Beiträge von AgeC_orange

Zitat von Vertreterhobel

Die ersten 4 sind nur Kategorien, die echte Teilenummer sind nur die letzten 7. Wobei mich insgeheim inzwischen wundert, daß das immer noch ausreicht.

Tun sie nicht, weshalb BMW mittlerweile alphanumerische Teilekennungen eingeführt hat

Zitat von Hebelmann

Hallo in die Runde,

bei meinem pre-LCI von 02/2019 mit B47-Motor steht bei einer Laufleistung von etwas über 120.000 km in den kommenden Wochen eine Reinigung der Einlasskanäle an.

Die Ansaugbrücke würde ich gerne vorher schon als aufbereitetes Originalteile besorgen, finde aber unterschiedliche Teilenummern:

8513655 und 8579245

Weiß jemand, welche ich brauche?

Vielen Dank im Voraus,

Alex

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Die 8513655 ist für quer eingebaute B47-Motoren (Frontantrieb), die 8579245 für die längs-eingebaute Variante. Letztere brauchst du

Thema AdBlue-Additive:

Thema

AdBlue - Haltbarkeit / Verwendung

Hallo miteinander,

oft wurde im Forum über AdBlue berichtet.
Meines Wissens aber noch nicht über die Haltbarkeit. Deswegen dieser Beitrag.

Dieser Tage habe ich der Garage einen 5L-AdBlue-Kanister gefunden.
Deswegen habe ich etwas recherchiert und gelesen, dass AdBlue ein MHD von ca. 18 Monaten hat.
Danach soll AdBlue kristallisieren und es wir von der Verwendung abgeraten,
weil es zu Schäden im Motor/Katalysator führen kann.
Nachgeschaut und gesehen, dass auf dem Kanister so eine Art "TÜV-Stempel "…

GEP

9. Oktober 2023

Thema

AdBlue Fehler 26F500 - DeNOX System Wirkungsgrad zu niedrig

Hi Leute,

im Dezember ist meine 2-Jährige Premium-Selection ausgelaufen UND ich habe die magischen 100tkm / 5 Jahre durchbrochen. Und wie soll es anders sein, nach einer längeren Verschnaufpause kommen jetzt die nächsten Fehler...

Diesmal "kränkelt" mein AdBlue-System mit dem Fehlercode 26F500
"DeNOX System, Effizienz: Wirkungsgrad zu niedrig im Bereich 1"

g30-forum.de/attachment/3846/

Eine kurze Recherche im Netz ergab, dass dies das erste Warnzeichen für ein auskristallisieren des…

AgeC_orange

3. Januar 2023

Thema Diesel-Additive / zusätzlich additivierter Treibstoff aká "Premium-Diesel":

Thema

Diesel Additiv von BMW Sinnvoll?

Hey zusammen ich wollte mal Fragen ob beim 530d es Sinn macht ab und an ein Diesel Additiv zu benutzen (Reinigung bzw ablagerungenen zu entfernen), es gibt ja eins von BMW direkt?

Wie seht ihr das Them und habt ihr das schon benutzt?

https://www.leebmann24.de/bmw-diesel-additiv-100-ml.html

Gruß Christian

Chris Vapor

6. Oktober 2023

Thema

ARAL Ultimate / Shell V-Power Erfahrungen im G30/G31

Hallo zusammen!

Ich tanke nun schon seit ca. 3 Jahren bei meinem F31 30d ARAL Ultimate und habe damit sehr gute Erfahrungen gemacht, vor allem im Hinblick auf die Laufkultur des Motors und den Regenerationsintervall des DPF, denn dieser hat sich fast halbiert. Wurde vorher bei ca. 600-700km regeneriert, so komme ich jetzt laut dem goldenen Fluss im Schnitt um die 1300-1500km weit bevor wieder eine Regeneration nötig ist.

Im September soll ich dann meinen G31 bekommen und frage mich daher jetzt…

d1985

31. Juli 2018

Kurzstrecke bleibt leider Kurzstrecke. Gegen Kondensat-, Ölnebel- & Diesel-Ansammlungen im Motoröl / Ansaugsystem kann leider kein Diesel-Additiv auf dem Markt etwas ausrichten. Einzig das Thema Auskristallisieren von AdBlue lässt sich gut in den Griff bekommen und damit wirklich Schäden vorbeugen. Eine kleine Flasche Additiv reicht übrigens viele Jahre - da braucht es keinen 5-Liter Kanister.

Bei allen Additiven gilt: NIEMALS überdosieren! Viel hilft hier definitiv nicht viel, sondern sorgt viel mehr für Schäden im Betrieb!

Bin ebenfalls sehr gespannt.

Ich habe die letzten Tage das Vibrationsverhalten meines G31 genauer beobachtet, das Radio abgestellt und war einfach mal extrem sensibel:

- Motor Kaltstart bei +2°C --> das ganze Auto pulsiert im Leerlauf deutlich spürbar (m.M.n. völlig normal)

- Motor betriebswarm bei 5°C --> nur noch sehr sanftes pulsieren im Lenkrad spürbar, definitiv völlig akzeptabel

- Konstant 105 km/h --> ein gewisses Wummern ist im Auto wahrnehmbar, als wenn ein Fenster offen ist (ist mir bisher nie aufgefallen)

- Konstant 125 km/h --> Das bekannte Vibrieren aus dem Fahrwerk, aber in für mich unrelevantem Ausmaß

- Meine Winterreifen sind lauter geworden (Conti TS850P) - nach der Saison ist eh ein Wechsel fällig

Ja, geht mit BimmerCode ohne Probleme. Hab's bei mir auf 60% gestellt - so passt es mir sehr gut.

Inzwischen ist der Vertrag bei der HUK gekündigt und beim ADAC abgeschlossen. Bin bei gleichen Konditionen sogar günstiger, wie mein letztjähriger HUK Vertrag.

Mit der HUK hatte ich dennoch telefoniert - ich war seit über 12 Jahren nonstop dort versichert, mit Auto & Motorrad (vor dem G31 mit dem E91). Dennoch kam nicht mehr als ein lächerliches Gegenangebot, verbunden mit schlechteren Konditionen (Höhere SB). Das war schon sehr enttäuschend und zeigt: Treue lohnt sich beim Versicherer nicht.

Die höhere Beitragsrechnung konnte ab dem 05.11.2023 im Online-Postfach eingesehen werden.

Zitat von Mike

Nebenbei gefragt, sollte die untere Luftklappe geschlossen sein, wenn das Fahrzeug verriegelt ist?

Nein, wird das Fahrzeug verschlossen, ist der Grundzustand: oben zu, unten offen

Wird der Wagen gestartet / Diagnosemodus aktiviert, sind beide Klappen geschlossen.

Zitat von Mack

Hi,

danke euch schon mal für eure Einschätzung.

habe befürchtet, dass das zip verunsichert, aber man kann kein Sound file anhängen.

Habs daher mal in die Dropbox, da kann man es direkt auch im Browser anhören.

https://www.dropbox.com/scl/fi…v3efz0qqjljt9ijff0ph&dl=0

Die Hinterachsluftfeder ist es nicht, das ist klar.

Hatte auch schon die Klappen im Verdacht, aber ich habe keine Bewegung der unteren bisher gesehen

Die Nieren funktionieren, die waren gestern nach der Autobahnfahrt erst offen.

Werde das nochmal genau checken, auch mit dem Diagnosemodus und dann beim Freundlichen vor fahren

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Wenn das Geräusch von vorne kommt, ist es ziemlich sicher die unter Luftklappe. Meine klang ähnlich, bis sie dann ganz den Geist aufgegeben hat (im Fehlerspeicher liegt dann der Fehler "Kühlluftklappe unten blockiert", das erzeugt aber keine gelbe MKL / CheckControl Meldung).

Wenn das Geräusch von hinten kommt, kann es die Abgasstauklappe sein - die quietscht gerne ekelhaft, was aber noch kein technischer Defekt an sich ist. Hier hilft eine ordentliche Portion Keramik-Schmierspray auf die Antriebswelle der Klappe.

Ich steche jetzt zwar in ein Hornissennest - aber sind nicht genau diese Apps / Gadgets Wasser auf die Mühlen aller Beführworter von noch schärferen Kontrollen und strengeren Geschwindigkeitsbegrenzungen?

Ein paar Wenige, welche sich über Regeln und Rücksichtnahme im Straßenverkehr hinwegsetzen provozieren damit Zwangsmaßnahmen für alle. Klar - wer sich heute schon nicht an Limits hält, wird es morgen auch nicht tun. Dennoch verschärft man damit aktiv die Diskussion...

Ich rede jetzt noch von den typischen "10% zu schnell", sondern wirklich von den Autofahrern, welche im 120er Bereich mit 160 oder mehr durchpreschen. Da applaudiere ich auch jedes Mal... Gerade innerorts fehlt mir da noch mehr jedes Verständnis.

Ich vermeide jetzt mal irgendeine ZIP herunterzuladen. Aber höchstwahrscheinlich hörst du das Öffnen/Schließen der aktiven Kühlluftklappen unten - wenn dies schon sehr angestrengt / mechanisch defekt klingt, lass es vom Händler prüfen. Die gehen leider ständig kaputt...

Als Tipp:

1. Knie dich vor das Auto und schaue auf unteren Kühlluftklappen. Schließe das Auto auf --> Die Klappen sollten auf sein und sich kurz schließen und wieder öffnen

2. Wenn sich nichts bewegt, lass sich eine zweite Person in das Auto setzen und drei mal auf den Startknopf drücken (Bremse nicht drücken!) --> Diagnosemodus wird aktiviert (ähnlich wie Zündung ein) --> Die Klappen müssen sich jetzt schließen und geschlossen bleiben

Das Geräusch solltest du jeweils gut hören.

Zitat von juergen.m

Vielleicht die aktiven Lüftergitter beim schließen, mein Touring macht hinten etwas Geräusche ist vom Luftahrwerk.

Das Luftfahrwerk höre ich bei mir nur bei laufendem Motor (Kompressor surrt leise unter der Heckstoßstange), oder wenn ich das Auto abschließe (Druck wird abgelassen, um das Niveau abzugleichen --> ein zischen ist zu hören)

Wenn bereits die Injektoren geprüft / getauscht und kalibriert wurden, der Mengenabgleich stimmt und auch keine schwingenden Bauteile gefunden werden konnten, sind die unterdruckgesteuerten Motorlager tatsächlich naheliegend.

Die DME prüft nur die Antwort des Regelventils, nicht aber den real anliegenden Unterdruck am Motorlager selbst.

Für die Werkstatt wäre es einfach, im Leerlauf den anliegenden Unterdruck durch das geöffnete Ventil per zwischengestecktem Manometer zu prüfen. Das Regelventil mag korrekt arbeiten, liegt aber kein Unterdruck an, würden die Lager weiterhin "hart" bleiben (Leitung verstopft / geknickt / etc.). Das ist ruckzuck geprüft - im Worstcase die Leitung am Lager einfach abziehen.

Wäre hingegen eine Leitung oder das Lager an sich undicht, würde im Leerlauf der SOLL-Unterdruck im System nicht erreicht werden. Das müsste einen Fehler im Fehlerspeicher erzeugen (wenn das Leck groß genug ist).

Zitat von Marcus_BMW

Ich bin vor dem Kauf des 525d auch einen 520d Probe gefahren, der hat im Leerlauf auch vibriert (als seltener Handschalter).

Mein 525d läuft einwandfrei im Leerlauf - selbst nach 6 Jahren / 120tkm. Außer, die Temperaturen fallen deutlich unter den Gefrierpunkt - dann härtet jedes Elastomer einfach aus...