Beiträge von AgeC_orange

  • Komfortzugang & Fahrerprofile

    Zitat von GEP

    Sagte ich doch: wer aufsperrt gewinnt.

    Da kannst du dem Auto keine Vorwürfe machen. Ist ja auch nur ein Auto, das auf den Menschen reagiert :).


    Viele Grüße

    Gerhard


    Exakt so ist es - meine Frau und ich machen uns auch gerne einen Spaß daraus: First come, first drive - wir nehmen es mit viel Humor ^^

    Ich nutze zudem gerne den Display Key (ja, das fette unhandliche Ding) und sie hat ihren normalen Schlüssel liebgewonnen. Der Abstand zum Fahrzeug macht beim Komfort-Öffnen den Unterschied ODER wer halt das Knöpfchen drückt. Zudem wechselt das Profil auch erst, wenn die Fahrertür geöffnet wird.


    Das mit den Favoritentasten kann ich zudem empfehlen. Allerdings wird dann für den jeweiligen angetriggerten Schlüssel auch das Profil getauscht, was im Nachhinein störend sein kann. Mit einem Tastendruck ists dann aber auch getan.


    Taste 1 = HUD abschalten (habe eine Sonnenbrille mit Polarisationsfilter, da ist das HUD dann eh nicht zu erkennen und man hat dann die Navi-Infos im Tacho)

    Taste 2 = Fahrerprofil 1

    Taste 3 = Fahrerprofil 2


    Letzte Lösung: Für den nicht gewünschten Schlüssel ein RFID-Case holen und den Schlüssel damit in der Tasche abdecken.

  • Gimmicks

    Die Seitentaschen für den Kofferraum wären ja echt super! Ich habe schonmal so Klett-Netze gekauft, aber die halten am BMW Stoff nicht... Seither suche ich eine taugliche Alternative. Ich bin gespannt, was du berichtest :thumbup:

  • Vibrationen im Segelbetrieb

    Es gibt ein bekanntes Problem bei der Bereifung (Wuchtung), welches aber primär bei 120km/h ±10km/h auftritt und meist unter Teillast/Konstantfahrt.


    Du beschreibst aber ein Problem im Segelbetrieb und zudem geschwindigkeitsunabhängig. Das Vibrieren wird also offensichtlich von einem Bauteil erzeugt, welches von der Leerlaufdrehzahl des Motors angeregt wird...


    Natürlich ist die BMW Werkstatt hier die erste Anlaufstelle, besonders direkt nach dem Kauf - aber leider sind das auch nicht immer die hellsten Kerzen auf der Torte... Insbesondere, wenn nichts im Fehlerspeicher / PuMA steht :rolleyes:


    Ich würde als erstes im Bereich Motor-/Getriebelagerung alles auf korrekten Sitz prüfen, gelöste Hitzeschutzbleche / Motorabdeckungen / Auspuffhalterungen sind auch typische Kandidaten. Allerdings sollte es im Stand + Neutral eingelegt dann auch vibrieren.

    Halte uns mal auf dem Laufenden, ich bin gespannt :thumbup:

  • Was hat die Rote Zapfsäule zu bedeuten?

    Zitat von Boelki

    Gerade noch mal genauer hingeschaut. Und tatsächlich wechselt die Anzeige von weiß zu rot, wenn ich in die Garage fahre. Übrigens auch das Klimabedienteil, ist mit vorher gar nicht aufgefallen. Was man hier so alles lernt :)

    In der Tat ist mir das vorher auch NIE aufgefallen - aber tatsächlich, bei Dunkelheit wechseln die Symbole auf eine rote Farbe... :S Witzigerweise aber auch nicht parallel mit der roten/weißen Beleuchtung der Klima/Tasten, sondern unabhängig voneinander... Der G3x ist immerwieder für Überraschungen gut.

  • Vibrationen im Segelbetrieb

    Sehr gerne.


    Wenn es wirklich unabhängig von der Geschwindigkeit ist, engt es die Quelle schonmal sehr deutlich auf den den Bereich Motor / Wandler / Getriebeeingang ein. Ein Defekt muss es aber nicht unbedingt vorliegen.


    Wenn die Vibration bei Drehzahlen über Leerlauf verschwindet, engt das die Fehlersuche noch weiter ein. Bitte auch vergleichen, wie sich die Vibrationen im Lenkrad beim Stand bei Getriebeposition Position P / N anfühlen.

  • Vibrationen im Segelbetrieb

    Ist eher ungewöhnlich - aber ein paar Details wären sehr gut:


    - Laufleistung des Autos

    - xDrive ja/nein

    - Bereifung / Alter der Reifen

    - Bei welcher Geschwindigkeit tritt das vibrieren auf bzw. ist es abhängig von der Geschwindigkeit

    - ist es ein sehr hochfrequentes vibrieren oder eher niederfrequent/brummen?


    Ursachen können sehr vielfältig sein - daher sind Details wichtig.

    Parallel auf einer leeren Landstraße einfach mal das Getriebe in N schalten: Vibriert es dann genauso und verschwindet es, wenn du etwas Gas gibst und der Motor höher dreht?

  • Mythos Motortemperaturanzeige & Projekt Öltemperaturanzeige

    Huiuiui - das Thema driftet etwas ins subjektive/emotionale ab...


    ALSO:

    Praxistest heute morgen, Start bei 7°C Temperatur in der Tiefgarage, Außentemperatur -4,0°C, 12km Landstraße gemütlich mit dem 525d.

    Bei der Ankunft folgendes Bild:

    Screenshot_20220124-073826_BimmerLink.jpg


    Temperaturanzeige im i-Kombi hat es gerade so auf die Mittelstellung geschafft. Das passt aber sehr gut für die Fahrtstrecke, der alte 320d E91 hatte da nichtmal 60°C Kühlwasser erreicht... (Technisch alles i.O.).


    Nach 100km Autobahn habe ich keinen Screenshot, aber es schaut dann eigentlich immer so aus (relativ egal, welche Außentemperatur):

    Kühlwasser: 93°C

    Öltemperatur: 105°C

    Getriebeöl: 88°C


    Das ist in jeder hinsichtlich absolut ideal.


    Zitat von rephtra

    sorry, aber wenn man das hier liest, dann wäre es in meinem Fall besser, ich würde noch heute mein Auto wieder verkaufen.

    Ich fahre unter der Woche im gleich ein bergauf-bergab für die ersten 15km, dann 10km Autobahn und dann 5km Stadt...heimwärts natürlich umgekehrt

    Das passt ABSOLUT für das Auto, glaub mir! :):thumbup: Die modernen Öle schmieren bereits bei Raumtemperatur (und darunter) extrem gut. Was dem chemischen Ölhaushalt viel mehr schmerzt, sind dauerhafte Öltemperaturen unter 60°C (Kondesatausscheidung, Dieselanreicherung, allg. Versottung), was bei Kurzstrecken passiert, wie am Beispiel oben zu erkennen ist. Würde ich das jeden Tag fahren, sollte ich definitiv den Ölwechsel deutlich vorziehen oder einen Benziner kaufen.

    In deinem Fall ist die mittlere Last von 200Nm in den den ersten 15km sogar ideal, um den Motor schnell auf Temperatur zu bringen. Die niedrige Öltemperatur wirkt sich hier nur auf den Verbrauch negativ aus, weil die Schleppverluste relativ hoch sind - aber auf die Haltbarkeit hat das keinen relevanten Einfluss.


    Und im Ölsumpf wird angesaugt (tiefste Stelle im Motor), das Öl geht durch den Ölfilter und dann in die Hauptgalerie und erreicht dann die Schmierstellen. Das rücklaufende Öl ist dann deutlich heißer und erwärmt den Sumpf. Ist der Sumpf warm, ist auch der Motor KOMPLETT warm. Daher ist diese Temperatur am Aussagekräftigsten. :thumbup:

  • SCR Katalysator defekt

    Autsch...


    Die SCR-Katalysatoren sind ziemlich temperatursensibel - häufig wird bei Kennfeldoptimierungen allerdings beim Thema Abgastemperaturen bewusst ans obere Limit gegangen (bzw. es wird tolertiert), was durchaus ein Lebensdauerproblem für die Turbo-VTG / DPF / SCR-Kat werden kann.


    ABER:

    In deinem Fall würde ich erstmal auf das Basiskennfeld zurückgehen oder konsequent das AdBlue-System ausprogrammieren (Euro 6 schaffst du mit Kennfeldoptimierung eh nicht mehr...).

    Die aktive SCR-Steuerung misst die NOx-Anreicherung stetig im Abgas und adaptiert so die Dosierstrategie der AdBlue-Einspritzung. Wurde jetzt das Kennfeld geändert UND das AGR reduziert/deaktiviert, steigt bei NOx-Menge im Roh-Abgas drastisch an. Das bekommt auch die AdBlue-Einspritzung auf Dauer nicht mehr kompensiert, wodurch nach dem SCR-Kat die NOX-Emission stetig zu hoch bleibt.

    Irgendwann ist der Einspritzregler für das AdBlue auf Maximum, dann geht das Steuergerät von einem defekten SCR-Katalysator aus und wirft einen entsprechenden Fehler ab.


    Also:

    • Serienkennfeld zurückspielen
    • Adaptionswerte zurücksetzen
    • Fehlerspeicher löschen
    • Nochmal probieren


    Dafür würde auch die relativ kurze Zeit von nur zwei Wochen nach Kennfeldoptimierung sprechen. Wieviele Kilometer wurden mit der Optimierung gefahren?


    Viel Erfolg!

  • Mythos Motortemperaturanzeige & Projekt Öltemperaturanzeige

    Schöner Bericht, sinnvolles Vorhaben, gefällt mir :thumbsup:


    Bei der Öltemperatur ist aber etwas Vorsicht geboten, da im System 4 Temperaturen kursieren:

    • Kühlwasser
    • Öltemperatur Ölsumpf (die wirklich relevante Temperatur, da hier angesaugt wird)
    • Öltemperatur an unbekannter Messstelle (i.d.R. deutlich zu nahe am Kühlwasser, evtl. Temperatur am Platten-Wärmetauscher)
    • Gemittelte "Motortemperatur"

    Apps wie Android AAidrive zeigen z.B. bei Öltemperatur definitiv die gemittelte Motortemperatur an, bei Kühlwasser ist die Anzeige korrekt. Im Bimmerlink lassen sich alle Temperaturen aber schön einsehen. Hier sieht man auch, das beim Diesel das Öl teilweise gute 20km benötigt, um gegen 80°C zu kommen - was beim Diesel aber nicht ungewöhnlich ist.


    Die F3x-Reihe bei BMW hatte die Öltemperatur anstelle der Kühlwassertemperatur in der Anzeige - das hat viele aber irritiert, weil die Autos zu lange brauchten, um "warm" zu werden...