Beiträge von AgeC_orange

Zitat von fishermans

Das ist schade. 102TKM und 1 Woche über der Garantie ist schon etwas pingelig. Habe zum Glück einen sehr guten Draht zu meinem .
Die Fehlersuche ist relativ einfach: ISTA anschließen und Fehlerspeicher auslesen. Danach die ABLs berechnen lassen (Knopfdruck). Dafür 150€?? Dass das Abarbeiten Zeit und somit Geld kostet, ist klar.

Füll den Zusatz ein und hoffe, dass es wirkt. Aber dann auch mal länger auf der BAB fahren und nicht nur Kurzstrecke und nicht überdosieren.

Wäre schön, wenn Du Deine Ergebnisse hier teilen könntest.

Jepp, das dachte ich mir auch. Angeblich wären andere Bauteile großzügiger in der Kulanz enthalten (welche das auch immer sein mögen...). Die Testroutine per ISTA kenne ich, aber danke für den Hinweis Die Angabe bezog sich auf das Angebot der Werkstatt für eine offizielle Fehlersuche, um dann "eventuell das Glück mit einem Kulanzantrag unter Vorbehalt zu versuchen"

Das Additiv ist jetzt auf jedenfall drin, die ersten 80km sind gefahren. Grundsätzlich bin ich eh nur lange Strecken mit dem G31 (meistens 70-500km Autobahn) unterwegs, Kurzstrecken sind absolute Ausnahmen. Bei einem Durchfluss von 800ml AdBlue pro 1000km wird es sicherlich dauern, bis das Additiv seine Wirkung entfalten kann.

Berichten werde ich euch definitiv, das wird nur entsprechend ein paar Wochen dauern

Also, die telefonische Rücksprache mit dem BMW Serviceberater ergab:

Kulanz bei über 5 Jahren / 100tkm bzgl. SCR-System ausgeschlossen, sie hatten das Thema erst... Als erstes würden sie sowieso eine Fehleranalyse / Fehlersuche machen, Kosten >150€, Termin in frühestens 2 Wochen Im Anschluss würde ein Fehlerplan abgearbeitet werden, was zusätzliche Kosten mit sich bringt.

Das Ablassen des AdBlue wäre über Absaugen / Ausbauen der Förderpumpen möglich, laut Diagnose mit BimmerLink ist die AdBlue-Qualität mit 33% aber absolut im SOLL, daher sehe ich beim aktuellen AdBlue im System erstmal weniger das Problem.

Das Tunap-Additiv ist heute eingetrudelt - das wird jetzt eingefüllt und dann heißt es Geduld.

Tunap987_Additiv_SCR.jpg

Aufgrund der geringen Durchlaufmenge werde ich erst über die kommenden 1000km wissen, wie sich das System verhält und ob ich den Fehler wieder dauerhaft gelöscht bekomme.

Mich ärgert meine Abhängigkeit von der Werkstatt etwas, aber wie gesagt --> SCR-Systeme sind absolut nicht mein Fachgebiet
Aber die Problemhäufigkeit bei den SCR-System ist schon äußerst erschreckend.

Ich habe meine AHK gebraucht bei "MY Bavaria Spare Parts Essen" gekauft. Gebrauchtpreis AHK Modul inklusive Steuergerät 350€.

Die Jungs sind okay, typischer Gebrauchtteilehändler eben... Der hat aber laut eigener Aussage immer was auf Lager.

Zitat von Philip

Hallo Zusammen,

Wollte mal nachhaken da der Verkaufer sagt "es ist normal" und beim BMW Niederlassung sagt man "es soll nicht"

Wenn mein Auto 1 oder 2 Tage steht, senkt sich die Luftfederung am HA um ein paar mm. Wirklich nur sehr wenig, aber wenn ich das Auto öffne, wird es (meistens) etwas hochgepumpt.

Es macht mir im Basis nichts aus, es stört nicht. Nur da BMW sagt es soll nicht, und ich hab momentan noch Garantie drauf, und ich möchte verhüten dass mir dass Auto gerade nach Ablauf der Garantie auf'm Boden liegt....

Was sind eure Erfahrungen?

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Nein, nach 1-2 Tagen soll sich hinten garnichts (!) senken. Mein G31steht teilweise WOCHEN in der Tiefgarage, da rührt sich an der Höhe hinten überhaupt nichts. Welche Laufleistung / Alter hat dein G31?

Lesh7 Eine "lange Standzeit" bezieht sich auf Wochen/Monate, keineswegs um 1-2 Tage.

Wenn Garantie besteht und der Kauf idealerweise noch keine 6 Monate her ist: Sofort reklamieren. Wenn du Zeit hast, aufbocken, Räder runter und mit Lecksuchspray den Dämpfer sowie die Zuleitung absprühen.

Im Gegensatz zum F11 lassen sich bei G31 die Dämpfer leider nicht reparieren (Tausch des Faltenbalgs). Hier bist du direkt mit 1000€ pro Dämpfer (bzw. 1600€ bei adaptivem Fahrwerk) dabei...

Das Problem kann aber auch am Abblasventil des Kompressors liegen - auch dieser sollte geprüft werden.

Viel Erfolg und HARTNÄCKIG BLEIBEN!

Ich fahre seit Kauf des G31 ein 3D-Kennzeichen und bin absolut zufrieden - auch bei den Ämtern war das garkein Thema.

Eigentlich wollte ich die Kennzeichenträger noch "cleanen", da das Kennzeichen dann einfach besser wirkt - aber das Thema ist irgendwie in der Prio immer weiter nach hinten gerutscht Grundsätzlich gefällt mir einfach die Optik, zudem war das Blech-Kennzeichen bei meinem E91 nach 5-6 Jahren sehr unansehnlich...

Aussehen: Geschmackssache. Ich finde sie deutlich wertiger gegenüber Blechprägeschildern

Passgenauigkeit: Im Plastikträger bei mir garkein Problem, ich kann daher die Probleme von Oida85 erstmal nicht bestätigen

Reinigen: Ja, da muss man per Hand mit der Bürste bei und mit kreisenden Bewegungen zwischen den Buchstaben arbeiten - war bisher für mich aber kein Problem.

Mehrpreis: Für zwei Stück habe ich damals 59€ bezahlt, was natürlich deutlich teurer gegenüber Blechkennzeichen ist

Ich würde mir wieder welche holen, da ich einfach sehr zurfrieden damit bin.

Hi Leute,

im Dezember ist meine 2-Jährige Premium-Selection ausgelaufen UND ich habe die magischen 100tkm / 5 Jahre durchbrochen. Und wie soll es anders sein, nach einer längeren Verschnaufpause kommen jetzt die nächsten Fehler...

Diesmal "kränkelt" mein AdBlue-System mit dem Fehlercode 26F500
"DeNOX System, Effizienz: Wirkungsgrad zu niedrig im Bereich 1"

Screenshot_20221231_100101_BimmerLink.jpg

Eine kurze Recherche im Netz ergab, dass dies das erste Warnzeichen für ein auskristallisieren des AdBlue-Harnstoffs im System sein kann, schlussendlich war bei den meisten später eine teure Reparatur notwendig (Austausch der AdBlue-Dosiereinheit, der NOx-Sensorik und/oder des kompletten Aktivtanks). Ganz hervorragend! Meist tauchte der Fehler nach dem Wieder-Auffüllen des AdBlue-Tanks auf (was bei mir im November der Fall war).

Da dies momentan NOCH ein sporadischer Fehler zu sein scheint und ich ja durchaus experimentierfreudig bin, werde ich nun mal testen, was der Markt an Lösungen bietet. Ich persönlich habe bis dato leider keine Expertise mit SCR-Systemen, stehe also auch erstmal relativ blank vor dem Thema

Fehler durch auskristallisiertes AdBlue treten offensichtlich markenübergreifend immer häufiger auf - scheinbar ein Problem mit der Alterung des AdBlue-Harnstoffs im System. Inzwischen gibt es diverse Firmen, welche sich der Haltbarkeit des AdBlue und dem Entfernen der Kristalle aus dem SCR-System befassen und entsprechende Additive vertreiben. Unter anderem Renault Truck Oils, KENT-Chemie und die Firma Tunap.

Das Tunap 987/988 Additiv habe ich jetzt mal bestellt und werde es dem AdBlue hinzudosieren - dann heißt es warten und beobachten.

Kein billiger Spaß, aber wenn ich mir die Preise der Ersatzteile für das SCR-System so anschaue, soll es mir das wert sein.

Ich halte euch auf dem Laufenden!

Mir gefallen die BMW Floorliner auch sehr gut - leider hat BMW es verpasst, die linke Fußablage auch abzudecken... Besonders mit Nassen Schuhen / Schneematsch läuft die Brühe dann von der Fußauflage hinter die Matte auf den Fahrzeugteppich = Ziel verfehlt... Die Erfahrung hatte ich schon bei meinem E91 gemacht - das wollte ich beim G31 nicht nochmal erleben.

Ich klopfe vor dem Einsteigen zwar immer meinen Füße ab, dennoch hat mich genau dieser Punkt dann doch zu "NoName" Matten getrieben (http://www.fussmattenprofi.com)

G31_Fussmattenprofi_Fahrerseite.jpg

Wie sind eure Erfahrungen diesbezüglich mit den BMW Fußmatten?

Ich kann mich Nordlicht530D nur anschließen - auch ich bin absolut kein Fan von Touchscreens für Alltagsfunktionen und daher über mein "normales" Klimabedienteil sehr froh...

Aber das ist (wie bei so vielem) Geschmackssache, andere lieben auch ihren Tesla-Bildschirm.

Schlimmer finde ich die Rissanfälligkeit des Displays, was eventuell auch eine Folge von zu kräftigem "rumdrücken" sein kann.

Ich nutze das Bedienteil primär für die Sitzheizung / Scheibenheizung. Die Basiseinstellungen bleiben quasi unverändert bei 21°C, Automatik und Lüfterintensität 2.

(Meine Frau dreht da deutlich öfter herum, aber pssssst )

Mal anschaulich betrachtet:

80 ml / 4000 km --> knapp 1,3 ml/h bzw. 26 Tropfen / Stunde (wenn Ø65 km/h angenommen)

Das ist sehr sehr wenig, fast schon zu wenig für eine echte Leckstelle, eher ein Haarriss oder eine undichte Dichtung. Der Kühlwasserbehälter inkl. Deckel ist da schon ein geeigneter Kandidat, erst recht, wenn bereits Kühlwasserreste zu sehen sind.

Möglichkeiten:

- ein Kontrastmittel dem Kühlkreislauf hinzugeben, z.B. Liqui Moly 3339 und mit einer Schwarzlichtlampe den Defekt suchen (Das wäre mein Favorit).

- Den Deckel auf Verdacht tauschen, das sind knappe 14€, somit kein großer finanzieller Schaden

- Kühlerbehälter an der Schweißnaht (Ober-/Unterseite) prüfen, hier gibt es vereinzelt auch Haarrisse/Undichtigkeiten

Viel Erfolg

Zitat von fishermans

ich denke eher, dass die Akkus aus 2017/2018 einfach von schlechter Qualität waren. Das sieht man ganz extrem im Notebookbereich. Mein MacBook aus 2018 hatte auch nach 1.5 Jahren Akkuprobleme, wurde komplett getauscht, da aufgebläht. Bei Apple (iPhöne) wurden ganze Chargen auf "Kulanz" kostenfrei gewechselt. Bei HP haben wir in der Fa. ohne Ende neue Akkus bekommen. Das ist einfach ein Qualtitätsproblem. Ob es jetzt besser ist, weiß ich allerdings nicht.

Letztlich muss man sich vor Augen führen, dass ein defekter Lithium Ionen Akku zum Brand führen kann. Daher wundert es mich, dass es keine Rückrufaktion zu den Notfallakkus gibt (bisher). Kommt vielleicht, wenn jeder hier das 3. AGR per Rückruf bekommen hat.

Der Vergleich hinkt leider etwas - es gibt leider/glücklicherweise nicht nur einen Zellhersteller am Markt, allein die Bauform der Akkus ist zudem gänzlich unterschiedlich. Die Apple-Zelle wird mit extrem hoher Wahrscheinlichkeit einen anderen (chinesischen) Hersteller haben, wie die Zelle des Notrufmoduls. Man hat allerdings in den vergangenen Jahren sehr viel gelernt. Akkus der Marktgeneration 2016/2017 stammen entwicklungsseitig meist eher aus 2013/2014 - da liegen inzwischen schnell Genrationen dazwischen.

Wie schon erwähnt, für Anwendungen wie eine Notrufbatterie benötigt es nur extrem wenig Leistung - da wäre alles andere wie ein sehr robuster LTO-Akku eigentlich Irrsinn. Leider sind LFP / NMC Zellen billiger, weil absolute Massenware und von sehr vielen Herstellern im gleichen Formfaktor erhältlich. Da wird eine Ingenieurs-Entscheidung vom Einkauf meist ins technische negative gelenkt, das passiert leider sehr häufig in der Entwicklung... Die Folge sind dann solche Ausfälle im Feld.

Thema Rückruf: So lange es beim Kunden zu keinem Brand kam, passiert da auch nichts. In der Notrufbatterie ist extrem wenig Energie gespeichert, ein thermisches Venting dauert hier (wenn überhaupt) 0,5 - 1 Sekunde, dann ist der Spuk vorbei. Nicht zu vergleichen mit einem Handy- oder Laptopakku.