Wenn du mal die Bilder zur Zustandsbewertung der Hardyscheibe gesehen hast wirst du dich über die Ablehnung eines Kulanz-Tauschs nicht wundern.
Mach dir da besser keine Hoffnung, alles was unter "die Fäden sptingen dir ins Gesicht" liegt ist laut BMW vollkommen in Ordnung.
Mein Wagen wurde vor 4 Wochen
ebenfalls geprüft und „I.O.“ diagnostiziert.
Knapp 72000km Laufzeit
Hardyscheibe wurde mitgewechselt, ich hab
nur die Scheibe zahlen müssen.
Rikeson: Deine Bedenken hinsichtlich "Verschlimmbesserung" sind berechtigt! Mein 530d xDrive LCI (2021, 89 tkm; 245 / 275 / 19" Mischbereifung) lief bis zu dem Rückruf extrem(!) geschmeidig. Keine Spur von den Vibrationen bei 130 - 140 km/h, mit denen hier so viele kämpfen.
Nach dem Rückruf, bei dem lt. Händler alles i.O. war und nichts getauscht wurde, waren genau diese 130 - 140 km/h-Vibrationen da(!). Ich habe sie jetzt mit Experimentieren mit dem Luftdruck (in Richtung "höher": 2.8 vorne, 3.0 vorne bei Goodyear Eagle F1 Stern Runflat) scheinbar wegbekommen.
Schau'n wir mal wie nachhaltig das Resultat ist (wobei irgendwelche Veränderungen / Verschlimmbesserungen beim Aus- und Wiedereinbau der Kardanwelle nicht auf Luftdruck-Modifikationen reagieren sollten.... Dass die luftdruckabhängigen Dämpfungen der Hinterräder schon zum gesamten (dreh)-schwingungsfähigen Antriebssystem gehören, kann(!) bei der "Kritischen" (Resonanz) eine Rolle spielen.).
Never touch / change a running system
(genau deswegen verliere ich gerade wieder die Lust, die ins Auge gefasste Ansaugbrückenreinigung / Walnussstrahlen und das Spülen aller Getriebe machen zu lassen. Es gibt nämlich nicht die geringsten unmittelbaren (!) Handlungsbedarfe am Motor (ich tanke HVO, was negatives Fortschreiten der Versottung zumindest verlangsamt) und Antriebsstrang / Getriebes (dass sich an beiden Fronten fortschreitend irgendwann etwas anbahnen kann und wird, ist mir klar).
Alles anzeigenGuten Abend zusammen,
mein BMW 540d xDrive (Bj. 2021) ist leider ebenfalls betroffen.
Bei meinem Fahrzeug werden derzeit folgende Komponenten erneuert:
- Differenzial neu
- Kardanwelle neu
- Hardyscheibe neu
- Gelenkwellen neu
- (weitere Anbauteile)
Insgesamt liegt der Wert der Neuteile bei über 10.000 €.
Das große Problem aktuell: Die Ersatzteile befinden sich im Lieferrückstand. Mein Fahrzeug kann nicht herausgegeben werden, da es laut Aussage des Serviceberaters zu den kritischen ~0,5 % gehört, bei denen eine potenzielle Gefährdung besteht. Als Ersatzwagen habe ich vorübergehend einen 2er BMW erhalten.
Zu den Symptomen: Mein Fahrzeug zeigte vorab das typische Brummen und leichte Vibrationen – besonders spürbar bei leichtem Gasgeben sowie im Schubbetrieb bzw. beim Segeln (sobald man vom Gas geht).
Aktueller Stand bzgl. Verteilergetriebe (VTG): Aufgrund der Symptomatik soll auch das VTG getauscht werden. Zunächst hieß es, ich müsse ca. 250 € für die Hydrolager am VTG selbst übernehmen. Mein Serviceberater versucht derzeit, auch das gesamte VTG auf Kulanz durchzubekommen – BMW stellt sich hier allerdings aktuell noch quer.
Für mich ist das unverständlich: Das Fahrzeug ist lückenlos lückenlos scheckheftgepflegt und der Folgeschaden am VTG resultiert aus meiner Sicht direkt aus dem ursprünglichen BMW-Herstellungsfehler.
Ich halte euch auf dem Laufenden. Gibt es hier noch weitere Betroffene, die ebenfalls dieses Brummen/Vibrieren im Schubbetrieb haben?
ich hatte gleiche Probleme
82k runter aus 2021 aber als 540i
Habe alles (Welle, Scheibe, VTG) neu bekommen und Ersatzauto.
Schriftlich gab es aber nur den Nachweis des durchgeführten Rückrufes.
Siehe RE: BMW Rückrufaktion - Steckverzahnung der Gelenkwelle
Und auch hier: RE: BMW Rückrufaktion - Steckverzahnung der Gelenkwelle
