Beiträge von AgeC_orange

  • G31 30d mit repariertem Vorschaden

    Bei allen negativen Ergebnissen freut es mich aber riesig, dass der Raymond seinem Ruf weiterhin absolut gerecht wird! Er bleibt einfach DIE Adresse im Großraum München für einen wirklich wertigen BMW-Service, auch wenn er (sicherlich zu seinem Vorteil) kein BMW Vertragshändler ist.


    Ich drücke dir die Daumen, dass du dich mit Fröttmaning einigen kannst! Eine Mängelbeseitigung bzgl. Massekabel / Hardyscheibe / Starterbatterie sollte drin sein. Beim Lack wird es schwieriger werden... Traurig, echt traurig.

    BMW wird sich langfristig wohl noch umschauen, wenn chinesiche Marken wie Polestar & Co die deutsche, eigentlich sehr markentreue Kundschaft Stück für Stück abzwacken werden - und das mit Ansage. Der Qualitätsvorsprung schwindet stetig weiter, in Auslieferungs- und Servicequalität.

  • Service steht an. Wie und wo kann ich was einsparen?

    Was ich viel weniger verstehe ist diese ewige Mär von "30tkm / 2 Jahre Ölwechsel ist VIIIIIIEEEEEL zu lang"...


    Ja, es gibt Fahrprofile, wo das definitiv nicht vorteilhaft ist: Extrem viel Kurzstreckenbetrieb (<<5km) ODER extrem viel Hochlastbetrieb / Rennstrecke. Beides sind aber wirklich --EXTREME-- Sonderfälle.

    Jeder OEM prüft seine Motoren im Prüfstands-Dauerlauf intensiv ab, dabei werden unzählige Ölproben gezogen, der Verschleiß von Komponenten und Öl analysiert, befundet, optimiert etc.

    Zusätzlich gibt es ganze Abteilungen, welche Defekte im Feld auswerten und monitoren. Einerseits ist das für den OEM sehr wichtig (Stimmt die geraffte Auslegung der Prüfstands-Dauerläufe mit dem Kundenprofil überein, wie entwickeln sich Gewährleistungskosten), andererseits profitiert auch der Ölhersteller von den Erkenntnissen und kann seine Formulierung verbessern.


    Wären die 30tkm Intervalle ein wirkliches großflächiges Problem für die Haltbarkeit, hätten wir mittlerweile massenhaft Berichte im Motortalk & Co von Motoren mit defekten Lagerschalen, verschlissenen Kolbenlaufflächen, eingelaufenen Nockenwellen, Turboladerdefekten usw. Bis auf die altbekannte Steuerkettenthematik (Welche eine andere Ursache wie das Öl hatte!) gibt es keine verbreiteten systematischen Defekte.

    Zudem gibt es mit dem CBS ein intelligent geregeltes System im BMW, welche die Wechselintervalle bei erkanntem "schädlichen Betrieb" direkt anpasst.


    Eher sind vorher Fahrwerke / Karosserien / Antriebsstränge / Elektroniken dermaßen schwer verschlissen, dass sich der Weiterbetrieb des Autos nicht mehr lohnt. Da helfen am Ende auch keine 15tkm Ölwechselintervalle und die wenigsten fahren ihr Auto >300tkm - vorher ist der Wunsch nach was neuem meist größer.

    Was sich witzigerweise im Netz findet, sind: vereinzelte Schockvideos, bei welchen Motoren mit unbekanntem Nutzerverhalten garkeinen / jahrelang keinen Ölwechsel bekommen haben. Irgendwann sind die Additive im Öl halt auch einfach verbraucht, dann geht der Verschleiß los - mit sowas erzeugt man aber Clicks und verdient Geld damit. Das passiert aber i.d.R. nicht innerhalb von zwei Jahren / 30tkm


    Mich nervt diese "urban legend" tierisch... Aber damit kann halt fleißig Geld verdient werden.

  • Service steht an. Wie und wo kann ich was einsparen?

    Wie gesagt, es gab dazu bereits einen Thread, wo es auch einige Beispielrechnungen gab. Bei 8-9000km p.a. wird es allerdings überschaubar vom Spareffekt. Eine Rabattaktion wäre mir nicht bekannt, besonders keine 30%...

    Beitrag
    RE: BMW Service Paket
    Hi Leute,

    habe heute auch nochmal im Excel rumgerechnet, weil ich mir ein Service-Paket auch gerne sichern würde.
    In anbetracht stetig steigener Öl- und Stundensätze der Werkstätten wäre das durchaus eine interessante "Geldanlage".

    Ausgangslage:
    Fahrleistung 22-24tkm p.a.
    nächster Ölservice in 3500km / 12-2021--> ca. 450-500€
    Fahrzeugcheck in 33500km --> ca. 350€
    Bremsflüssigkeit: 08/2022 (alle 24 Monate) --> ca. 140€
    (Preise stammen zum Teil von meinem E91 und von hier)

    40tkm / 3 Jahre --> 952 €…
    AgeC_orange


    Hier wäre das Timing wichtig, um Ölwechsel / Fahrzeugcheck / Bremsflüssigkeit idealerweise mit einem Paket abdecken zu können. DANN lohnt es sich

  • Wie zufrieden seid Ihr mit der Lederqualität ?

    Zitat von Lesh7

    Ich habe vorhin einen Anruf meiner Serviceberaterin bekommen.


    Lenkrad gibts es auf Kulanz, ich muss noch 261€ dazuzahlen für % des Teils und Montage.


    Meine Sitze werden nicht auf Kulanz getauscht, allerdings würden sie mir auf Kulanz (ungefähr) 70% von der Sitzfläche bezahlen. D.h. lediglich der perforierte Gesäßbereich und die Schenkelablage. - das muss ich mir noch durch den Kopf gehen lassen, lohnt sich aber denke ich nicht. Hier wären wir bei um die 6-700€.

    Da kann ich nur gratulieren! Meiner ist wohl einfach zu alt, du bist ja 12 Monate jünger unterwegs - das war wohl das Zünglein an der Waage...

  • Service steht an. Wie und wo kann ich was einsparen?

    Hi Martino,

    • die Gasdruckdämpfer habe ich auch selbst getauscht, die vom Leebmann für 54€ das Stück sind leider wirklich die günstigsten auf dem Markt und bei uns kontrolliert der TÜV diese leider auch (Kumpel ist mit seinem F11 bei einem normalen TÜV-Standort deswegen durchgefallen, ist ein schwerer Mangel...). Deutlich günstigere Zubehördämpfer haben meist kein Ablaufdatum und das mag der TÜV häufig auch nicht.
      Als sicherheitsrelevantes Bauteil muss BMW / der Lieferant die Funktion garantieren - das geht i.d.R. nur über einen eingeschränkten Zeitraum, daher das Ablaufdatum... Blöd, aber einfach eine normierte Vorgabe.
      Das Auswechseln hat 2min gedauert --> Clip mit Schlitzschraubendreher hochhebeln, Dämpfer ausclipsen, neuen Dämpfer einclipsen, fertig. Links noch die Führung für die Wischwasserleitung nicht vergessen, das wars...
    • Die Mikrofilter sind auch ruckzuck selbst gewechselt. Die originalen zwei Filter sind mit zusammen knapp 130€ sehr teuer, weil HEPA-Zertifiziert. Kann man darauf verzichten, lassen sich gute 60€ sparen. BMW will für den vollständigen Serviceeintrag aber i.d.R. einen Nachweis für die neuen Filter (Rechnung etc.)
    • Selbst mitgebrachtes Öl akzeptiert meine Werkstatt garnicht mehr - wenn es bei dir noch geht, ist nur das LL-04 Zertifikat und ein originalversiegelter Behälter wichtig. Welches Öl ist eine Glaubensfrage, Qualitätsunterschiede wird NIEMAND ohne Laboranalysen NACH einer definierten Nutzungs- und Lastzeit beurteilen können. Aber das ist ein anderes Thema - mit deinen genannten Marken machst du nichts falsch.
    • Luft-/Öl-/Kraftstofffilter sind gewährleistungsrelevant, da ist BMW i.d.R. extrem pingelig...

    Die beste Möglichkeit, wirklich Geld zu sparen und die BMW-Service-Bedingen einzuhalten, ist das Service-Paket von BMW... Das rechnet sich bei Fahrleistungen von >20tkm sehr gut, ich habe das in einem anderen Thread mal vorgerechnet.


    Geld zu sparen und nicht unnötig für überteuerte Serviceleistungen auszugeben, halte ich für 100%ig legitim. Ich hinterfrage grundsätzlich alle Kostenforderungen. Das halte ich für absolut normal, jeder umsichtige Unternehmer tut das, sonst kann er mittelfristig seinen Laden zusperren - ob der Dienstleister überhöhte Kosten mit irgendwelchem nicht greifbaren "bling bling" argumentiert, spielt dabei keine Rolle - die gelieferte Leistung zählt!

    Wir hier im Forum erwarten i.d.R. ja eine sehr kulante Defektbehebung von BMW, was einer indirekten Garantieverlängerung nahekommt - das kostet einfach Geld. Daher war für mich das BSI-Paket die für beide Seiten fairste Lösung, bis man aus der Kulanzregelung eh herausfällt. Danach sieht der G31 nur noch eine freie Werkstatt.

  • M550d plötzlicher, kompletter Luftverlust

    Also, grundsätzlich habe ich bisher von extrem wenigen Defekten am Luftfahrwerk des G31 gelesen.

    Der Dämpferaufbau zwischen F11 (Dämpfer vom Luftbalg getrennt) und G31 (Dämpfer komplett integriert aufgebaut, Luftbalg selbst einzeln nicht mehr zugänglich/austauschbar) ist zudem komplett unterschiedlich. Der eigentliche Luftbalg ist beim G31 von diversen Schmutzfängern/Faltenbalgen überdeckt - hier also eine Leckstelle durch Auftragen von Lecksuchspray / Seifenlaufe zu finden, wird extrem schwierig bis unmöglich.

    Die Anschlussleitungen lassen sich aber gut kontrollieren.


    Wenn deine Dämpfer zudem nur sporadisch absinken, wäre für mich als erstes das Abblasventil des Kompressors der Kandidat der Wahl. Kernproblem ist aber sowieso: BMW bietet offiziell keine Ersatzteile für den Kompressor an und leider finden sich nur wenige Unterlagen zum Aufbau im Netz.


    P.S.

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    Hier wird z.B. eine Reparatur des Kompressors angeboten, was gegenüber den 1300€ Neupreis sicherlich die klügere Wahl wäre. Ein Anruf bei den Kollegen mit einer Problembeschreibung könnte die Fehlerquelle sicherlich auf Basis von deren Erfahrungswerten einschränken. Mein Tipp wäre weiterhin ein undichtes Regelventil... Halte uns auf dem Laufenden :thumbup:

  • I-Stufen Update

    Zitat von GreenStorm

    Ich hab jetzt keinen entsprechenden Post finden können, aber hat jemand mal eine Übersicht darüber, was das I-Stufen-Update so bedeutet? Was wird da eigentlich geupdated?

    Einen Changelog der I-Stufen wirst du 100%ig nur als internes, streng vertrauliches Dokument bei BMW finden... In der Regel erfolgen solche Updates auch nicht ganz freiwillig, sondern aufgrund von notwendigen Änderungen durch Rückläufer aus dem Feld (z.B. kritische Fehlfunktionen), Änderungen der Normen oder interne Anpassungen (Anpassung des Funktionsumfangs, etc.).


    I-Stufen Updates sind übrigens immer die Updates der Steuergeräte als Gesamtpaket und erfolgen niemals OTA. OTA sind nur Patches für Softwaremodule z.B. des Navi / HeadUnit / etc.

  • Frage zu Fahrverhalten - Schütteln beim Beschleunigen bei 1800 - 2000 U/min - Sportanzeige Nm-Nadel zittert

    Zitat von Marcus_BMW

    Mal sehen was sie nun machen in der Werkstatt, habe nicht wirklich Einfluss. Das einzige was mir wirklich auffiel, ich hatte das Auto ja zwischenzeitlich auf der Mietwerkstattbühne um es mir selber anzuschauen, ist, dass die Hardyscheibe nebst Schrauben hinten am Diff fabrikneu aussieht. Also die kam sicher mal neu vor kurzem.


    Aber wenn es die Kardanwelle oder sowas wäre, müsste er dann nicht auch schütteln wenn man nur rollt? Die dreht sich doch Lastunabhängig mit den Rädern.

    Und wenn es das Getriebe ist, wird das ein teuerer Spaß. Nun gut, ich warte mal ab was BMW findet.

    Du hast zwei Hardy-Gelenkscheiben - einmal hinten am Diff, einmal vorne am Getriebe... Die vorne am Getriebe ist häufig die schlimmere (mehr Temperaturdifferenz / Abstrahlwärme vom Getriebe/Getriebeausgangswelle).

    Die Scheibe verformt sich nicht unerheblich unter Last und entspannt sich im lastfreien Zustand - das kann durchaus zu einem veränderten Dämpfungsverhalten führen, wenn volles Drehmoment anliegt und die Scheibe zusätzlich verschlissen ist. Wenn du nur rollst, bist du in Mittellage und wirst nichts merken, zudem die Schub-/Zugseite der Scheibe asymmetrisch ist.


    Es würde mich aber sehr wundern, wenn das seitens BMW Werkstatt nicht schon geprüft wurde - das ist ein Blick mit der Taschenlampe, ebenso zu den Getriebe- und Motorlagern (Drehmomentabstützung).