Wird auch im Innenraum lange nicht warm, fängt nach grob 8km erst an.
Hast du mal im Fehlerspeicher geschaut ob der Zuheizer korrekt funktioniert? Bei mir kommt nach ein paar hundert Meter bereits schön warme Luft, und nach spätestens 2-3km ist der Innenraum voll durchgeheizt. Das geht bei meinem G30 deutlich schneller als bei meinen Vorgänger BMWs. Auch der F20 aus 2018 braucht da etwas länger.
Der Block mit 6 Töpfen braucht einige Zeit länger für die Betriebstemberatut im Winter das schlägt sich massiv auf den Verbrauch nieder.
Ganz extrem ist es beim Diesel 6-Ender mit AGR-OFF. Da musst du viele Kilometer für Betriebstemperatur fahren.
krass, hätte ich nicht gedacht das es so viel ausmachen kann gegenüber meinen 4 Töpfen. Hehe unser F20 hat sogar nur 3 
aber über 1L auf fast 400km im Schnitt finde ich extrem, da muss er am Anfang ja schlucken wie ein Loch. Der dürfte in der Aufwärmphase vllt die ersten 50km doch nicht 5L extra schlucken? Ich hab bei 200km zwischen Winter und Sommer vielleicht 0,2l/100km im Schnitt mehr (ohne Standheizung, allerdings in der unbeheizten Garage). Bei so langen Strecken merkt man zwischen Winter und Sommer eigentlich kaum Unterschied.
PS: Ich würde als Test mal nach 100km den Verbrauch nullen und schauen ob er dann die restlichen 300km auch deutlich mehr verbraucht. Dann weiß man zumindest ob er sich beim warmfahren so viel reinzieht oder generell etwas anderes das Problem ist.
Gute, schlüssige Erklärung.
Wenn die 12V-Batt leer ist, aber trotzdem über den 12V-Anlasser gestartet werden soll, holt man sich den Strom vom 48V-Netz. Genial einfach.
Der 48V-Generator wird wahrscheinlich auch 12V bedienen können und somit auch direkt die 12V-Batt laden.
genau, dann ist auch alles drumherum viel einfacher. Sämtliche Bordelektronik läuft ja weiterhin mit 12V. Starthilfe geben wird sonst schwierig wenn du mit 12V nen 48V Generator anschmeißen willst 
also ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass die 48V Batterie die 12V Batterie automatisch nachlädt, wenn diese schwach wird. Hatte die Haube auf (48V getrennt durch Relais) und hab die 12V fast leergedudelt. Nachdem die Haube zu gewesen ist, war nach ein paar Stunden wieder volle Spannung auf der 12V Batterie und auch sämtliche Meldungen, dass man den Motor starten muss verschwunden. Wie lange dieser Vorgang allerdings technisch genau dauert hab ich nicht nachgemessen.
EDIT: Jetzt wo ich drüber nachdenke macht das ja auch total Sinn. Es gibt ja nur eine 48V Lichtmaschine und nicht jeweils eine für 48V und 12V. Das heißt es wird so oder so immer die 12V Batterie "über" die 48V Batterie geladen.
Das ganze System, Werkstattbesuche in der BMW-NL, funktioniert doch nur noch einigermaßen mit Leasing-Kunden (immerhin ca. 85%), die bisher nicht so auf den Euro achten mussten.
Als Privatmann will ich diese horrenden Preise für durchschnittliche Leistungen in den Glaspalästen nicht zahlen und werde meinen 5er nur im Notfall in eine NL bringen.
das kann ich verstehen. Am besten man kann es selbst machen, da weiß man was man hat und spart auch noch ordentlich 
Andernfalls muss man bei einer freien Werkstatt echt ne gute mit Vertrauen finden. Bei BMW sind wenigstens die Abläufe vorgegeben. Kommt halt sehr auf die NL an.
Bei freien Werkstätten habe ich leider oft festgestellt, das diese bei dieser Art von Fahrzeugen meistens überfordert sind bzw. die Erfahrung fehlt. Vermutlich weil das Standard Klientel dieser Fahrzeuge eben doch alles bei BMW machen lässt, weil nicht so auf den Cent geachtet werden muss. Unterm Strich würde ich bei kritischen Sachen sagen, das bei BMW NLs mehr Erfahrung vorhanden ist. Kommt aber natürlich immer drauf an was gemacht werden muss.
ist doch total daneben. Man stellt sich mal vor, man müsste bei Mediamarkt für jeden Artikel den man kaufen möchte eine Gebühr zahlen um vorab den Preis zu erfahren. Finde ich ne komische Verkaufsstrategie. Mein BMW Händler hat mir bis jetzt immer anstandslos einen KV zugeschickt. Direkt per Mail, gültig für 2 Wochen.
Wow, 250€ für einen Standard-KV, der vermutlich 15 Min. dauert ist derb.
Auch die Forderung der Versicherung. Du zahlst ja schon mehr für frei WS-Wahl und dann ist die Wahl doch nicht so frei 🙄
Hast Du HUD? Ich hab hier irgendwo gelesen, dass nach dem Scheibentausch der obere Teil des HUD unscharf war.
Also besser ein Bild machen das die scharfe Darstellung zeigt.
japp, auch meine Erfahrung. Bei mir wurde die Scheibe in einer Partnerwerkstatt der Versicherung getauscht. Habe mehrmals darauf hingewiesen das ich eine orginale Scheibe möchte, da ich gelesen habe das es mit dem HUD Probleme gibt. Tja keiner wollte hören, Scheibe eingebaut, beim HUD gab es ein Doppelbild und die Spiegelung war nicht mehr sauber, sah gekrümmt aus. Daraufhin musste alles nochmal neu gemacht werden (auf Kosten der Werkstatt). Haben dann eine Scheibe direkt bei BMW geholt und nochmal alles neu eingebaut. Jetzt ist alles wie vorher. Das Märchen von dem auf der Scheibe von BMW ist nur ein Logo drauf und auf dem Nachbau fehlt es glaube ich nun nicht mehr Die erste Ersatzscheibe war übrigens tatsächlich vom gleichen Hersteller wie das original von BMW.
Habe im Zuge dessen aber schon mal provisorisch eine KV von BMW eingeholt gehabt. Der war natürlich kostenlos. Gehört ja zum Service dazu.
Ich meine Navi Business was im G3x Standard ist wenn man keine SA wählt welche im Zusammenhang mit dem Infotainment steht.
Hat man z.B. einen G3x aus 03/2020 von der Stange, ohne Media/Infotainment SA hat man Navi Business ID6. Hat man mit gleichem Baujahr die SA Live Cockpit Professional hat man Navi Professional ID7 lite.
genau, beim Business heißt es dann übrigens "BMW Live Cockpit Plus" anstelle von Prof.
BJ 20 mit ID6 ist seltsam.
Meiner ist 11/2019 und hat ID7 lite. Es gab sehr kurz einen relativ unschönen runden Tacho bei ID7 aber den findet man kaum?
So wie hier: BMW has discontinued the Analog Instrument cluster | Live Cockpit is Standard New Option
ne, ich hab den normalen ID6 Tacho, wie ihn alle Pre-LCI hatten. Und ID6 gab es auch noch länger, wenn man Navi Business statt Prof. hat, da wurde eher umgestellt
