Motor / Laufleistung / Baujahr / ...?
Das ist die Ladeluftleitung (Druckseitig), hier scheint sich wohl eine Dichtung langsam den Geist aufzugeben. Grundsätzlich nichts ungewöhnliches, vom Turbolader zerstäubt sich immer etwas Öl in die Ladeluft und drückt meist nur minimal heraus, wenn maximaler Ladedruck aufgebaut wird und vernebelt dann im Motorraum.
Einmal ordentlich saubermachen und beobachten
Und, könnte man codieren, dass er bei der Fahrt mit Tempomat (ohne LCI ab 2016) die zulässige Höchstgeschwindigkeit übernimmt UND, am besten noch selbst das Gas wegnimmt, wenn so eine Tempoänderung ansteht.
Denn wissen tut er es ja sehr oft schon 700 m vorher. Sollte also möglich sein.
Seltsam, mein G31 tut genau das, wenn die Schildererkennung ein Tempolimit oder eine Änderung des Limits ankündigt.
--> Das Schild wird grün umrahmt und ein grüner Pfeil (nach oben oder unten) zeigt die Richtung an, in welche man die Tempomat-Wippe zum bestätigen kurz drücken muss - fertig. Den Rest macht das Auto (ausrollen / beschleunigen ab dem neuen Schild).
Eine vollautomatische Übernahme wäre m.M.n. fatal, dafür werden besonders auf der Autobahn viel zu häufig fehlerhafte Tempolimits angenommen (alte Navi-Infos, Schilder von Nebenfahrbahnen usw.). Das Auto würde also teilweise völlig unvorhersehbar bremsen oder beschleunigen - das will wirklich keiner.
Die Fahrzeugbatterie sitzt beim G30/G31 im Kofferraum (wie bei den meisten BMW Fahrzeugen) und verfügt über eine Spannungsüberwachung, welche zwingend mit eingebunden werden muss. Es darf also NICHT direkt von der Batterie abgegriffen werden, sondern nur über die Verteiler-Stützpunkte oder Fuse-Boxen.
Grundsätzlich gibt es im Motorraum keinen mir bekannten offiziellen Dauerplus-Stützpunkt, erst wieder im Beifahrerfußraum hinter dem BMC (Sicherungskasten / Klemmenverteiler) oder im Kofferraum hinten rechts. Bei beiden muss ein Kabel in den Motorraumgezogen werden, was eine Nacharbeit am Dichtstopfen notwendig macht.
Ein Schaltplan hierzu habe ich derzeit nicht griffbereit, Google kann hier aber hilfreich sein.
TEILENUMMERN ZUM NACHRÜSTEN AHK
(ohne verstärkten Lüfter / ohne verstärktes Plus-Batterierkabel)
[Gebrauchtteile]
- AHK elektr. schwenkbar (7160 6888468) ~300€ (G30 / G31 baugleich)
- Steuergerät AHK AAG-01 (6311 9463370) ~50€ (kann auch aus anderem Fahrzeugmodell passen)
[NEUTEILE]
- Kabelsatz (7160 2448621) ~280€
[- Stromverteiler LIN(6135 8795478) 55€] u.U. nicht benötigt, wenn hohe Ausstattung vorhanden)
- Stromverteiler HIGH (6114 9393143) 120€
- Blende Schalter (5147 7471780) 25€ --> Nur G31
- Muttern 4x (7160 6795381) 23€
- Dichtung 2x (5112 7368453) 15€
Einbau + Codierung (Fahrzeugauftrag SA 03AC)
Möglicher Verkauf nicht mehr benötigter Altteile
Querträger Alu (5112 7373850)
Hi Leute,
ich suche weiterhin eine Möglichkeit, die PDC-Piepser leiser zu codieren bzw. den Verstellbereich im iDrive ins leisere zu vergrößern...
Da ich in der heimischen Tiefgarage immer nahe an einem Pfeiler parken muss, piept es beim Ein-/Ausparken hinten rechts immer nervtötend, selbst auf leisester Einstellung. Das ist immer besonders prima, wenn ein schlafendes Kind im Auto sitzt - danach ist grundsätzlich Alarm 
Hat irgendjemand die Lautstärkecodierung des Piepsers schon gefunden?
@ComfortPlus
Habe ich bei mir auch codiert und finde es ganz nett. Ähnelt dem EcoPro sehr, die Gasannahme ist aber nicht ganz so krass entschärft und er segelt nicht. Ansonsten schaltet er deutlich früher hoch / später zurück und das adaptive Fahrwerk wird nochmals ein ticken weicher --> macht sich aber nur auf längeren Bodenwellen bemerkbar, kurze Stöße bleiben unverändert hart.
Alles anzeigenServus Zusammen,
das Wetter ist schöner und ich habe gerade den E-Satz (original schwenkbare AHK von BMW) verlegt.
Im Kofferraum ist soweit alles fertig und klar.
Die vier Kabel in Richtung Handschuhfach liegen auch bereits vorne.
Nun habe ich folgendes Problem (es geht um die vier Kabel die zum Handschuhfach geführt wurden):
1. Abzweig A13 und A14 sprich das SW und BL/ GE Kabel soll in Pin 32 A258*5B und Pin 37 A258*3B. Diese sind aber bereits mit genau dieser Kabelfarbe belegt. Von dieser Eventualität steht in der Anleitung allerdings nichts. Das verunsichert mich etwas. Ich will ungern "einfach so" einen Stromdieb auf die vorhanden Kabel setzen. Kann dazu jemand etwas sagen?
2. Abzweig A15 und A16 sollen jenachdem ob ein Businterface verbaut ist verkabelt werden. Das Foto der Anleitung zeigt meiner Meinung nach den möglichen Einbauort des Interfaces nicht/ oder schlecht. Wo soll das Interface sitzen? Direkt um das Steuergerät BDC (Von Abzweig A13 und A14) kann ich nichts ähnliches erkennen.
Grüße und vielen Dank
Michael
Das ist ein Fehler in der EBA, hatte ich irgendwo vorher in diesem Thread schon vermerkt. Die Kabeldiebe sind genau für die A13 / A14 Kabel da und funktionieren auch echt gut - die mitgelieferten BMW-Adapter haben extra Stützstellen, um einem Kabelbruch durch den Dieb vorzubeugen. Später beide Enden sauber mit Kabelbinder / Kabeltape fixieren, dann passiert auch nix.
Das Businterface sitzt oben über dem BDC - ziemlich beschissen dran zu kommen, aber es geht. Hat bei meinem Umbau damals mit Abstand am längsten gedauert... 
Allerdings erst ab Baujahr 2019
Habe bei S.I. nie eine Rechnung bekommen. Ist das bei Dir anders?
Ist bei mir identisch - allerdings lasse ich mir die Rechnung trotzdem zeigen, um eine Wirtschaftlichkeitsabschätzung für das BSI machen zu können.
So heute den G31 LCI zum großen Service bei einer NL in MUC gebracht. Habe Service inklusive.
Daher nur Nachrichtlich:
Der große Service würde 980 EUR kosten.
Der kleine (Motoröl) 580 Euro
Bremsflüssigkeit 140 Euro.
Diese Preise kann ich fast 1:1 bestätigen, allerdings beim Vertragshändler am Stadtrand von München (Kreis FFB). Ich würde ein paar Prozente drunter liegen, die NL ist in München mit Abstand die teuerste Werkstatt für BMW.
Die Stundensätze sind regionstypisch deutlich höher, als z.B. bei einem kleineren Vertragshändler fernab großer Ballungszentren.
Danke 👌🏼 dann werden es die originalen sein - gibts ein Grund warum Zimmermann so ein schlechten Ruf hat? Was passiert mit den Bremsen nach ner gewissen Zeit?
Schade, war großer ATE Fan nur gibts die Dinger nicht.
Ok und Umbau auf größere muss nicht sein 😁
Zimmermann leidet unter seiner Vergangenheit und seinem Produktionsprozess. Die gelochten Bremsscheiben reißen leider sehr häufig und sehr schnell - teilweise bereits nach der ersten scharfen Bremsung.
Leider argumentiert sich Zimmermann da auch relativ lapidar heraus, wie hier zu lesen: Zimmermann FAQ
Gelochte Bremsscheiben sind allerdings grundsätzlich anfällig für Risse, weshalb die namhaften Hersteller wie Tarox die Löcher teilweise vorgießen und / oder die Scheiben nach dem Bohren erst wärmebehandeln und finishen.
Für mich muss eine Bremse ALLE denkbaren Fahrsituationen im Alltag aushalten, auch eine Vollbremsung aus 250km/h auf null. Letzteres wird aber gerne als "unübliche Belastung" abgetan, was bei BMW Bremsscheiben definitiv nicht der Fall ist... Ich weiß, wie aggressiv die Mädels / Jungs in Aschheim, Miramas und Co testen - da werden andere Ansprüche gestellt. Daher sind für mich die originalen Scheiben alternativlos, außer man greift zu hochprofessioneller Ware.
Alles anzeigen...ich reihe mich mal ein.
Vor genau einer Woche geht bei mir die Motorkontrollleuchte an und bei BMW dann festgestellt, dass irgendwas mit Adblue-Tank BlaBla kaputt sei.
Aktuell 107k km und bin noch bis April in PremiumSelection, zum Glück.
Ich spiele auch mit dem Gedanken den 5er zu verkaufen, da zu viele Reparaturen in kurzer Zeit anstanden:
--> 10/22: Ansaugbrücke defekt, 1600 Euro
--> 11/22: Hardyscheibe getauscht, da Gewebe stark aus der Scheibe raus geschielt hat
--> 01/23: Safety Intelligent defekt, irgendwas am Lenkrad musste ausgetauscht werden
--> 03/23: Adblue-Geschichte defekt
Außer der Hardyscheibe hat die Garantie alles übernommen, aber das ist doch nicht normal. Ich fahre relativ entspannt und gebe erst nach 50km oder 20 Minuten mal richtig gas.
Grüße
Maria
Absolut verständlich, mein Vertrauen in den G31 ist auch ziemlich angekratzt, zudem die Mängelliste leider sogar noch länger ist...
Allerdings fahren auch sehr viele völlig problemlos mit ihrem G3x herum, was man schlicht nicht mitbekommt. Dennoch: Bei modernen "Premium"-Fahrzeugen sind kleine Defekte sofort mit großen Reparaturkosten verbunden, was diese um so ärgerlicher macht.
Du hast jetzt allerdings schon die meisten "typischen" Mängel hinter dir, mit Ausnahme der SOS-Batterie und Kühlerjalousie. Danach sollte Ruhe sein *drei mal auf Holz klopf* 
