Die Werte sind hervorragend, hier ist keine Maßnahme erforderlich.
Getriebespülung dennoch im Rahmen einer Basiswartung bei hoher Laufleistung empfehlenswert, sowie ein Wallnussstrahlen des Ansaugsystems des Motors selbst.
Beiträge von AgeC_orange
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Was wollt ihr denn vergleichen, wenn ihr alle unterschiedliche Parameter habt?
Das macht alles gar keinen Sinn, solange nicht alles identisch ist, denn dafür sind die Tarife viel zu individuell geworden.
Nutzt die Vergleichsportale, denn die haben wesentlich mehr Detaitiefe und Aussagekraft, ersetzt aber auch noch keinen fähigen Mehrargenturvertreter.
Es war nie der Punkt, etwas 1:1 zu vergleichen - viel mehr die Frage, welche Erfahrungen es mit alternativen Versicherungsanbietern gibt und auch, ob andere von Preiserhöhungen in der Größenordnung betroffen sind
Alles andere wäre - wie du völlig richtig anmerkst - ziemlich sinnfrei.
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Im Tankdeckel gibt es einen Aufkleber "no Additives" und in der Bedienungsanleitung wird explizit auf Öl / Kraftstoff hingewiesen, welcher der Norm/Freigabe entsprechen muss. Mit der Zudosierung von Additiven wird beides nicht mehr erfüllt.
Grundsätzlich wird es bei namhaften Anbietern aber eher keine Probleme geben, wenn du nicht um Faktoren überdosierst. Genau das will BMW auch damit vorbeugen, zudem es unendlich viele Additive auf dem Markt gibt, welche durchaus für Probleme sorgen können. Daher wird das der Einfachheit halber einfach generell verboten = kein Ärger.
Ich darf mich beruflich mit solchen Sachen immer wieder auseinandersetzen - ihr könnt nicht glauben, was Kunden da draußen fabrizieren und sich dann haftungstechnisch auf den Hersteller berufen und beide Hände heben...
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Ich denke das kannst du dir sparen. Es ist ja nur ein Kontaktsensor, so kennt das Fahrzeug nicht den absoluten Stand, sondern nur die Grenze.
MfG
Micha B.
Leider nein, es gibt weiterhin einen (nicht direkt einsehbaren) Gesamtkilometerzähler und ein datumsbezogenes "Ablaufdatum" der Bremsbeläge - das wird früher oder später für Verwirrung sorgen.
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bei meiner Zapfstelle ist ein ganz normaler Zapfhahn wie vom Benzin dran, der paßt nicht rein. Aber das ist auch eine reine Diesel und Adblue-Automatensäule, die wohl hauptsächlich LKW tanken. Da paßt er natürlich.
Dafür kost der Adblue dort auch nur 99 Cent/Liter. Aber das krieg ich hin, wenn es so weitergeht brauch ich das erst nächstes Jahr.
Es gibt Online tatsächlich auch Adapter, um an LKW Säulen auch AdBlue tanken zu können - diese benötigen nur eine magnetische Freischaltung, dafür geht's auch merklich flotter
Ansonsten haben sehr viele Tankstellen mittlerweile auch PKW-AdBlue-Zapfsäulen
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Grundsätzlich hat AdBlue mit der DPF Regeneration überhaupt nichts zu tun - die AdBlue-Dosiereinheit liegt nach dem DPF im Abgasstrang, ebenso der SCR-Katalysator an sich. Allein der errechnete Ruß-Beladungsstand des DPF sowie der gemessene Differenzdruck lösen eine Regeneration aus (bzw. wird der DPF spätestens alle 1000km zwangsregeneriert). Den Lüfter bekommst du dann nur mit, wenn du in der Regenerationsphase das Auto abstellst.
Desweiteren würde BMW sich einen neuen "Dieselskandal" ins Haus holen, wenn bei niedrigem AdBlue-Füllstand tatsächlich die Einspritzmenge zurückgenommen werden würde, um die Reichweite zu verlängern. Dies resultiert gezwungenermaßen in einem höheren NOx-Ausstoß und würde damit die Euro 6d-Homolagation zunichte machen. Somit ist das ausgeschlossen, hier wird viel zu penibel kontrolliert.
Somit dürfte es bei dir das Fahrprofil selbst gewesen sein, welches sich auf die DPF Regeneration und den AbBlue-Verbrauch über die letzten 15tkm so ausgewirkt hat. Besonders im Kurzstreckenbetrieb setzt die AdBlue-Einspritzung erst ab einer SCR-Kat-Temperatur von über 200° vollständig ein - das dauert beim Kaltstart ein paar Kilometer und reduziert den Verbrauch (erhöht aber die schädliche Kristallbildung im KAT erheblich!)
Thema Ruß/AGR:
Hier läuft momentan eine Rückrufaktion, weil die AGR-Kühler undicht werden können und so Glykolhaltiges Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen kann. Glykol mit Dieselruß und Öldämpfen aus der KGH-Enlüftung können ein brennbares Gemisch bilden, weshalb hier regelmäßig geprüft wird, bis wieder intakte AGR-Kühler verfügbar sind (Lieferschwierigkeiten). -
Das erscheint mir nicht plausibel. Vielleicht eine Irrsinnsfahrleistung p.a.? Ansonsten m.E. ein Fehler!?
25tkm p.a. bei SF20 und VK 300/150€
Mehrfach nachgerechnet, leider immer wieder das identische Ergebnis. Daher die ganze Aufregung
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Das ist schon nicht verkehrt - welche Laufleistung p.a. liegt bei dir an?
Derzeit sagt mir die HUK für ähnliche Konditionen knappe 1560€ p.a., ADAC / Allianz liegen bei ~1280€, die VHV wäre sogar bei 1180€
ABER: Die VHV wird online katastrophal bewertet...
VHV Versicherungen wird auf Trustpilot mit 1,4 von 5 als „Ungenügend“ bewertetFinden Sie, dass der TrustScore von VHV Versicherungen passt? Berichten Sie von Ihren Erfahrungen und lesen Sie die Bewertungen von 873 Kunden.de.trustpilot.com -
Also MEIN Infostand ist, dass UWB seitens BMW erst ab dem ID8 Betriebssystem mit der entsprechenden Hardware unterstützt wird. Alle anderen Modi funktionieren bei ID7 ohne UWB, das alte ID6 geht eh nur mit den regulären Schlüsseln.
Gerne lass ich mich korrigieren - aber das ist mein aktueller Wissensstand.
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Willkommen im Forum!
Dass du beim X3 bereits ungebetenen Besuch hattest, ist natürlich sehr ärgerlich
BMW bietet die UWB-Funktion nur für ID8 Fahrzeuge, welche es als G3x leider nicht gibt.Idealerweise einfach die Daten in die Signatur eintragen, das hilft bei zukünftigen Fragen
