Beiträge von christian5555

also ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass die 48V Batterie die 12V Batterie automatisch nachlädt, wenn diese schwach wird. Hatte die Haube auf (48V getrennt durch Relais) und hab die 12V fast leergedudelt. Nachdem die Haube zu gewesen ist, war nach ein paar Stunden wieder volle Spannung auf der 12V Batterie und auch sämtliche Meldungen, dass man den Motor starten muss verschwunden. Wie lange dieser Vorgang allerdings technisch genau dauert hab ich nicht nachgemessen.

EDIT: Jetzt wo ich drüber nachdenke macht das ja auch total Sinn. Es gibt ja nur eine 48V Lichtmaschine und nicht jeweils eine für 48V und 12V. Das heißt es wird so oder so immer die 12V Batterie "über" die 48V Batterie geladen.

Zitat von Markus G31

Das ganze System, Werkstattbesuche in der BMW-NL, funktioniert doch nur noch einigermaßen mit Leasing-Kunden (immerhin ca. 85%), die bisher nicht so auf den Euro achten mussten.

Als Privatmann will ich diese horrenden Preise für durchschnittliche Leistungen in den Glaspalästen nicht zahlen und werde meinen 5er nur im Notfall in eine NL bringen.

das kann ich verstehen. Am besten man kann es selbst machen, da weiß man was man hat und spart auch noch ordentlich Andernfalls muss man bei einer freien Werkstatt echt ne gute mit Vertrauen finden. Bei BMW sind wenigstens die Abläufe vorgegeben. Kommt halt sehr auf die NL an.

Bei freien Werkstätten habe ich leider oft festgestellt, das diese bei dieser Art von Fahrzeugen meistens überfordert sind bzw. die Erfahrung fehlt. Vermutlich weil das Standard Klientel dieser Fahrzeuge eben doch alles bei BMW machen lässt, weil nicht so auf den Cent geachtet werden muss. Unterm Strich würde ich bei kritischen Sachen sagen, das bei BMW NLs mehr Erfahrung vorhanden ist. Kommt aber natürlich immer drauf an was gemacht werden muss.

ist doch total daneben. Man stellt sich mal vor, man müsste bei Mediamarkt für jeden Artikel den man kaufen möchte eine Gebühr zahlen um vorab den Preis zu erfahren. Finde ich ne komische Verkaufsstrategie. Mein BMW Händler hat mir bis jetzt immer anstandslos einen KV zugeschickt. Direkt per Mail, gültig für 2 Wochen.

Zitat von Markus G31

Wow, 250€ für einen Standard-KV, der vermutlich 15 Min. dauert ist derb.

Auch die Forderung der Versicherung. Du zahlst ja schon mehr für frei WS-Wahl und dann ist die Wahl doch nicht so frei 🙄

Hast Du HUD? Ich hab hier irgendwo gelesen, dass nach dem Scheibentausch der obere Teil des HUD unscharf war.

Also besser ein Bild machen das die scharfe Darstellung zeigt.

japp, auch meine Erfahrung. Bei mir wurde die Scheibe in einer Partnerwerkstatt der Versicherung getauscht. Habe mehrmals darauf hingewiesen das ich eine orginale Scheibe möchte, da ich gelesen habe das es mit dem HUD Probleme gibt. Tja keiner wollte hören, Scheibe eingebaut, beim HUD gab es ein Doppelbild und die Spiegelung war nicht mehr sauber, sah gekrümmt aus. Daraufhin musste alles nochmal neu gemacht werden (auf Kosten der Werkstatt). Haben dann eine Scheibe direkt bei BMW geholt und nochmal alles neu eingebaut. Jetzt ist alles wie vorher. Das Märchen von dem auf der Scheibe von BMW ist nur ein Logo drauf und auf dem Nachbau fehlt es glaube ich nun nicht mehr Die erste Ersatzscheibe war übrigens tatsächlich vom gleichen Hersteller wie das original von BMW.

Habe im Zuge dessen aber schon mal provisorisch eine KV von BMW eingeholt gehabt. Der war natürlich kostenlos. Gehört ja zum Service dazu.

Zitat von Svenner7

Ich meine Navi Business was im G3x Standard ist wenn man keine SA wählt welche im Zusammenhang mit dem Infotainment steht.

Hat man z.B. einen G3x aus 03/2020 von der Stange, ohne Media/Infotainment SA hat man Navi Business ID6. Hat man mit gleichem Baujahr die SA Live Cockpit Professional hat man Navi Professional ID7 lite.

genau, beim Business heißt es dann übrigens "BMW Live Cockpit Plus" anstelle von Prof.

Zitat von smc_stefan

BJ 20 mit ID6 ist seltsam.

Meiner ist 11/2019 und hat ID7 lite. Es gab sehr kurz einen relativ unschönen runden Tacho bei ID7 aber den findet man kaum?

So wie hier: BMW has discontinued the Analog Instrument cluster | Live Cockpit is Standard New Option

ne, ich hab den normalen ID6 Tacho, wie ihn alle Pre-LCI hatten. Und ID6 gab es auch noch länger, wenn man Navi Business statt Prof. hat, da wurde eher umgestellt

Zitat von Austrianer

Dann müsste deiner m.E. ID7 Lite haben und nicht ID6. Soweit ich weiß, war die Übergangsphase in 2019

ne ist definitv ID6, was ich persönlich ganz schön finde, da unser F20 auch ID6 hat. Hab auch noch den kreisrunden Tacho und nicht die neuere Variante. Ist Geschmackssache, finde ich selbst aber auch schöner, übersichtlicher Viele mögen den neuen Tacho ja lieber.

Zitat von tunerboy

Christian, wie, nicht mehr... ? Übergangsmodell? Hab auch nen Pre Sportline, da leuchten alle 4 leisten...

Mit Baujahr 2020 ist meiner tatsächlich ganz kurz vor dem LCI gewesen. Daher habe ich auch schon teilweise die LCI Austattung obwohl es offiziell ein Pre-LCI ist. 2x USB-C hinten zum Beispiel. Dabei sind vermutlich auch teilweise Einsparungen "mit dabei" wie der Wegfall der beleuchteten Leisten hinten. Freue mich aber im Groben und ganzen mehr über die Vorteile.

kommt wohl auch aufs Baujahr an. Bei mir im Pre-LCI mit Sport Line paket Leuchten die Leisten hinten nicht mehr. Nur vorne, Hinten ist nur in Türen das Bodenlicht vorhanden. Hab aber auch schon USB-C im Pre-LCI.

Zitat von Mellanox

Am Freitag habe ich festgestellt, dass, entgegen meiner bisherigen Annahme, Navi und DPF-Regeneration wohl doch nicht gekoppelt sind.

Bin am Freitag mit Navi eine längere Strecke gefahren. Am Ziel angekommen stellte ich dann fest, dass der Lüfter nachlief. Schnell ausgelesen und das Ergebnis war dass Regeneration angefordert war, wobei Regeneration unterbrochen nicht gesetzt war. Abgastemperatur vor DPF stand auf entspannten 500°C. Da hatte er also den DPF aufgeheizt und wäre bald in die Regeneration gegangen. Nochmal ein paar Runden um den Block fahren war aus organisatorischen Gründen (Parkhaus...) nicht drin.

Ziemlich dämlich gelöst. Ich hoffe dass mir dass den DPF nicht getötet hat. Man hört ja immer mal wieder von kaputten DPFs und ich vermute eine unterbrochene Regeneration (ok, Regeneration unterbrochen war nicht gesetzt als Wert, aber trotzdem) ist nicht gerade förderlich. Zudem war die letzte Regeneration dann knapp über 800km her. Keine Ahnung wie der BMW die Regenerationsintervalle berechnet. Wenn er sie nur am Abgasgegendruck berechnet könnte ein langes Regenerationsintervall auch ein Indiz sein, dass der DPF kaputt ist. Die AU im Februar wird es zeigen, mir graut es schon davor.

Ich nehme an dass es keinen Weg gibt wirklich zuverlässig zu erkennen, ob eine Regeneration angefordert ist, außer dauerhaft den Bimmerlink laufen zu lassen?

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ich habe die Navigation aufgrund von Verkehrsinfos grundsätzlich immer laufen. Hab noch nie gehört, dass die Regeneration sich überhaupt danach richten kann. Hatte selbst schon mehrmals das der Lüfter nachlief, denke das hat BMW schon mit berücksichtigt. Bis auf das er die Regeneration beim nächsten Mal dann nochmal starten muss gibt es für mich da auch kein Indiz das es irgendwie schädlich sein könnte, außer dem etwas höheren Verschleiß,Verbrauch etc. Während der Regeneration passiert ja auch nicht viel mehr als das die Temperatur kontrolliert hochgeregelt wird. Die Teile sind dafür ja gebaut. Bei normalem Langstreckenbetrieb sind 800km Intervall völlig normal. By the way, "Regeneration unterbrochen" gibt es nur während dem Fahrbetrieb, wenn aufgrund zum Beispiel langsamerer Fahrt oder so eine "Pause" eingelegt wird. Damit ist nicht gemeint, wenn man mitten drin das Auto ausmacht.

Richtig zuverlässig lässt es sich nicht aber leider nicht erkennen, ich merke es meistens nur das die Start Stop nicht mehr regelt.