Beiträge von AgeC_orange

  • Frage zu Fahrverhalten - Schütteln beim Beschleunigen bei 1800 - 2000 U/min - Sportanzeige Nm-Nadel zittert

    Thema Piggyback: Nein, die Boxen haben leider genau den Sinn, dass sie rückstandslos rückgebaut werden können, einzig der "Sensorsprung" kann detektiert werden. Inzwischen zapfen die Boxen auch weit mehr Werte an, wie nur den Raildruck - da wird u.a. auch an der Ladedruck- und Temperatursensorik gedreht.
    Ein geändertes Kennfeld auf dem Steuergerät lässt sich einfacher nachweisen (Flashcounter / Schattenspeicher / Hash-Abgleich /etc.), findige Tuner können das aber durchaus umgehen (Stichwort Leasingfahrzeug), allerdings wird hier sehr häufig gepfuscht oder unsauber gearbeitet.


    Wenn es aber wirklich ein Poolfahrzeug war, kann der Kolbenverschleiß aber auch schlicht an fehlendem Warmfahren o.ä. gelegen haben - Chiptuning ist da tatsächlich eher unwahrscheinlich, wenn das Fahrzeug nicht ausschließlich von einer Person gefahren wurde.


    Der Fehlerspeicher wird übrigens laufend per Teleservice-Call übertragen (siehe iDrive Menü). BMW weiß somit laufend über den Zustand deines Autos bescheid, der Werkstatttester ist nur noch zur Validierung notwendig...


    Thema Ölpeilstab:

    Ölwanne / Ölmessvorrichtung - BMW 5er G31 525d Touring (JN11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de

    B47_Oelpeilstab.JPG

  • Frage zu Fahrverhalten - Schütteln beim Beschleunigen bei 1800 - 2000 U/min - Sportanzeige Nm-Nadel zittert

    Die Literleistung des Triebwerks ist unproblematisch, der 40d liegt bei 106,7 PS, der 50d sogar bei 133,3 PS und die Motoren laufen sehr problemlos, was den Kolben- und Kurbeltrieb inkl. Zylinderkopf betrifft. Eventuell wurde vom Vorbesitzer eine Piggyback-Box (Tuning-Box) verbaut oder ein anderes Chiptunin, das würde für den Schaden sprechen...


    Ein Ölpeilstab findest du beim Abnehmen der Motorabdeckung hinten rechts ;) Der hätte dir aber nicht viel genutzt, durch die mangelnde Kompression wird einzig das BlowBy massiv gestiegen sein - interessant, dass der Ölverbrauch bei dir kein Problem war. Das spricht für einen gebrochenen Kompressionsring bei noch intaktem Ölabstreifring...


    Grundsätzlich wirst du einen komplett neuen Motor bekommen - das reparieren von kapitalen Motorschäden ist für BMW nicht wirtschaftlich, da wird aus der Motorenfertigung ein komplett neuer Grundmotor bezogen. Und ja, besonders die mehrdimensionale LDS-Zylinderlaufbahn ist für normale Betriebe quasi nicht zu reparieren - das können nur hochspezialisierte Fachbetriebe. Die Kolben-/Lagerkomponenten sind aber problemlos zu beziehen und zu tauschen.


    Alle Anbauteile werden aber übernommen, inkl. Turbolader-Compound, Filter und Ansaugsystem.

    Ich empfehle dir zudem DRINGEND spätestens 2000km nach dem Motortausch einen Öl- und Filterwechsel durchführen zu lassen, um den Urschmutz aus dem Motor zu entfernen und nochmal einen Checkup bei der Werkstatt machen zu lassen (ein Motortausch ist nicht ohne...). Im Anschluss kannst du mit den ganz regulären Intervallen weiterfahren.

  • AHK-Betrieb _ Verbrauch & Tipps

    Also grundsätzlich gelten auch in Deutschland alle mir bekannten Regelungen auf das jeweilige HZGG (notwendige Führerscheinklasse, Achslasten für Straßen/Brücken, Zuglast, Stützlast) :/

    Wird das HZGG beim Wiegen dann auch noch überschritten, wird es erst recht spaßig... Also dahingehend unterscheiden sich D und Ö nicht sonderlich.


    Oder wandere ich gerade auf dem Holzweg entlang?

  • Frage zu Fahrverhalten - Schütteln beim Beschleunigen bei 1800 - 2000 U/min - Sportanzeige Nm-Nadel zittert

    Wahnsinn... Ein kurzer Blick dem dem Stabendoskop hätte DIESE Erkenntnis früher ans Tageslicht bringen können - alternativ ein Kompressionstest bei warmen Motorkomponenten :m0037:

    Ich drücke dir die Daumen, dass es das neue Triebwerk ohne größere Komplikationen für dich gibt und du endlich wieder sorgen- und vibrationsfrei fahren kannst.

  • Dpf macht Probleme

    Ich weiß nicht, ob du noch in dieses Forum schauen wirst - aber dein Fall ist tatsächlich eher ungewöhnlich.


    1. Sensor zur Überwachung des DPF defekt

    Da bräuchte es genauere Infos. Der DPF wird über mehrere Sensoren überwacht:

    • Druck vor DPF
    • Differenzdruck vor/nach DPF
    • Temperatur vor DPF
    • Rußpartikelmenge nach DPF

    Welcher Sensor war denn genau defekt?


    2. DPF defekt nach 79.000km

    Ohne größeren thermischen oder mechanischen Einfluss im Abgassystem kann das nicht passieren. Die reguläre Lebensdauer des DPF beträgt 250-300.000 km, du liegst massiv darunter.

    Es wäre nun wichtig zu wissen, was an dem DPF "defekt" sein soll:

    • Maximale Rußbeladung überschritten (DPF überladen, Brandgefahr bei eingeleiteter Regeneration)
    • Differenzdruck überschritten (zuviel Asche / zuviel Ruß)
    • Differenzdruck überschritten weil DPF-Keramik zerstört --> thermische Überhitzung
    • DPF Wirkungsgrad schlecht (Rußpartikelsensor meldet schlechten Wirkungsgrad)

    Sollte aufgrund defekter Sensoren der DPF schlicht überladen sein (Die Regeneration wurde dann z.B. für weit über 1000km nicht durchgeführt), reicht eine Reinigung des DPF bei einem Fachbetrieb vollkommen aus, das kostet mit Ein-/Ausbau i.d.R. 600-1000€.

    Alles das lässt sich gut aus dem Fehlerspeicher ermitteln / interpretieren, das kann auch BMW bzw. wird es schon getan haben.


    Wurde das Auto aber z.B. vom Vorbesitzer oder von dir mangelhaft chipgetunt und der DPF damit zerstört, bleibt leider wirklich nur ein neuer DPF... Das passiert leider SEHR häufig, zugeben will es nur selten jemand...

  • Update zum Steuergerät , verpflichtend?

    Zum Thema Update:

    So lange es kein offizieller Rückruf vom KBA ist, bist du erstmal zu garnichts verpflichtet --> ABER leider gibt es diesen, siehe KBA Nummer 011682 (derzeit noch in Prüfung)
    Zudem ist die Update-Aktion von BMW öffentlich gemacht worden, was das Thema Haftung im Schadens-/Brandfall heikel macht.


    BMW Rückrufe
    Rückrufaktionen betreffen die Sicherheit oder Einhaltung gesetzlicher Vorschriften Ihres Fahrzeugs. Die Durchführung dieser Aktionen ist für Sie kostenlos. Bei…
    www.bmw.de

    Kraftfahrt-Bundesamt / Rückrufe 'Hersteller' auswählen


    Langfristig wirst du um das Update leider nicht herum kommen... Eventuell kannst du mit deinem zuständigen Kennfeldverbieger aber einen Deal machen, dass er vor dem I-Stufen Update den Originalzustand herstellt und im Anschluss wieder sein Kennfeld aufspielt - dann ist der Ärger überschaubar.

  • Ausfall Assistenzsysteme

    Das freut mich, dass wieder alles i.O. ist! Ich vermute (!) einfach mal, dass bei einem fehlerhaften Flash-Vorgang oder unsachgemäßen ab-/anstecken der Batterie der BDC beschädigt wurde und daher der Tausch notwendig geworden ist...
    Gut, dass es bei dir über Garantie / Kulanz lief, allein der BDC kostet 700€ + Arbeit <X

  • Service steht an. Wie und wo kann ich was einsparen?

    Zitat von australia

    Die Aussage von meinem BMW Händler war, dass sie bewusst nicht komplett voll machen um den Öldruck nicht unnötig groß werden zu lassen...

    Mal wieder ein typischer Fall von: "Hab ich (als Händler) kein Bock drauf, also erzähle ich dem Kunden Bullshit" :m0031:


    Der Öldruck wird einzig durch die Ölpumpe, Regelventil und Druckkreis (Austrittsquerschnitte) bestimmt. Sobald der Ölansaugtrichter vollständig im Öl eingetaucht ist (ein gutes Stück unter Minimal-Ölstand), wird der ganz reguläre Öldruck erreicht.

    Ob der Ölstand nun minimal oder maximal ist, interessiert den Motor einzig und allein thermisch (Wärmekapazität des Öls). Die Kurbelwelle und beide Ausgleichswellen sind durch einen Ölhobel von der Ölwanne geschirmt und haben keinerlei Kontakt (Panschen) mit dem Öl - auch das ist also irrelevant.


    Wenn der Ölstand auf Minimum ist, den Händler freundlich aber bestimmt um eine Auffüllung bis mindestens Mittelniveau bitten. Das Maximalniveau würde ich tatsächlich aufgrund temporärer Dieselverdünnung nicht empfehlen - das ist aber auch der einzige Grund.

  • Frage zu Fahrverhalten - Schütteln beim Beschleunigen bei 1800 - 2000 U/min - Sportanzeige Nm-Nadel zittert

    Du liegst absolut richtig - die WÜK wird schnellstmöglich geschlossen, wenn die Drehzahldifferenz zwischen Kurbelwelle und Getriebe eine gewisse Schwelle unterschreitet und auch nur dann arbeitet der Torsionsdämpfer.


    Ist die WÜK offen (i.d.R. nur beim Anfahren) werden Drehschwingungen durch den Wandler nahezu ideal herausgefiltert, allerdings auf Kosten von mehreren Prozent Schlupf im Antriebsstrang und viel Verlustwärme ins Getriebeöl. Allerdings liegt in diesem Zustand eigentlich nie volles Drehmoment am Antriebsstrang an, selbst beim Sprintstart nicht - und wenn, dann ist der kritische Drehzahlbereich so schnell durchfahren, dass man die Schwingung kaum wahrnehmen würde...


    Hintergrund zu dem Thema:
    Schaltfahrzeuge haben i.d.R. ein ZMS mit Torsionsdämpfer, die Funktion ist hier sehr ähnlich, bei der WÜK dient der Wandler als Schwungmasse. Wenn nun zu ambitioniert per Chiptuning gespielt wurde, ging das ZMS aufgrund zuviel Drehmoments auf Block - Ergebnis waren deutliche Vibrationen beim Abrufen des maximalen Drehmoments, i.d.R. eben genau im Bereich von 2000 U/min, mit allen Seiteneffekten, die dadurch entstehen.

    Die Torsionsschwingungen sind natürlich 1:1 die Drehungleichförmigkeit / Zündpulse des Motors, was dann für Fehlinterpretationen sorgen kann.


    Aber das ist derzeit alles reine Theorie. Natürlich kann auch schlicht ein defekter Riementriebdämpfer für solche Vibrationen verursachen, aber die wären dann IMMER bei der Drehzahl spürbar...

  • Quietschende Lüftung (nur vorne) im Automatikmodus bei kleiner/kleinster Stufe - AC off

    Das Thema hatte ich bei meinem alten E91 auch... Auf niedrigster Stufe fing der Lüfter an zu zwitschern, was extrem gestört hat.
    Die Lösung war am Ende:

    • Lüfter ausbauen
    • Lagerstelle mit einem Sprühstoß PTFE-Spray schmieren
    • Lüfter einbauen
    • Stille :thumbsup:

    Hat tatsächlich 4 weitere Jahre bis zum Verkauf gehalten...


    Beim G3x sind es leider vier (!) Lüfter und es dürfte deutlich aufwendiger sein, diese auszubauen. Eventuell hat jemand eine Anleitung aus dem TIS / AIR?