Beiträge von BL_Weiden

Was ist nochmal der Sinn / Zweck von Reibscheiben? Zwischen Achskörper und Scheiben oder zwischen Scheiben und Felgenanlagefläche?

Da wäre tatsächlich mal eine Tabelle hilfreich, weil Kombinationen laufen und welche nicht?
Fahrzeug; Felgengröße (17 / 18 / 19 / 20 Zoll); Felgenhersteller; Reifenformat vorne/hinten; Reifenmodell; RFT oder Non-RFT; Luftdruck; Xdrive oder nicht; Bremsscheiben /-belag-Fabrikate; Laufleistung Fahrzeug / Radsatz / Bremsensatz: RESULTAT

Ich fang mal an:
530d LCI (2021); 19 Zoll; Felge 664 M; BMW; 245/40 R19 vorne, 275/35 R19 hinten; GOODYEAR EAGLE F1; RFT; 2.6 bar vorne / 3.0 bar hinten; Xdrive; Bremsanlage (noch) originale blaue M-Sport; Laufleistung Fahrzeug 89.000 km / Radsatz unbekannt (gebraucht gekauft; nur noch 4mm Profil) / Bremsen 89.000 km.
RESULTAT: Radsatz perfekt ruhig ohne die geringste Vibration von 0 km/h bis Vmax. Bremsen rütteln neuerdings zwischen ca. 120 - 180 km/h (drunter und drüber ruhig) (Bremsleistung beim Anlegen extrem(!) stumpf. "Verglast"???). Radsatz sollte auf ewig so bleiben - Bremsen haben deutlichen Handlungsbedarf (in 2 Wochen TÜV/HU: bin auf Bremsleistung am Prüfstand gespannt).
(Winterradsatz ist ebenfalls 664M in 19 Zoll 245 / 275; Pirelli RFT: Laufen genauso perfekt wie der Sommer-Radsatz)
(Habe besagten Hankook auf einem MINI Cooper drauf. Läuft dort(!) astrein)

540i ist ein Benziner.
Neben meinem 530d habe ich ein MINI Cooper S Cabrio mit Valvetronic. Da verschluckt sich (gottlob) gar nichts........ Der läuft so (positiv) unauffällig sauber, wie meine beiden weiteren Benziner MINI Cooper (Limousine) und M 1000 (Bike).

Bei nicht sofort Anhalten können, wird eine nach oben gehende Öltemperatur eher nicht kriegsentscheidend sein. Ich hatte bei meinem (damaligen) Bike BMW HP2 Sport (wegen Lüftkühlung) 160 (!) Grad an der Ölablaßschraube (Stop-and-Go durch Bozen) --> nichts passiert. Bei meinem MINI Cooper bei leuchtender Kühlmittelwarnung noch 2 km bis zum möglichen Verlassen einer Autobahnbaustelle gefahren --> Kopfdichtungsschaden (3000+ Eur).

Heisenberg: Die (studierten) Maschinenbauer werden den vollen Tank so kommentieren, dass mit diesem eine erhöhte schwingungsdämpfende Masse ins Spiel kommt.

Ich habe meine vorderen Scheiben mal gemessen: Scheibendicke am äußersten Rand: 36,3 mm (vielleicht etwas aufgetragen: Nennmaß Neuteile werden mit 374 * 36 mm genannt). Stärke ("Tiefe") des fühlbaren (und messbaren) äußeren Randes = 0,48 mm, des inneren Randes (zur Nabe hin) = 0.75 mm. Wenn die Scheiben außen 2mal -0,48 mm (innere und äußere Reibfläche) = - 0,96 mm und innen zur Nabe hin 2mal -0,75 mm aufweisen, dann haben sie (rechnerisch) in der Mitte - 1,23 mm.
Das wäre die Hälfte der in ISTA als Grenzmaß für einen Austausch genannten - 2,4 mm.

Wenn ich mit dieser Betrachtung richtig liege, würde ich bei einer Vorstellung des Autos beim Händler zumindest keinen (Gewährleistung sofort vereitelnden) Einwand erwarten, die Scheiben seien ja auf Untermaß.
Die Beläge (um dies es hier aber eher nicht geht), weisen jeweils 8 mm Belagstärke auf.

noobontour: Die Unterscheidung "Garantie" / "Gewährleistung" ist mir schon geläufig... Der hier unpassende Begriff "Garantie" kommt ins Spiel, weil die Premium Selection sich so nennt.
Klar ist der Händler mein Ansprechpartner (habe ich kontaktiert - Antwort steht aus).

Was ich mit diesem Thread rausfinden möchte, ist, wie die Premium Selection typischerweise (!) mit dem Rüttelproblem der Bremse verfährt? Worst case könnte argumentiert werden, "Rütteln" sei die Endphase einer normal verbrauchten Bremse - und "Bremsenverbrauch" sei als Verschleißerscheinung natürlich nicht gedeckt.
Ob diese Sichtweise praktiziert wird, will ich rausfinden (lieber höre ich aber von einem positiven Beispiel).

Montagskarre? Ich hatte zwei 530d G30 (2017 und 2021) als Dienstwägen - und danach einen MB E 400d. Die waren alle mindestens genauso negativ auffällig mit verschiedenen Themen (die beiden G30 "natürlich" mit Bremsenrubbeln - was ein ziemliches Theater mit dem Leasinggeber war ... weil auch der (seinerzeit andere) BMW-Vertragshändler nicht gerade kooperativ war und das Rubbeln als "hinzunehmen" einstufte).

Dieser Beitrag überschneidet sich thematisch mit dem parallelen Thread zum Wechsel von Bremsscheiben und -belägen.
Ich stelle ihn trotzdem rein, weil es hier nicht um die Frage Original- oder Fremdanbieter-Teile geht - sondern um das Verhalten der Bremsanlage bzw. des Fahrzeugs bei Original-BMW-Teilen (Auslieferzustand).

Hat eigentlich jemand von den Leidensgenossen das Rütteln der Bremse / mutmaßlich Seitenschlag der Scheiben bei einer aktiven Premium Selection Garantie vorgebracht?

Wenn ja, mit welchem Resultat?

Meinen 530d xDrive LCI (2021) habe ich vor knapp zwei Jahren gebraucht bei einem BMW-Vertragshändler gekauft (Leasingrückläufer). Der Händler gewährte (nach meiner entsprechenden Nachfrage) zusätzlich eine Premium Selektion Garantie, die noch bis 10 / 2026 läuft.

Nun zum Mangel: bereits bei der damaligen Probefahrt war mir (bei Landstraßen-Tempo !) beim leichten Anlegen der Bremse ein Vibrieren in der Lenkung aufgefallen. Nachdem ich vorher zwei 530d G30 (Baujahre 2017 und 2021) als Dienstwägen gefahren hatte, habe ich das nicht überbewertet, weil es die genannten Vorgänger-530d auch hatten, wenn sie ein paar Wochen gestanden hatten (so könnte es seinerzeit bei diesem Fahrzeug auch gewesen sein).

Mittlerweile ist die Situation aber nicht mehr akzeptabel: spätestens ab ca. 100 km/h vibriert und schüttelt sich das Fahrzeug schon beim leichten Anlegen der Bremse wie auch bei (sehr) stärkerem Pedaldruck bis etwa in den Bereich von 180 km/h. Bei noch höherer Geschwindigkeit verschwindet das Problem (fast völlig) ?!?!.

An dem Fahrzeug wurde seit Kauf nichts (insbesondere nichts an der Bremse) gemacht - nur der fällige Ölservice im April 2026 bei einem (anderen) lokalen BMW-Vertragshändler. Die Räder (M664 in 19 Zoll Mischbereifung 245 / 275) sind völlig unauffällig - ohne Bremsenanlegen laufen sie bis Höchstgeschwindigkeit ohne die geringste Vibration in jedem (!) Geschwindigkeitsbereich. Luftdruck: 2.5 vorne / 3.0 hinten. Die Bremsscheiben (blaue M-Bremsanlage) sehen optisch unauffällig aus (aber darauf alleine kommt es nicht an). Der Wagen ist in knapp zwei Jahren (nur) 15 Tkm gelaufen (jetzt 88.000 km) und hat keine Vollbremsung aus höherer Geschwindigkeit erlebt! (jedenfalls nicht, seitdem ich ihn besitze).

Ich weiß von meinen Vorgänger-530d's, dass die G30 empfindlich sind bezüglich Bremsenrütteln.

Gleichwohl kann ich den aktuellen Zustand nicht akzeptieren bei einem Fahrzeug, das noch unter Garantie ist und in 2024 einen sehr stattlichen Preis gekostet hat.

Ich reklamiere hier nicht normalen Verschleiß der Bremse (das fällt nicht unter Gewährleistung) - sondern das beschriebene Rütteln des Fahrzeugs (was augenscheinlich mit dem Bremsvorgang zu tun hat - und sicher nicht "normal" ist. Was freilich der Auslöser ist, muss der Händler ermitteln. Da greife ich einer Diagnose nicht vor. Nicht einverstanden wäre ich mit einem Befund, dass eine normale (!) Bremsenabnutzung schließlich immer (?) in solchen kaum erträglichen Rüttelproblemen endet.............).

Mich interessiert hier, welche Erfahrungen mit diesem, beim G30 leider häufigen Problem mit entweder der PS-Garantie, der zweijährigen "normalen" Händlergarantie (in deren Zeitfenster ich noch bin) oder einer BMW-Kulanz gemacht wurde?

Kupferzupfer: ... bzw. S-S per Bimmerlink unter Motorsteuergerät deaktivieren (an meinem 530d LCI 2021 geht das definitiv. Ich war damit noch nicht beim TÜV (HU) - aber vielleicht vorher wieder "einschalten", weil man sonst einen entsprechenden Fehlereintrag hat (habe ich bei regelmäßigem Bimmerlink-Check), an dem sich ein übereifriger Prüfer aufgeilen könnte.)

Ich teile 100%ig die (lange) Abhandlung von MaschinenChirurg und sehe die Hauptmotivation für S-S im Erreichen der CO2-Vorgaben - aber nicht, um dem Auto oder dem Fahrer was Gutes zu tun. Dass wenig unmittelbar "kaputt" geht, belegt ja NICHT, dass es keinen Einfluss gäbe (ich habe meinen 530d als Leasingrückläufer mit 72 tkm mit ca. 72.000 Motorstarts gekauft. Also im Mittel jeden km einmal. Da wird man dann (erst nach dem Kauf ausgelesen) schon ein bisschen nachdenklich und schaltet den Kram unverzüglich ab. Der Motor läuft bislang einwandfrei - hat aber auch erst 88 tkm (und hat noch 4 Monate Premium Selektion Garantie)). Und wenn jenseits der vom Hersteller gewollten Lebensdauer was etwas früher die Grätsche macht, dann gibt es dafür ja durchaus "Interessensgruppen" (habe bei weitem nicht soviel Tiefgang auf S-S - aber mein Maschinenbau-Dipl. schon auf dem Schwerpunkt Verbrennungsmotoren gemacht).

Ist die SONAX XTREME Ceramic Spray Versiegelung, die in einer AUTO MOTOR SPORT Analyse gute Resultate erzielte, eine Liga niedriger "Amateur-Klasse" ?