Beiträge von AgeC_orange

  • Kosten Scheiben und Klötze

    Zitat von Bayernbomber68

    Also, ich hab bei Händler in Frankfurt/M. im Sept. 22 nur für die Klötze + Fühler, Bremsklotzpaste und Sicherheitsreiniger (?) mit anschließendem Bremsentest auf dem Prüfstand knapp über € 1.000,- geblecht.

    Die Scheiben wurden gemessen, und sollen noch für weitere rund 50tkm halten. Mit Scheiben hätte der Spaß zw. € 2.300- 2.500,- gekostet...

    Die haben doch echt den Ars** offen... Was anderes fällt mir dazu echt nicht mehr ein...


    Der Bremsbelag-Rep-Satz für die blaue Sportbremse des 540iX kostet knappe 320€, Fühler 35€, Spreizfeder 25€ = 380€ für die originalen BMW Teile

    Somit wurde dir für das Abschrauben und putzen der Räder und Bremssättel satte 620€ berechnet! Ehrlich, BMW übertreibt maßlos :cursing::thumbdown:

  • ParkNow App wird eingestellt werden (ID7)

    Habe den Hinweis gestern auch bekommen - ich nutze die App auch mehrfach im Monat, weil ich sie einfach sehr praktisch finde und es mir die 29cent pro Parkvorgang wert waren.


    Die Integration ins Navi brauche ich nicht, die war im ID6 Betriebssystem sowieso viel zu träge. Wenn man bei der Rückkehr im Auto saß und den Parkvorgang beenden wollte, durfte man locker erstmal 1-2min warten, bis sich das Navi mit dem Server synchronisiert hat und man den Zähler stoppen konnte - da bin ich per App viel schneller.


    Die Frage ist, wie sich die Gebühren bei EasyPark real verhalten? ParkNow hatte pauschal 0,29€ / Parkvorgang, Easypark sagt hingegen 0 - 15% bzw. mindestens 0,00€ - 0,49€ Pro Parkvorgang.
    Nahezu jeder Ort rechnet andere Gebühren ab, was soll denn dieser Quatscht? Klar, ich spar mir weiterhin die Parkautomaten- und Kleingeldsucherei, aber so undurchsichtige Preisstrukturen will ich eigentlich nicht unterstützen :cursing: :thumbdown:

  • Update zum Steuergerät , verpflichtend?

    Zitat von AgeC_orange

    Die genannte Woche musst du mir schon Zeit geben ^^ Morgen weiß ich mehr...

    HU / AU ohne Mängel, Zustand der Gelenkscheibe einwandfrei, keinerlei Auffälligkeiten.

    Meine muffelnde Klimaanlage + Windfang des Panoramadachs wurden zudem noch per Ultraschallzerstäuber gereinigt - jetzt riecht der 5er wieder frisch wie am ersten Tag. Ich bin zufrieden :thumbup:


    Habe dann noch kurz mit dem Serviceberater geratscht, was die Updates betrifft. Tatsächlich gibt es wohl kein einheitliches Bild bzgl. Drallklappenfehlern nach dem Update... Es gab ein Fahrzeug mit unter 50tkm, welches den Fehler nach dem Update geworfen hat - ansonsten gehen die meisten wohl völlig problemlos durch, selbst bei hohen Laufleistungen von >160tkm. Exakte Aussagen bekommt man natürlich nicht.


    Ich bin mit dem Update mittlerweile 10.000km gefahren und kann keinerlei negative Auswirkungen feststellen.

  • Geräusche im G31

    Abhilfemaßnahme gegen das Quietschen sind nicht-silikonhaltige Gummipflegemittel, idealerweise ein Trockenmittel wie Talkumpuder.

    Hier muss es auch kein teures Spezialmittel sein, einfaches Babypuder aus dem DM/Müller/Drogeriemarkt reicht völlig aus.So habe ich damals das (dank Silikonspray) nervig quietschende Panoramadach meines E91 wieder zum Schweigen gebracht.

    Das Problem tritt häufig auf, besonders bei diversen Wachszusätzen von Waschanlagen (welche eh nichts bringen) oder eben extrem Silikonhaltigen Gummipflegern. Gummileisten vorher mit Spülmittel säubern, dann Talkum drauf, fertig.


    Gegen das Knarzen hilft nur Fehlersuche. Idealerweise einen Mitfahrer beim Kurvenfahren mal auf diverse Abdeckungen / Zierleisten drücken lassen, so lässt sich der Übeltäter schnell finden. Dann die Leiste ausclipsen (geht nur am Armaturenbrett) und mit Filzgleitern oder PTFE-Spray wieder einsetzen.


    Ich kenne das von meinem G31 glücklicherweise nur bei extremer Kälte, wenn die Heizung dann voll loslegt - damit kann ich gut leben...
    Unsere Firmen-Pool-Fahrzeugflotte besteht mittlerweile aus einem bunten Mix aus Mercedes, BMW und Volkswagen und tatsächlich hat das Knarz-/Kackproblem mittlerweile überall Einzug gefunden <X

  • Der BMW 5er G30/G31 Bestell- und Wartesaal

    Zitat von Frapo

    So... heute ausgeliefert worden, mein Neuer. Bestellt habe ich ihn im November 2021. Das erste was mir auffiel war, dass die Scheinwerfer beschlagen von innen waren. Der Verkäufer erklärte es damit, dass er kurz vorher drinnen stand. Das halte ich für Quatsch!

    Das ist in dieser Jahreszeit wirklich völlig normal - so lange es keine deutlich sichtbaren Tropfen im Glas sind, ist das auch völlig unkritisch. War das Auto vorher in einem 20°C warmen Raum / Werkstatt und wird dann in einen 4°C kalten Außenbereich gestellt, verschiebt sich einfach der Taupunkt und die Feuchtigkeit aus der warmen Luft im Scheinwerfer kondensiert aus.


    Die LED Scheinwerfer haben zwar eine Heizung verbaut, diese kann bei dieser Witterung besonders bei Kurzstrecke die Scheinwerfer aber nicht sauber entfeuchten. Früher haben das die heißen H4/H7 Glühlampen oder der Xenon-Brenner erledigt - aber selbst da hatte ich besonders bei feuchtkalten Temperaturen um die 0°C solche "Probleme", z.B. am vorherigen E91.

  • Der neue BMW G60 - Hinweis - Besuche auch das G60-Forum.de passend zum Thema

    Zitat von Klaus

    BMW interessiert wohl mehr, wie viele Autos sie wo verkaufen können bzw. wo sie in neue Märkte reinkommen.

    Der Deutsche Kunde kauft seinen BMW, auch wenn er schon lange nicht mehr so elegant aussieht, wie der E39.

    Würde BMW es anders machen, wäre der Konzern heute nicht mehr konkurrenzfähig. In der globalisierten Welt bestimmt der, der zahlt - und der deutsche Markt ist definitiv nicht der absatzstärkste und hat daher nur eine untergeordnete Relevanz. Ein Auto als Statussymbol ist hier nicht mehr gesellschaftsfähig, was in anderen Ländern (Asien, Südamerika, arabische Länder) noch ganz anders ist. Marge wird halt mit dem Absatz von großen teuren NEU-Fahrzeugen gemacht (weshalb immer mehr Hersteller die Kleinwagenproduktion einstellen).


    Hier in der EU ist neben dem Leasinggeschäft der Gebrauchtmarkt eher relevant, was dem Hersteller aber nur Sekundäreffekte in Form von Sichtbarkeit verschafft.

  • Adaptive Drive (S02VA)

    Zitat von Ohnry

    Die 50er Modelle muss man hier ausnehmen. Aus rein Modellpolitischen Gründen ist zumindest beim 50er eine Kombi aus allem möglich (ebenso bei den B5 Modellen, D5 nur bis LCI).

    Läuft dann unter dem im Anhang ersichtlichen „adaptiven M-Fahrwerk Professional“.

    Spannend, da hat sich die M-GmbH wohl eine Sonderlösung beim Wankstabi gebastelt... Meine Info war, dass der Bauraum um die Hinterachse den Verbau von IAL-Aktor und Stabi-Aktor verhindert.

  • Adaptive Drive (S02VA)

    Das ist nicht gaaaaaaanz korrekt - die IAL (2VH) ist grundsätzlich mit dem adaptiven Fahrwerk (223) kombinierbar (so z.B. auch in meinem G31).


    Aufgrund des Bauraumbedarfs der aktiven Wankstabilisierung (2VA) passt die Stellmotor der IAL (2VH) an der Hinterachse nicht mehr ins Package, daher sind nur diese beiden Umfänge nicht kombinierbar...


    Ansonsten natürlich richtig, die Wankstabilisierung ist immer ein Paket aus aktiv geregelten Dämpfern und aktiv geregelter Stabi-Strebe :thumbup: Die Kombination der 10mm Tieferlegeung des M-Sportfahrwerks ist aber weiterhin ein gewisses Fragezeichen bei der ganzen Thematik...