Beiträge von AgeC_orange

Zitat von SBK_Hardliner

Mich würde interessieren, OB das heute nicht schon gummierte Stahlflex sind.

Kurzum: beim Motorrad ist das auch so ein Thema. Stahlflex bringt dort 0,0 sogern das Motorrad nicht aus Adlolfs Zeiten ist.

Das sind original gummirte Stahlflexleitungen.

Was denkt ihr, wie fett es diese aufblasen müsste, damit der Druckpunkt schlecht wird??

Lasse mich dennoch gern eines besseren belehren, ist ja kein Motorrad.

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Da muss ich dich leider enttäuschen - die typischen gummierten "08/15-Bremsschläuche" aus heutiger Produktion sind ganz normale Mitteldruck-Hydraulikschläuche und mit einem Polyester- oder Aramidgewebe verstärkt, diese halte Nominaldrücken bis 250 bar problemlos stand. Das ist einfach deutlich kostengünstiger gegenüber (ummantelten) Stahlgeflechtschläuchen und reicht für die meisten Anwendungsfälle vollkommen aus - beim Motorrad spielt zudem die Bremszange eine deutlich größere Rolle beim Druckpunkt. Aramidverstärkte Schläuche müssen gegenüber Stahlgeflechtschläuchen keinesfalls schlechter sein - billiger sind sie aber auf jedenfall.

Daher die Frage, ob die Umrüstung auf Stahlflex überhaupt einen Effekt hatte Die radiale Steifigkeit sollte sich allein durch das E-Modul unterscheiden, fraglich ist jedoch, wie stark...

Zitat von ManuelSt

Aktuell sind verbaut / an Board:

[...]
Stahlflex-Bremsschläuche

Irgendwie muss es nicht immer die Leistung sein, welche/was man steigert.

Auf die Gefahr, den Thread etwas zu sprengen: Das Thema Stahlflex würde mich jetzt DEUTLICH mehr interessieren Ich finde die Bremse des G3x sehr weich, was sicherlich der Fahrzeugcharakteristik entsprich, mich jedoch einfach stört.

Welche Leitungen hast du eingesetzt, wie lief der Umbau ab und vorallem: Welchen Unterschied konntest du im Druckpunkt feststellen?

Hi Leute,

es gab schonmal einen ähnlichen Beitrag, dennoch möchte ich gerne ein neues Thema eröffnen, weil es so vielleicht besser auffindbar ist:

Die elektrische Kofferraumklappe meines G31 macht mir aktuell immer mehr Sorgen, zudem das Problem immer markanter wird:

Problem:

- Wird der Kofferraum geöffnet, fährt die Klappe "zu weit" nach oben und sinkt dann wieder ein kleines Stück ab

- Wird der Kofferraum geschlossen, klatscht der Deckel mittlerweile richtig lautstark in die Endposition

- Sporadisch knackt es im Antrieb, wenn der Taster zum Schließen der Klappe gedrückt wird

Softclose habe ich keins verbaut, nach über 3 Jahren kenne ich meinen G31 eigentlich auch ziemlich gut - aber diese Symptome sind derzeit echt ungewöhnlich.

Vermutung:
Die Maximalpositionen der Heckklappe sind nicht mehr korrekt hinterlegt, die Klappe verspannt sich beim Öffnen und erwartet beim Schließen die Endposition zu spät. Aber wie bekommt man das wieder in den Griff? Eine Möglichkeit zum Initialisieren der Kofferraumklappe ist mir derzeit nicht bekannt - oder gibt es hier etwas?

Zitat von Oida85

Ich weiß nicht, für mich sieht das so aus, als wäre irgendwas im Scheinwerfer verbrannt oder hätte gekokelt und diese Verfärbung kommt vom entstandenen Rauch...

Sieht auf jeden Fall überhaupt nicht gut aus.

Exakt den gleichen Gedanken hatte ich auch - als ob etwas über dem äußeren LED-Linse viel zu viel Hitze erzeugt

Schmutz ist das für mich eher auch nicht...

Wie warm wird der Scheinwerfer, wenn dieser ca. 20-30min in Betrieb war? Leuchten alle Angel-Eyes und LED-Linsen vollständig?

Zitat von australia

Was sagt der Test nach 1,5 Jahren ?

Ich nutze die App weiterhin täglich, allerdings sorgt Android 13 von meinem Samsung Galaxy S20+ mit seinem Energiespareinstellungen immerwieder für nervige Momente...

Steigt man ins Auto, verbindet sich alles ordnungsgemäß. Spotify ist im iDrive verfügbar, WhatsApp / Threema Nachrichten werden angezeigt usw. Alles wunderbar, ABER:

Fährt man eine längere Strecke, schickt Android das AAidrive ohne sichtbares Schema in den StandBy und man bekommt es nicht mehr verbunden... Auf anderen Fahrten funktioniert alle stehts einwandfrei - ähnliche Probleme habe ich aber auch beim Sport mit der Polar-App oder anderen Apps...

Ich sehe es so: Besser, als wenn es garnicht funktionieren würde

Die Huber-Jungs von H2 Motors und Jean-Pierre von Motoren-Zimmer machen schon extrem viel richtig - da liegt enorm viel Fachwissen vor, allerdings verdienen die Jungs auch ihr Geld mit dem Thema Wartung und Instandsetzung.

Keiner der beiden hätte ohne einen gewissen Geschäftssinn in der Selbstständigkeit eine Chance zum Bestehen, ein wenig Angst ist immer förderlich fürs Geschäft. Keinem würde ich irgendeine Dramatisierung vorwerfen, aber die Social-Media-Auftritte dienen natürlich auch der eigenen Sache.

Hersteller stehen immer am Anfang der Entwicklung, Instandsetzer am Ende der Lebensdauer - beide haben ihre Blicke auf die Dinge und eigene Fokuspunkte. Wichtig ist, dass man die jeweils andere Seite anhört und versteht - dann kommt ein gutes Produkt heraus.

Leider ist Testing und Lebensdauererprobung für die Hersteller ein extrem teurer Posten, welcher immer mehr extern verlagert wird. Damit fehlt die direkte Kommunikation von Erfahrungswerten aus der Erprobung, weil sich die externen Firmen diese natürlich zusätzlich vergüten lassen - leider merkt man genau DAS in der aktuellen Qualität der Fahrzeuge. Aber ich drifte wieder vom Thema ab...

Zitat von Klaus

Naja, die Realverbräuche nach Spritmonitor schwanken natürlich sehr, denn der Fahrer und das Fahrprofil haben ja den größten Anteil am Verbrauch

Naja, beide Beispiele basieren auf jeweils >50 Betankungen mit ähnlichen Verbräuchen. Beides sind aber eben genau die Beispiele für das, was du sagst: Der FAHRER entscheidet über den Verbrauch., das Fahrzeug legt nur die Basis.

Aber ja, WLTP / NEFZ Verbräuche haben sich schon seit langem zu 100%igen Laborwerten entwickelt, welche in der Realität nie erreicht werden. Hier hat die Autolobby ganze Arbeit geleistet, diese Verbrauchsdaten werden einzig nur noch für die Steuerlast und Flottenverbräuche der Hersteller getrimmt - dem Verbraucher nutzen sie schon lange nichts mehr.

Verbrauchsfragen sind leider immer relativ - zuviel Abhängigkeit vom individuellen Fahrprofil / Umgebung / Ausstattung...

Die Statistik lügt nicht, z.B. der Spritmonitor.de listet derzeit 185 eingetragene BMW G3x 530d mit einem Realdurchschnitt von 7,33 Liter/100km

--> https://www.spritmonitor.de/de…8&power_s=195&power_e=195#

Beachtlich ist die Spreizung von 5,85 l/100km bis 7,91 l/100km bei den Langzeitverbräuchen.

P.S. Selbst mit meinem 4-Zylinder habe ich häufig deine Verbräuche. Aktuell stehen auch wieder 7,8 l/100km auf dem Tacho, weil viel in der Stadt unterwegs und davor mit 160-180km/h über die Autobahn...

Besonders bei Steigungen säuft der G3x wie ein Loch (Gewicht bleibt einfach Gewicht), oder wenn fleißig beschleunigt wird. Sparsam geht es nur beim gleichmäßigen gleiten mit durchgewärmtem Motor/Antriebsstrang. Besonders das kalte Getriebeöl ist ein Verbrauchskiller

Es gibt defacto keine "verschleißfreien" Bauteile, auch Steuerketten nicht. Dennoch hat BMW viel Lehrgeld bezahlt, was sich in B-Motorenreihe positiv widerspiegelt --> Steuerkettenschäden sind bei den B4x/B5x Motoren extrem selten geworden.

Die Bauart der Kette sagt nichts über die Haltbarkeit aus. Das, was die Kette schädigt, sind Frequenzanregungen, daraus resultierende Überschwinger und damit schlussendlich eine Überdehnung. Zahnketten wiegen mehr, laufen akustisch leiser und neigen weniger zum flattern - kosten aber auch ein vielfaches. Eine sauber ausgelegter Simplex-/Rollenkettentrieb kann ebenfalls extrem gut und haltbar sein - wenn das Schwingsystem sauber abgestimmt wurde.

Im Netz kursiert leider UNGLAUBLICH viel Halbwissen. Wer mal das Glück haben durfte, an einem Motoren-/Komponentenprüfstand zu arbeiten bzw. zuzusehen, kann das Flattern der Kette durchaus live beobachten (das wird bei OEMs u.a. auch weiterhin klassisch per Hochgeschwindigkeitsaufnahme gemacht) - da wird einem vieles klarer.

Lange Rede, kurzer Sinn:
Wenn dein Motor akustisch sauber klingt, einfach fahren und freuen. Im warmen Zustand bei offener Motorhaube mal auf 2000 U/min hochdrehen und halten -> hier darf nichts unregelmäßig (!) schlagen / klappern. Ein gleichmäßiges (!) leichtes tickern oder rasseln ist völlig normal und alles ist i.O.

Zitat von ne0

hatte nur ein jahr garantie dadrauf

Kulanz und Garantie sind zwei paar Schuhe. Wenn das Auto von BMW gekauft wurde, sollte in so einem Fall IMMER zuerst ein Kulanzantrag gestellt werden, egal ob noch eine Gebrauchtwagengarantie besteht, oder nicht. Dennoch ist ein so hoher Verschleiß bei der Laufleistung nicht normal, da ist die Kupplung stetig auf Reibung gelaufen.

Ärgerlich - aber das war auch bei mir der Entscheid gegen xDrive. Lieber 200€ für gute Schneeketten ausgegeben, dafür aber sonst Ruhe... Aber das ist eine andere Diskussion.