Beiträge von AgeC_orange

BMW kauft seine Additive auch nur von externen Firmen zu, ob Shell / LiquiMoly / Tunap / etc. spielt dabei kaum eine Rolle.

Wunder können diese natürlich nicht bewirken, auch ist der Bereich der Funktion besonders bei Diesel eher auf die Düsen der Injektorspitze begrenzt - was jedoch schon erheblichen Einfluss haben kann. Ist ein Injektor aber bereits stark zugesetzt / verschlissen, helfen auch diese Additive kaum noch. Verstopfte Injektordüsen sorgen für ein schlechteres Sprühbild, was wiederum die Verbrennungstemperatur senkt (weniger thermische Energie = weniger Leistung) und die Rußmenge im Abgas erhöht (höhere DPF Belastung).

Häufig besitzen Diesel-Additive auch Cetan-Verbesserer, was für ein leiseres Verbrennungsgeräusch sorgt (bessere Zündwilligkeit, welches das Diesel-Nageln reduziert). Dies hat positiven Einfluss auf die Verbrennungsgüte und die Effizienz von Voreinspritzungen, was sich Ultimate / V-Power & Co zu nutze machen. Im Verbrauch macht sich das aber höchstens mit einstelligen Prozentwerten bemerkbar.

Nebeninfo: Vor-/Wirbelkammerdiesel vertragen diese Cetanwerte jedoch nicht, was zu Überhitzungsproblemen führt - für moderne Motoren nicht relevant, aber es verhindert die allgemeine Anhebung der unteren Cetangrenze bei Dieselkraftstoff.

Hi Leute,

jährlich grüßt das Murmeltier - auch dieses Jahr geht im November der Versicherungs-Run los. Ab Oktober sind i.d.R. die neuen Preise online, was jetzt auch der Fall ist. In meinem Fall erhöht die HUK seine Preise erneut um >17% zum Vorjahr, was bei mir über 200€/Jahr ausmacht.

Nachdem bereits zum Jahreswechsel 2022/2023 um über 17% erhöht wurde, habe ich jetzt die Schnauze voll und werde wechseln.

Die gängigen Portale spucken mir derzeit die Bavaria Direkt, ADAC und Europa als taugliche Alternativen aus, welche zum teil 500€ (!!) billiger sind, als die HUK-Coburg. Leistungsumfang auf den ersten und zweiten Blick identisch, jedoch machen mich solche Differenzen skeptisch.

Wie sieht das Ganze bei euch aus? Wo seid ihr versichert und mit welchen Leistungen?

Bei mir:

• Vollkasko SF20 mit SB 300/150€
• 25.000km/Jahr Fahrleistung
• Keine Werkstattbindung
• Rabattretter bevorzugt (ich kenne die Nachteile)
• Erweiterte Wildschäden (ALLE Tiere, Vögel machen auch viel kaputt)
• und der übliche Kleinkram

Ist völlig normal - die Kühlerjalousie fährt die Referenzpositionen ab. Wann sie das tut, hängt von den Umgebungsbedingungen ab.

Leider sind die elektrischen Klappen anfällig, besonders die untere Jalousie (getrennter Antrieb) fällt gerne aus.

Es gibt hierzu bereits Threads, über die Suchfunktion kannst du dich sehr intensiv mit dem Thema belesen

Also ich kann dir von meinem G31 aus 10/2017 sagen, dass das trotz des Innovationspakets 07R7 der Komfortzugang 0322 eine extra Sonderausstattung (+890 €) war.

Das Innovationspaket 07R7 hat 10/2017 (bei mir) folgendes beinhaltet (Aufpreis 2.950 €):

• 0610 HeadUp Display
• 06WB Multifunktionales Instrumentendisplay
• 05AC Fernlichtassisten

Mit dem Paket haben sich dann der Preis für folgende Komponenten vergünstigt:

• 0552 Adaptive LED-Scheinwerfer (+910 €)
• 05AT Driving Assistant Plus (+1.710 €)

Was deswegen meist mit geordert wurde.

Es muss zwingend in die DME-Software eingegriffen werden, um die V-Max Sperre zu eliminieren, die nächste Grenze wäre ab 299km/h dann die Getriebesoftware (eher für 540d/550d/550i Fahrer relevant). Damit wird meist auch das Thema "Tuning-Bit" relevant (BMW prüft dies bei jedem Service) und noch viel mehr das Thema Wertminderung bei Wiederverkauf --> manipulierte Steuergeräte sind rechtlich wie Unfallschäden beim Verkauf anzugeben, egal ob "repariert" oder nicht.

Offiziell ist der 520d bei 235km/h, der 525d bei 245km/h und alle anderen bei 250km/h limitert. Ab Tacho 245 wird es aber auch beim 525d seeeehr zäh, in den letzten 70tkm habe ich das vielleicht 4-5 mal probieren können.

Zitat von BrouRi

Heute bin ich endlich dazu gekommen die Abgasstauklappe zu testen. Sie war komplett leichtgängig, hatte den Antrieb demontiert. Anschliessend nochmal mit dem Tester alle Positionen angefahren, keine Probleme.

Bin ratlos, eine undichtigkeit im Ansaugstrang konnte ich auch nicht feststellen. Zumindest mit meinen Mitteln nicht.

Nach meiner Theorie muss ja irgendwo nach LLM luft gezogen werden, wenn nur 60% Luftmasse vom Sollwert erreicht werden am Messpunkt LLM. Denn das Auto läuft tadelos ohne rucken, zucken und Leistung ist auch da.

😫 Werde noch verrückt, es verbleibt noch eine starke Woche bis zu meinem zweitägigen Termin

beim freundlichen… Da stellen sich alle Nackenhaare…

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Shit - aber ich denke auch weiterhin, dass irgendwo 40% Nebenluft NACH dem LMM gezogen werden. Durchs eine Position im Luftfilterkasten-Deckel könnte das leider an enorm vielen Stellen passieren.

Asaugleitungen.JPG

Anschluss 10 (Resonatorbox) sowie Anschluss 15 (Kurbelgehäuseentlüftung inkl. Anschluss am Kurbelgehäuse) wären so ganz typische Kandidaten. Unterhalb des Anschluss 10 sollte die ND-AGR angeflanscht sein.

Hier bliebe noch die Möglichkeit, das ND-AGR manuell zu blockieren, um ein ungewolltes Ansaugen hierüber auszuschließen (z.B. bei hohem Gegendruck durch AdBlue-Kristalle im SCR-Kat)
ND-AGR_G31_530d.JPG

Viel Erfolg!

Zitat von Nookly

AgeC_orange

estern beim Wechsel der hinteren hardyscheibe ist mir aufgefallen, als ich unter dem Wagen war und der Test der abgasstauklappe durchgeführt wurde, dass sich diese überhaupt nicht bewegt. Danach habe ich den Stellmotor demontiert und konnte feststellen dass sich dich stauklappe überhaupt nicht bewegen konnte und "festgebrannt" war. Mit etwas wd40 und hin und aufwendigem hin und her bewegen konnte ich diese nun lösen. Anschließend noch mit kupferspray eingeschmiert und nochmal hin und her bewegt. Jetzt funktioniert sie ganz leicht und lässt sich auch durch den stellmotor ansteuern und bewegen. Anschließend mehrere tests wie Niederdruck-AGR und stauklappe und Lambdasonden durchgeführt und siehe da - alles wird nun richtig geregelt und auch das absinken des Lambda-Wertes war völlig ok.

Ich denke, da haben wir doch schon einen Treffer

Zitat von BrouRi

Wow, danke für die wertvollen Tipps Helge.

Die Punkte gehe ich bei mir mal durch, bin gespannt ob ich was feststellen kann.

Vor allem mit der Abgasregelklappe. Ansaugbrücke und Drosselklappe checke ich auch mal.Der AGR Kühler wurde bei mir getauscht ist das nicht eine Einheit mit dem Ventil seitlich dran ? Dann wäre das zumindest neu.

Mich wundert auch das der Luftmassensystemtest kein Fehler spuckt, obwohl der Luftmassen Ist Wert bei den Live Werten nie im Ansatz an den Sollwert kommt.

Eine Undichtigkeit nach LMM, müsste ein Prüfprogramm feststellen oder ? Habe nichts zum Abdrücken oder ähnliches. Hat da wer ein Tipp für mich wie ich das vernünftig prüfen kann?

Grüsse BrouRi

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Je nachdem, wie der Test programmiert ist, kann so ein Fehler "durchrutschen". Der optische Test der Abgasstauklappe ist schnell passiert, ein undichtes Ansaugsystem würde den erhöhten Rußausstoß nur bedingt erklären. Das Steuergerät passt die Einspritzmenge der Luftmasse zwar in einem gewissen Rahmen an, würde bei weniger Luftmasse aber auch weniger einspritzen, was eher zu weniger Ruß und Leistungsverlust führt.

Der Punkt ist aber, dass die Luftmasse im Leerlauf durch das Ansaugvolumen der Kolben definiert wird (kein Ladedruck im Leerlauf anliegend). Fehlt hier bereits Luftmasse, MUSS diese irgendwo anders durch eine Ersatzvolumen kompensiert werden (z.B. durch fälschlich rückgeführtes Abgas), da sonst der Druck in Ansauganlage deutlich messbar sinken würde. Würde die Ansaugung durch eine Verkokung eingeschnürt, wäre hier dann die Position der Einschnürung gegenüber der Druckmessposition relevant, damit das Steuergerät etwas davon mitbekommt.

Alles nicht ganz so trivial - und viele Werkstätten sind dann schnell ratlos, wenn der Fehlerspeicher nichts hilfreiches ausspuckt.

Sehr spannendes Thema hier - hatte ich irgendwie überlesen...

1. Wenn die Luftmasse IST gegenüber SOLL deutlich zu niedrig ist, kann das mehrere Gründe haben

- Es wird nach dem LMM irgendwo Fremdluftvolumen angesaugt

- Der Ansaugquerschnitt ist extrem reduziert

- LMM defekt / verschmutzt

Treten dazu noch drastisch erhöhte Partikelemissionen auf, würde ich als erstes beim Hochdruck- und Niederdruck-AGR die Fehlersuche starten. Werden die Ventile nicht sauber geschlossen, zieht sich der Motor zuviel Nebenluft in Form von Abgas. Die Folge ist: Deutlich erhöhte Rußwerte!
- Hochdruck AGR --> Der Klassiker. Ventil ausbauen und reinigen, um einen sauberen Verschluss zu ermöglichen. Allerdings ist das Ventil Positionsüberwacht, weshalb hier eigentlich ein Fehler abgelegt sein sollte.

- Niederdruck AGR --> Dies zieht seine Abgase nach dem DPF aus dem Abgasstrang und leitet sie nach dem LMM wieder ein, ist daher ein eher "sauberes" AGR. Damit das aber funktioniert, ist ein Staudruck im Auspuff notwendig, welcher durch die Abgasregelklappe ganz hinten im Abgasstrang erzielt wird (quietscht gerne). Ironischerweise kann genau diese Klappe das Problem sein ODER ein stark mit AdBlue-Kristallen zugesetzter SCR-Katalysator. Letzterer lässt sich mit Wasser reinigen, die Kristalle wasserlöslich sind. Das ND-AGR Ventil selbst ist eher selten ein Fehler, da die Abgase meist nahezu rußfrei sind.

Der nächste Kandidat ist unsere liebe Ansaugbrücke. Besonders zugesetzte Drallklappenkanäle reduzieren den Ansaugquerschnitt drastisch, was ebenfalls zu Luftmangel und höheren Partikelwerten führen kann. Die Diagnose von BMW über die Drallklappenposition KANN ein Indikator sein, muss aber nicht zwingend funktionieren. Parallel sollte auch ein Blick auf die Hauptdrosselklappe geworfen werden, aber auch hier gibt es eine Positionsüberwachung, welche einen Fehler werfen kann.

Den Blick auf den DPF halte ich für weniger zielführend, außer er ist mechanisch gebrochen. Dies würde die negative Abweichung des LMM aber nicht erklären, daher wäre bei der Luftmasse ganz klar mein Ansatz für die Fehlersuche.

Gruß

Helge

Grundsätzlich ist es dem Getriebe egal, welche Kraftquelle das eingehende Drehmoment erzeugt. Auch ist eine Getriebeölspülung keineswegs verpflichtend oder lebensnotwendig, sondern eher empfehlenswert.

Wie du schon richtig sagst, wirst du höchstwahrscheinlich sehr gemäßigt unterwegs sein - das reduziert natürlich den Verschleiß. Problematisch ist hier eher die stetig niedrige Getriebeöltemperatur, welche die Ansammlung von Kondenswasser begünstigt. Der Getriebeentlüfter hat zwar eine PTFE-Membran, dennoch lässt sich das Anfallen von Kondensat nie gänzlich vermeiden.

Persönlich würde ich dir zu einer Spülung raten - viel wichtiger beim PHEV sind aber deutlich verkürzte Wechselintervalle des Motoröls (~15tkm), da die Anzahl der Kaltstarts und sprungartig einsetzenden Belastung gegenüber reinen ICE-Fahrzeugen deutlich höher ist.

Prüfe als erstes die Kurbelgehäuseentlüftung!

Ist diese blockiert, drückt der Überdruck im Motor das Öl an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum (im worstcase werden sogar Dichtringe herausgedrückt!)