zieht sich seit 15-20 Jahren durch die BMW Foren. Auch der G3x hat das nicht im Griff.
Sehr Interessant. Kannst Du kurz zusammenfassen was der Auslöser bei den RFTs für diese Laufflächenablösung sein soll?
Leider bei Oponeo bestellt …..
Werd mal HA auf sommer wechseln dann seh ich ja was sache ist
auch da solltest reklamieren können bzw. direkt beim Hersteller. Wenn die Standplatten beim Aufziehen schon vorhanden waren, ist das doch nicht in Ordnung.
Ah, ok, ich dachte die seien alle außer die M Modelle auf 250 km/h abgeregelt gewesen.
Guter Punkt, ich bin jetzt mal davon ausgegangen, dass an dem Auto nichts getunt wurde und der Tacho zeigt manchmal ja auch eher den Puls wie die Geschwindigkeit an 
Naja, 270 ist schon extrem und jenseits der standard Fahrzeug spec.
Ich würde aber auch das erst mal anzweifeln und den Hersteller um Klärung bitten, denn es geht bei sowas ja nicht nur um den eigenen Schaden sondern auch um die Vermeidung zukünftiger Unfälle.
Wenn der Wagen das ab Werk schafft, ist das kein extremer Zustand, sofern der Reifen für diese Geschwindigkeit freigegeben ist.
Extremzustände wären Rennstrecke, Überbeladung oder ähnliches, aber doch nicht einfach Autobahn und mal V-Max abrufen.
the-shaker du siehst doch was bei mir passiert ist. Anscheinend sind ca. 2.5 - 2.7 bar hinten zu wenig weshalb man mit 3 bar mindestens fahren sollte.
Nein, sehe ich nicht. Du hattest wohl einen Reifen mit einem defekt, ja ist. Die Ursache ist aber noch nicht geklärt.
Der Reifenhersteller versucht im Standardanschreiben mit dem Luftdruck zu argumentieren. Das machen die immer.
Du hast den vom Fahrezeug geforderten Reifendruck drin gehabt. Also daran kann es nicht liegen, außer du bist in extremen Fahrzuständen unterwegs gewesen, wo ein anderer Luftdruck angebracht gewesen wäre. War das so?
Jetzt einfach mal auf die Idee zu kommen, das Hinten 3 Bar der richtige Luftdruck sei, ist Niveau von Jugend forscht
Glaubt ihr, dass BMW das nicht getestet hat? Und wir sprechen hier vom Kaltdruck, wenn du mit dem Wagen fährst, wird der Druck automatisch mehr.
Woher hast du denn die 0.7 bar hinten her ? Bei voller Beladung müsste man dann fast 4 bar geben dann. Bei mir zeigt der hinten bei voller Beladung 3.2 bar an. Wäre glaub ich übertrieben…
Was stört euch an den Sollwerten, wieso sollen die nicht korrekt sein? Steht doch ganz klar, was minimum ist, wieso daran etwas ändern oder wollt ihr auf die Rennstrecke? Dann ist das was anderes.
Die Scheibe hat ca 50k drauf. Und man sah es ihr an ja.
Genau das meinte ich jap.
Krass, aber wenn man es optisch sieht ist das ja schon mal gut.
Naja, wenn es neue Reifen sind. Sollten die ja eigentlich keine Standplatten haben, da würde ich ggf. beim Reifenhändler reklamieren.
Alles anzeigenHintere Hardeyscheibe fetzen - fertig, hat er mir dann auch gezeigt, die war komplett durch…
Leider hat er nur die hintere getauscht, ich hätte gerne vordere und Lager auch gleich mitgemacht.
Reifen hatten sie auch neu gewuchtet, da viel auf das die hintere eine leichte Flachstelle haben
na gut, sind nagelneu also mal nicht soooo nice.
Nach der Probefahrt kann ich sagen das Dröhnen/Vibrieren ist mal definitiv weg.
Aber die Flachstelle merkt man eben noch etwas, jedoch eine andere „Frequenz“ als das Vibrieren zuvor und bei weitem nicht mehr so stark.
Ob es nun dann wirklich die Reifen sind oder doch noch das Lager und die vordere Scheibe getaucht werden müssen werden wir wohl erst im Frühjahr bei besseren Temperaturen wissen, ausser es wird wieder schlechter dann wird sofort getauscht.
Also konnte man es der Hardy Scheibe optisch ansehen, korrekt?
Wieviel Kilometer hat deiner nochmal runter?
Was meinst du mit Flachstelle? Du hast hinten neue Reifen drauf und die haben einen Standplatten oder wie darf ich das verstehen? Wieviel Kilometer bist mit den Reifen gefahren?
Alles anzeigenMal technische Frage - ich wechsle meine Räder meist selbst und hatte noch nie bisher Probleme mit nicht zentrierten Rädern.
Hinterradantrieb hat dieser BMW ja nun - die Räder vorne kann ich ja da nicht blockieren mit Bremse oder Gang einlegen - wie zieht ihr da die Schrauben an?
ich ziehe von Hand über Kreuz an - jede Schraube ohne Ratsche bis meine Handkraft nicht mehr reicht. Dann mit Ratsche leicht "anhauchen" weil das Rad dreht sich ja mit - kann ja nur mit der Hand gegenhalten.
Wenn dann das Rad soweit "zentriert" ist, lasse ich es auf den Boden ab , nur soweit dass es gerade den Boden berührt und sich nicht mehr dreht. Dann mit Drehmoment über Kreuz 140 Nm.
Dann ganz runterlassen das Auto.
Ist doch richtig so? Oder nehmt ihr nen Schlagschrauber und macht das Rad frei hängend fest? Habe auch einen Schlagschrauber, nutze den aber nur zum lösen von festen Schrauben.
Ich habe schon soviele Räder gewechselt, solche Probleme hatte ich nie.
Gerry77 , freut mich zu hören, dass Du das Problem lösen konntest - Könntest Du Deine Vibrationen beschreiben? War es dieses Gewitterdonnern oder hat wirklich das Lenkrad geschüttelt?
Bei mir ist es wirklich nur dieses donnern, das Lenkrad selbst wackelt nicht. Auch beim Bremsen keinerlei wackeln. Ich kenne diverse Fehlerbilder und meine, ich kann Sägezahn am Reifen und krumme Bremmscheiben
eindeutig erfühlen.
Im Grund macht man es ja fast nicht anders wie in der Werkstatt. Wenn der Wagen noch oben ist, nimmst den Schlagschrauber machst die zu und gut ist. Da macht doch keiner so einen Firlefanz drum. Schon alleine weil es für den Rücken angenehmer ist, die im gehobenen Zustand festzumachen.
Auto runterlassen, mit dem Drehmomentschlüssel nachziehen fertig.
Aber glaubt ihr wirklich, dass die in der Werkstatt zu blöd sind, Reifen korrekt zu montieren und das in dieser Häufigkeit?
Wie du schon sagtest, man kennt das von anderen Autos nicht. Weder in der Brot und Butter Klasse noch bei den Supersportlern.
Alles anzeigenIch finde es erstaunlich, wie viele sich hier zu dem Problem melden.
Ich meine bei meinem war das Problem exakt 1 Saison auf den Winterrädern weg, im Sommer kamen dann die Sommerfelgen mit Fabrikneuen reifen, da trat mir das erstmalig bewusst auf.
Dachte dann, ok, hast halt Dich für schlechte Reifen entschieden. In froher Erwartung das Problem wieder los zu sein, nun vor Wochen die Winterräder montiert und das Problem immer noch da.
Bin gestern 550km auf leeren Autobahn gependelt - es ist wirklich nur der Bereich 97 km/h bis 110 km/h, mit dem "Peak" bei 103 km/h.
Das Geräusch ist ein Grummeln oder Gewitterdonnern. Das einzige, was sich direkt proportional mit der Fahrgeschwindigkeit bewegt ist die Antriebswelle und halt die Räder.
Motordrehzahl und Fahrstufe haben keinen Einfluss darauf.
Ich werde kommende Woche mal wirklich versuchen die Radnaben penibelst zu reinigen und die Räder mal vorne/hinten tauschen.
Was ich bisher als Lösungen im Internet dazu fand:
- Räder zentrieren
- Räder auswuchten
- Kardanwelle mit 2 x Hardyscheibe und Mittellager tauschen
Letzteres ohne genaue Indikation wäre mir aber erstmal zu teuer, bzw. der Händler wird erstmal abwiegeln für so ein non-issue.
Ich gebe Dir recht, ich finde es auch erstaunlich und man muss aber meiner Meinnung nach schon deutlich unterscheiden wieviel Kilometer ein Auto runter hat.
Bei Autos die noch keine 40 000 km auf der Uhr haben, sollten die Fehlerquellen andere sein, wie bei Wägen mit 50- 100 000 km und aufwärts.
Allgemein ist das Thema aber ernüchternd und was ich ganz schlimm finde, der "Serviceberater" bei BMW weiß nichts davon und sie wollen nicht wirklich auf Premium Select Garantie suchen gehen.....
