Soeben habe ich nochmal den Anschluss der HD Leitung an den Injektor geprüft, alles fest.
Nachdem der Motor lief, ist ein sehr hochfrequentes zischen
/pfeifen in dem Bereich des Injektorkopfes zu hören. Passt zu dem Diesel der unter Druck steht und strömt.
Meine Vermutung ist also, dass der Injektor in sich undicht sein muss. Leider sind bis dahin meine Möglichkeiten beschränkt.
Zu BMW will ich nicht mehr gehen. Gerade beim Diesel wäre ein Bosch Service die beste Anlaufstelle, oder?
Kann der Diesel aus dem Dichtsitz unten hochwandern?
So heute mal genauer geschaut und siehe da, ein Injektor ist an der Oberseite undicht. Im Anhang ein Bild des undichten und eines Normalen.
Oberhalb in Richtung Rücklaufleitung ist es eher trocken.
Wie kann es sein, dass da Diesel hin kommt?
Muss der Injektor getauscht werden oder die O-Ringe der Rücklaufleitung?
Gefühlt können es auch nur 5 Zylinder sein. Aber dann müsste er ja einen Fehler schmeißen oder?
Motor ist absolut fehlerfrei im Speicher.
Leider habe ich kein Ista oder Inpa.
An die Injektoren habe ich auch schon gedacht. Kann es sein, dass diese ,,undicht“ sind und, sofern kalt und Luftspalt noch vorhanden, Abgase abblasen?
Gibt es eine manuelle Lösung zum testen? Rudimentär mit Bremsenreiniger absprühen?
Hi,
Ich fahre einen B57D30 02/2018 mit 180tkm.
Leider plagt mich seit den kühleren Temperaturen ein neues Problem.
Im Kaltstart nach ca. 1-2 Tage Standzeit übt der Motor für ca. 5 Sekunden einen unrunden Lauf aus. Er wackelt spürbar im Innenraum und auch im Motorraum deutlich wahrnehmbar.
Danach ist alles in Ordnung und keinerlei Nebengeräusche o.ä. Festzustellen.
Der Fehlerspeicher ist leer. Die ASB wurde bereits gereinigt und die Kanäle gestrahlt.
Was mir auch auffällt, dass ein leichter Abgasgeruch während des besagten Kaltstarts im Innenraum zu schmecken ist.
Die Werkstatt hat alles abgesucht und konnte keine Undichtigkeiten feststellen. Was genau geprüft wurde, kann ich leider nicht sagen.
Habt ihr eine Idee?
So denke ich auch.
Tatsächlich war ich mir nur nicht sicher wie hoch die Temperatur nach AGR ausfällt, wenn alles Serie ist. Im Ganze wollte ich nur plausibilisieren.
Hierzu gibt es leider keinerlei Angaben im Netz.
Nein,
Ausschließlich Langstrecke auf der BAB - 120km täglich.
Das ist korrekt.
So wie ich recherchieren konnte wird diese auf ca. 60-150grad, je nach Lastzustand, durch den AGR Kühler herabgesetzt. Verglichen mit den anderen Werten ist das gut die Hälfte/Ein Drittel der eigentlichen Abgastemperatur. Aber hier nur gefährliches Halbwissen meinerseits!
In meinem Fall ist diese jedoch konstant bei 20-30grad, am Sensor siehe Anhang, egal welchen Lastzustand und Kühlmitteltemperatur gemessen.
Ich erkläre es mir nur so, dass hier die AGR Rate auf ein Minimum reduziert ist und der Hauptanteil die Frischluft ist.
Btw: der Sensor hat eine Messbereich von -40 - 500grad. Siehe Anhang.
Gute Frage,
Habe da leider im Web nichts passendes gefunden.
