Ich sehe auch schon Gespenster, ich bilde mir ein, dass im HUD der Bogen um die Geschwindigkeit plötzlich farbig ist (Weis in Comfort, Rot in Sport und Blau in Eco)
Das war tatsächlich schon immer so 
Man achtet nach solchen Aktionen nur unbewusst auf Details
Fenster Gummis, wegen festfrieren?
War da was spezielles? Das kenn ich von vielen BMW's
Ist leider bei BMW bekannt und wird auch mit einer PuMA-Nummer geführt (Die BMW Werkstätten bekommen zu dem Problem direkt Lösungsvorschläge). Ich denke, wenn es die ersten Nächte unter dem Gefrierpunkt gibt (und es tagsüber regnet), werden auch hier wieder solche Fälle auftreten.
Siehe:
Oder in diesem 14-Seitigen Thread im MT Forum
Bei meinem G31 wurden damals alle Dichtungen getauscht, weil es wohl eine neue Version gab. Da ich meistens aber in einer TG stehe, habe ich mit Frost glücklicherweise keine Themen
Thema Piggyback: Nein, die Boxen haben leider genau den Sinn, dass sie rückstandslos rückgebaut werden können, einzig der "Sensorsprung" kann detektiert werden. Inzwischen zapfen die Boxen auch weit mehr Werte an, wie nur den Raildruck - da wird u.a. auch an der Ladedruck- und Temperatursensorik gedreht.
Ein geändertes Kennfeld auf dem Steuergerät lässt sich einfacher nachweisen (Flashcounter / Schattenspeicher / Hash-Abgleich /etc.), findige Tuner können das aber durchaus umgehen (Stichwort Leasingfahrzeug), allerdings wird hier sehr häufig gepfuscht oder unsauber gearbeitet.
Wenn es aber wirklich ein Poolfahrzeug war, kann der Kolbenverschleiß aber auch schlicht an fehlendem Warmfahren o.ä. gelegen haben - Chiptuning ist da tatsächlich eher unwahrscheinlich, wenn das Fahrzeug nicht ausschließlich von einer Person gefahren wurde.
Der Fehlerspeicher wird übrigens laufend per Teleservice-Call übertragen (siehe iDrive Menü). BMW weiß somit laufend über den Zustand deines Autos bescheid, der Werkstatttester ist nur noch zur Validierung notwendig...
Thema Ölpeilstab:
Ölwanne / Ölmessvorrichtung - BMW 5er G31 525d Touring (JN11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de
Die Literleistung des Triebwerks ist unproblematisch, der 40d liegt bei 106,7 PS, der 50d sogar bei 133,3 PS und die Motoren laufen sehr problemlos, was den Kolben- und Kurbeltrieb inkl. Zylinderkopf betrifft. Eventuell wurde vom Vorbesitzer eine Piggyback-Box (Tuning-Box) verbaut oder ein anderes Chiptunin, das würde für den Schaden sprechen...
Ein Ölpeilstab findest du beim Abnehmen der Motorabdeckung hinten rechts 
Der hätte dir aber nicht viel genutzt, durch die mangelnde Kompression wird einzig das BlowBy massiv gestiegen sein - interessant, dass der Ölverbrauch bei dir kein Problem war. Das spricht für einen gebrochenen Kompressionsring bei noch intaktem Ölabstreifring...
Grundsätzlich wirst du einen komplett neuen Motor bekommen - das reparieren von kapitalen Motorschäden ist für BMW nicht wirtschaftlich, da wird aus der Motorenfertigung ein komplett neuer Grundmotor bezogen. Und ja, besonders die mehrdimensionale LDS-Zylinderlaufbahn ist für normale Betriebe quasi nicht zu reparieren - das können nur hochspezialisierte Fachbetriebe. Die Kolben-/Lagerkomponenten sind aber problemlos zu beziehen und zu tauschen.
Alle Anbauteile werden aber übernommen, inkl. Turbolader-Compound, Filter und Ansaugsystem.
Ich empfehle dir zudem DRINGEND spätestens 2000km nach dem Motortausch einen Öl- und Filterwechsel durchführen zu lassen, um den Urschmutz aus dem Motor zu entfernen und nochmal einen Checkup bei der Werkstatt machen zu lassen (ein Motortausch ist nicht ohne...). Im Anschluss kannst du mit den ganz regulären Intervallen weiterfahren.
Alles anzeigenDass in "Ö" das HZGG zählt wusste ich nicht und kann auch nicht den Sinn dieser Regelung erkennen.
Ab und zu sieht man ja auch in "D" dass Gespanne mal gewogen werden. Da gilt ja dann auch das Gewicht, was man auf die Straße bringt.
Wie auch immer: mit "volle drüber" haben wir ja was Gemeinsames
.
Viele Grüße
Gerhard
Also grundsätzlich gelten auch in Deutschland alle mir bekannten Regelungen auf das jeweilige HZGG (notwendige Führerscheinklasse, Achslasten für Straßen/Brücken, Zuglast, Stützlast) 
Wird das HZGG beim Wiegen dann auch noch überschritten, wird es erst recht spaßig... Also dahingehend unterscheiden sich D und Ö nicht sonderlich.
Oder wandere ich gerade auf dem Holzweg entlang?
Alles anzeigenNeuer Status aus der Werkstatt:
Auf die Arbeitshypothese mit der WÜK und dem Torsionsdämpfer ist man nicht weiter eingegangen. Allerdings:
Hingegen der Ursprünglichen Aussage, dass die Kompression ok ist, ist man nun doch
der Ansicht, dass die 4 bar weniger im Zylinder 4 gegenüber des besten Zylinders ein Problem darstellen.
Daraufhin hat man nun doch mittels Endoskop den Zylinder 4 untersucht und Auswaschungen, Glänzende Stellen, Schleifspuren gefunden. Ferner wäre kein Kreuzschliff der Laufbahn mehr erkennbar und wir hätten nun doch einen Motorschaden.
Die Werkstatt würde nun auf Freigabe für Motortausch seitens BMW München warten.
Ich melde mich wieder, wenn es neues gibt.
Wahnsinn... Ein kurzer Blick dem dem Stabendoskop hätte DIESE Erkenntnis früher ans Tageslicht bringen können - alternativ ein Kompressionstest bei warmen Motorkomponenten 
Ich drücke dir die Daumen, dass es das neue Triebwerk ohne größere Komplikationen für dich gibt und du endlich wieder sorgen- und vibrationsfrei fahren kannst.
Alles anzeigenHallo zusammen, ich habe die letzte Zeit paar Probleme mit meinem Daily.
Das Fahrzeug hat jetzt eine Laufleistung von 79.000km.
Fahrzeug wird täglich auch 100 km bewegt.
Bei mir ging vor 2 Monaten MKL an, hingebracht zu bmw , ausgelesen, da ist der Sensor Überwachung für das DPF kaputt gewesen. Dies wurde auf Kulanz erneuert.
Jetzt im Urlaub ging wieder MKL an , wieder zu bmw gefahren , wieder ausgelesen, festgestellt worden das der DPF nicht richtig regeneriert, dann wurde Kulanz beantragt, Angebot :50:50 würde dann 2000 Euro zahlen müssen für eine neue DPF…
Das ist doch ne verarsche oder ?
Mein f31 318d mit 285.000 hat nicht mal so ein Theater gemacht wie mein jetziger 🤦🏽♂️
Habt ihr evtl auch so ein Problem gehabt?
Evtl dpf auscodieren?
vllt habt ihr ja Tipps.
Danke euch jetzt schon
Liebe grüße
Müsli
Ich weiß nicht, ob du noch in dieses Forum schauen wirst - aber dein Fall ist tatsächlich eher ungewöhnlich.
1. Sensor zur Überwachung des DPF defekt
Da bräuchte es genauere Infos. Der DPF wird über mehrere Sensoren überwacht:
Welcher Sensor war denn genau defekt?
2. DPF defekt nach 79.000km
Ohne größeren thermischen oder mechanischen Einfluss im Abgassystem kann das nicht passieren. Die reguläre Lebensdauer des DPF beträgt 250-300.000 km, du liegst massiv darunter.
Es wäre nun wichtig zu wissen, was an dem DPF "defekt" sein soll:
Sollte aufgrund defekter Sensoren der DPF schlicht überladen sein (Die Regeneration wurde dann z.B. für weit über 1000km nicht durchgeführt), reicht eine Reinigung des DPF bei einem Fachbetrieb vollkommen aus, das kostet mit Ein-/Ausbau i.d.R. 600-1000€.
Alles das lässt sich gut aus dem Fehlerspeicher ermitteln / interpretieren, das kann auch BMW bzw. wird es schon getan haben.
Wurde das Auto aber z.B. vom Vorbesitzer oder von dir mangelhaft chipgetunt und der DPF damit zerstört, bleibt leider wirklich nur ein neuer DPF... Das passiert leider SEHR häufig, zugeben will es nur selten jemand...
Zum Thema Update:
So lange es kein offizieller Rückruf vom KBA ist, bist du erstmal zu garnichts verpflichtet --> ABER leider gibt es diesen, siehe KBA Nummer 011682 (derzeit noch in Prüfung)
Zudem ist die Update-Aktion von BMW öffentlich gemacht worden, was das Thema Haftung im Schadens-/Brandfall heikel macht.
Kraftfahrt-Bundesamt / Rückrufe 'Hersteller' auswählen
Langfristig wirst du um das Update leider nicht herum kommen... Eventuell kannst du mit deinem zuständigen Kennfeldverbieger aber einen Deal machen, dass er vor dem I-Stufen Update den Originalzustand herstellt und im Anschluss wieder sein Kennfeld aufspielt - dann ist der Ärger überschaubar.
Das freut mich, dass wieder alles i.O. ist! Ich vermute (!) einfach mal, dass bei einem fehlerhaften Flash-Vorgang oder unsachgemäßen ab-/anstecken der Batterie der BDC beschädigt wurde und daher der Tausch notwendig geworden ist...
Gut, dass es bei dir über Garantie / Kulanz lief, allein der BDC kostet 700€ + Arbeit 
Die Aussage von meinem BMW Händler war, dass sie bewusst nicht komplett voll machen um den Öldruck nicht unnötig groß werden zu lassen...
Mal wieder ein typischer Fall von: "Hab ich (als Händler) kein Bock drauf, also erzähle ich dem Kunden Bullshit" 
Der Öldruck wird einzig durch die Ölpumpe, Regelventil und Druckkreis (Austrittsquerschnitte) bestimmt. Sobald der Ölansaugtrichter vollständig im Öl eingetaucht ist (ein gutes Stück unter Minimal-Ölstand), wird der ganz reguläre Öldruck erreicht.
Ob der Ölstand nun minimal oder maximal ist, interessiert den Motor einzig und allein thermisch (Wärmekapazität des Öls). Die Kurbelwelle und beide Ausgleichswellen sind durch einen Ölhobel von der Ölwanne geschirmt und haben keinerlei Kontakt (Panschen) mit dem Öl - auch das ist also irrelevant.
Wenn der Ölstand auf Minimum ist, den Händler freundlich aber bestimmt um eine Auffüllung bis mindestens Mittelniveau bitten. Das Maximalniveau würde ich tatsächlich aufgrund temporärer Dieselverdünnung nicht empfehlen - das ist aber auch der einzige Grund.
