Ich weiß nicht, für mich sieht das so aus, als wäre irgendwas im Scheinwerfer verbrannt oder hätte gekokelt und diese Verfärbung kommt vom entstandenen Rauch...
Sieht auf jeden Fall überhaupt nicht gut aus.
Exakt den gleichen Gedanken hatte ich auch - als ob etwas über dem äußeren LED-Linse viel zu viel Hitze erzeugt 
Schmutz ist das für mich eher auch nicht...
Wie warm wird der Scheinwerfer, wenn dieser ca. 20-30min in Betrieb war? Leuchten alle Angel-Eyes und LED-Linsen vollständig?
Was sagt der Test nach 1,5 Jahren ?
Ich nutze die App weiterhin täglich, allerdings sorgt Android 13 von meinem Samsung Galaxy S20+ mit seinem Energiespareinstellungen immerwieder für nervige Momente...
Steigt man ins Auto, verbindet sich alles ordnungsgemäß. Spotify ist im iDrive verfügbar, WhatsApp / Threema Nachrichten werden angezeigt usw. Alles wunderbar, ABER:
Fährt man eine längere Strecke, schickt Android das AAidrive ohne sichtbares Schema in den StandBy und man bekommt es nicht mehr verbunden... Auf anderen Fahrten funktioniert alle stehts einwandfrei - ähnliche Probleme habe ich aber auch beim Sport mit der Polar-App oder anderen Apps...
Ich sehe es so: Besser, als wenn es garnicht funktionieren würde 
Die Huber-Jungs von H2 Motors und Jean-Pierre von Motoren-Zimmer machen schon extrem viel richtig - da liegt enorm viel Fachwissen vor, allerdings verdienen die Jungs auch ihr Geld mit dem Thema Wartung und Instandsetzung.
Keiner der beiden hätte ohne einen gewissen Geschäftssinn in der Selbstständigkeit eine Chance zum Bestehen, ein wenig Angst ist immer förderlich fürs Geschäft. Keinem würde ich irgendeine Dramatisierung vorwerfen, aber die Social-Media-Auftritte dienen natürlich auch der eigenen Sache.
Hersteller stehen immer am Anfang der Entwicklung, Instandsetzer am Ende der Lebensdauer - beide haben ihre Blicke auf die Dinge und eigene Fokuspunkte. Wichtig ist, dass man die jeweils andere Seite anhört und versteht - dann kommt ein gutes Produkt heraus.
Leider ist Testing und Lebensdauererprobung für die Hersteller ein extrem teurer Posten, welcher immer mehr extern verlagert wird. Damit fehlt die direkte Kommunikation von Erfahrungswerten aus der Erprobung, weil sich die externen Firmen diese natürlich zusätzlich vergüten lassen - leider merkt man genau DAS in der aktuellen Qualität der Fahrzeuge. Aber ich drifte wieder vom Thema ab...
Naja, die Realverbräuche nach Spritmonitor schwanken natürlich sehr, denn der Fahrer und das Fahrprofil haben ja den größten Anteil am Verbrauch
Naja, beide Beispiele basieren auf jeweils >50 Betankungen mit ähnlichen Verbräuchen. Beides sind aber eben genau die Beispiele für das, was du sagst: Der FAHRER entscheidet über den Verbrauch., das Fahrzeug legt nur die Basis.
Aber ja, WLTP / NEFZ Verbräuche haben sich schon seit langem zu 100%igen Laborwerten entwickelt, welche in der Realität nie erreicht werden. Hier hat die Autolobby ganze Arbeit geleistet, diese Verbrauchsdaten werden einzig nur noch für die Steuerlast und Flottenverbräuche der Hersteller getrimmt - dem Verbraucher nutzen sie schon lange nichts mehr.
Verbrauchsfragen sind leider immer relativ - zuviel Abhängigkeit vom individuellen Fahrprofil / Umgebung / Ausstattung...
Die Statistik lügt nicht, z.B. der Spritmonitor.de listet derzeit 185 eingetragene BMW G3x 530d mit einem Realdurchschnitt von 7,33 Liter/100km
--> https://www.spritmonitor.de/de…8&power_s=195&power_e=195#
Beachtlich ist die Spreizung von 5,85 l/100km bis 7,91 l/100km bei den Langzeitverbräuchen.
P.S. Selbst mit meinem 4-Zylinder habe ich häufig deine Verbräuche. Aktuell stehen auch wieder 7,8 l/100km auf dem Tacho, weil viel in der Stadt unterwegs und davor mit 160-180km/h über die Autobahn...
Besonders bei Steigungen säuft der G3x wie ein Loch (Gewicht bleibt einfach Gewicht), oder wenn fleißig beschleunigt wird. Sparsam geht es nur beim gleichmäßigen gleiten mit durchgewärmtem Motor/Antriebsstrang. Besonders das kalte Getriebeöl ist ein Verbrauchskiller
Es gibt defacto keine "verschleißfreien" Bauteile, auch Steuerketten nicht. Dennoch hat BMW viel Lehrgeld bezahlt, was sich in B-Motorenreihe positiv widerspiegelt --> Steuerkettenschäden sind bei den B4x/B5x Motoren extrem selten geworden.
Die Bauart der Kette sagt nichts über die Haltbarkeit aus. Das, was die Kette schädigt, sind Frequenzanregungen, daraus resultierende Überschwinger und damit schlussendlich eine Überdehnung. Zahnketten wiegen mehr, laufen akustisch leiser und neigen weniger zum flattern - kosten aber auch ein vielfaches. Eine sauber ausgelegter Simplex-/Rollenkettentrieb kann ebenfalls extrem gut und haltbar sein - wenn das Schwingsystem sauber abgestimmt wurde.
Im Netz kursiert leider UNGLAUBLICH viel Halbwissen. Wer mal das Glück haben durfte, an einem Motoren-/Komponentenprüfstand zu arbeiten bzw. zuzusehen, kann das Flattern der Kette durchaus live beobachten (das wird bei OEMs u.a. auch weiterhin klassisch per Hochgeschwindigkeitsaufnahme gemacht) - da wird einem vieles klarer.
Lange Rede, kurzer Sinn:
Wenn dein Motor akustisch sauber klingt, einfach fahren und freuen. Im warmen Zustand bei offener Motorhaube mal auf 2000 U/min hochdrehen und halten -> hier darf nichts unregelmäßig (!) schlagen / klappern. Ein gleichmäßiges (!) leichtes tickern oder rasseln ist völlig normal und alles ist i.O.
hatte nur ein jahr garantie dadrauf
Kulanz und Garantie sind zwei paar Schuhe. Wenn das Auto von BMW gekauft wurde, sollte in so einem Fall IMMER zuerst ein Kulanzantrag gestellt werden, egal ob noch eine Gebrauchtwagengarantie besteht, oder nicht. Dennoch ist ein so hoher Verschleiß bei der Laufleistung nicht normal, da ist die Kupplung stetig auf Reibung gelaufen.
Ärgerlich - aber das war auch bei mir der Entscheid gegen xDrive. Lieber 200€ für gute Schneeketten ausgegeben, dafür aber sonst Ruhe... Aber das ist eine andere Diskussion.
Wichtig bleibt aber zu sagen, dass die Kombination der Fehler relevant ist! Nur der Notlauf-Eintrag ist keinerlei Hinweis, das wirklich bereits ein Defekt vorliegt.
Was genau war an deinem VTG überhaupt defekt? Lamellenkupplung? Kettentrieb? Stelleinheit? Lagerung?
Traumhaft geschrieben, danke dafür! 
Die "zwei/drei Kennfelder" werden ziemlich sicher nur durch einen Cutoff bei der Gaspedallkennlinie erreicht.
--> 100% Fahrerwunsch = 60% im ECO / 90% im Comfort / 100% im Sport
Dazu den Gradienten noch etwas verschieben, was BMW ja bereits ab Werk schon macht und fertig sind "die drei Kennfelder" *magic* 
Besonders wichtig aber auch dein Hinweis: Die Haltbarkeit hängt vom Fahrverhalten ab, WENN das Kennfeld sauber programmiert ist. Es gibt leider immernoch Holzhammertuner, welche unnötige höhe Lade-/Raildrücke bereits bei Teillast fahren, um das Turbolach künstlich zu kaschieren - dann fahre ich auch in Teillast bereits auf Verschleiß.
Zudem der höchste Verbrennungsmitteldruck (und damit höchste mechanische Belastung) im Bereich des höchsten Drehmoments anliegt, also bereits bei ~2000rpm - wird hier häufig voll durchgedrückt, bedanken sich Pleuel und Kolben nochmals zusätzlich. Nicht ohne Grund werden bei Hochlastmotoren so viel Aufwand in die Lager gesteckt.
Daher sind Aussagen wie "mein Kennfeld hält schon zwei 150tkm" völlig wertlos, wenn man das Fahrverhalten nicht kennt und/oder von "ich fahre eh nie V-Max" geredet wird.
Kein Thema, häufig ist einer der Formdichtringe #4 defekt, kostet nicht viel
