Beiträge von BL_Weiden

Meinen 530d xDrive LCI (2021) habe ich im Alter von drei Jahren mit 72 tkm als Leasingrückläufer vom BMW-Vertragshändler gekauft. Das Auto hat jetzt 85 tkm, wird seit 5tkm nur noch mit HVO100 gefahren, keine Kurzstrecke, aber lange Standzeiten (mitunter mehrere Wochen am Stück, weil ich meine Kurzstrecken mit einem MINI Cooper S Cabrio bestreite). Bis Sept 2026 noch unter Premium Selection Garantie.

Anfang Feb. erschien bei (unverdächtiger, routinemäßiger) Fehlerspeicherabfrage mit Bimmerlink erstmalig der Fehler 36D400 "AGR-Kühler Umschaltklappe, Plausibilität: mechanische Blockierung". Zu der Zeit hatte es -10 Grad Außentemperatur und ich interpretierte "Schwergängigkeit" (?) wegen Kälte und vorangegangener Standzeit.

Heute an Ostern wurde das Auto nach fünf Wochen Standzeit und +20 Grad Außentemperatur erstmalig wieder bewegt. Zweimal 100 km auf der Autobahn. Fehlerspeicherabfrage mit Bimmerlink bringt erneut den Fehler 36D400 "AGR-Kühler Umschaltklappe, Plausibilität: mechanische Blockierung". Er lässt sich löschen - bei folgenden Startversuchen nach 200 km im durchgewärmten Zustand war der Fehler trotz vorherigem erfolgreichen Löschen dreimal reproduzierbar (!), die folgenden zwei Male nicht mehr.

Bahnt sich hier eine AGR-Misere (welcher Ausbaustufe auch immer) an?

Jetzt im April hat das Auto einen vereinbarten Ölservice beim BMW-Vertragshändler. Sieht der Händler das mit seinen Mitteln (ISTA) "sowieso" - oder ist / wird das was Ernsteres, wozu der Händler vorgewarnt werden sollte? (in keinem Fall will ich die verbleibende Zeit der Premium Selection Garantie vertrödeln - und dann eine größere Baustelle auf eigene Kosten haben. Wie gesagt: Ich fahre HVO - aber ob / wie der (ansonsten astrein laufende) Motor im Ansaugtrakt versifft ist, weiß ich nicht. Vorangegangene Leasingnutzung (mit allerdings Services beim BMW-Vertragshändler) stimmt eher nicht zuversichtlich...)

Fehler 36D400.jpg

Rost am Auspuff eines fünf Jahre alten BMW G30: Das Auspuffrohr im Bereich der Hinterachse meines BMW 530d xDrive LCI (Baujahr 2021) ist an der Außenseite (innen ins Rohr kann man ja nicht sehen) nennenswert mit Rost überzogen.

Welches Material ist die Auspuffanlage - zumindest im hier angesprochenen Heckbereich des Fahrzeugs? Ist das Edelstahl? Ich meine, dass es bei meinem allerersten 5er (E 39) vor 25 Jahren so war. Die damalige Anlage hat auch die zehn Jahre problemlos gehalten, die ich den E39 damals gefahren habe. Bei den folgenden 5er-Dienstwägen, die nach jeweils drei Jahre gewechselt wurden, hat mich dieses Thema natürlich überhaupt nicht interessiert (der jetzige 2021 530d ist mein Privater). Ich habe noch einen 17(!) Jahre alten MINI Cooper, bei dem noch nie etwas am Auspuff gemacht werden musste, und einen sechs Jahre altes MINI Cooper S Cabrio (ebenfalls Auspuffanlage bisher kein Thema).

Was darf ich bei einem G30 (2021) in den kommenden Jahren bzgl. Auspuffanlage erwarten? Kann man jetzt Gegenmaßnahme ergreifen, wenn ja, welche? (dass Auspuffanlage früherer Fahrzeuggenerationen (z.B. mein VW Golf Cabrio ) von INNEN her durchrosteten - und somit Maßnahmen außen wenig zielführend waren, ist mir klar..... )

Fehlgeschlagene "SWT-Prüfung" hat mein 530d xDrive LCI (2021) auch, seit ich einen ATF Matchup 6 DSP eingebaut habe (seither zusätzlich den Fehler, dass das Mikro fahrerseitig nicht korrekt kalibriert sei).
Interessiert mich aber nicht weiter - Auto läuft astrein, die Soundanlage auch (diese Fehler(konstellation) mit ISTA nachhaltig wegzumachen, war mir (bisher) zu aufwändig).

Mein 530d LCI (2021) hatte das Standard-Stereosystem, dass ich mit (sehr günstig an die Hand bekommenen) gebrauchten Lautsprechern (Tür-Mitteltöner und Spiegeldreieck-Hochtöner) des HiFi-Systems upgegraded habe (daneben die Bass-Underseat-Lautsprecher MATCH UP W8 BMW-S (von ATF Audiotec Fischer)). Angetrieben wird das Ganze von einer MATCHUP 6 DSP.
Monatelang lief diese Konstellation klaglos mit sehr gutem Soundergebnis.

Nachdem ich wegen nötiger Lackierarbeiten an der Fahrertür Stress mit dem Wiederanbau des Türgriffs hatte (siehe Thread "Säbelzahntiger lässt grüßen") und leider die Fahrertür-Innenverkleidung öffnen musste (wie natürlich vorher schon mal beim Einbau der geänderten Lautsprecher), habe ich seit einiger Zeit später das Phänomen, dass der linke vordere Stereokanal ausfällt bzw. eine kratzige Wiedergabe hat - wie wenn ein Kontakt der Lautsprecherleitung nicht ordentlich säße. Also Tür-Innenverkleidung erneut geöffnet und sichergestellt, dass die beiden Pins der Lautsprecherleitung am Mitteltöner straff sitzen.
Danach stundenlange Fahrten mit nur nach vorne links gedrehter Musikwiedergabe (Balance und Fader).
Und siehe da: Leider tritt die kratzige Wiedergabe bzw. Verbindung erneut - und heilt sich nach 20 - 30 Sekunden selber (einmal (aber dann nie mehr) hat hat auf ein kräftiger Faustschlag an die Tür-Innenverkleidung geholfen - was ganz klar für ein Steckerproblem spricht. Oder der gebrauchte linke Mitteltöner hat in seinem internen Signalweg ab Stecker eine Macke?).

Bevor ich jetzt erneut die Tür-Innenverkleidung öffne und den Signalweg nachverfolge (geht ja ab dem Machup 6 - Stecker im Kofferraum nach vorne bis eben zum Mitteltöner in der Tür):
Hat jemand etwas Ähnliches schon gehabt - und wenn ja, was war letztlich die Ursache???  
Es spricht schon einiges dafür, dass es mit dem nötigen Öffnen der Tür-Innenverkleidung wegen des Türgriff-Anbaus zu tun hat, weil es erst seitdem sporadisch auftritt. Geradezu unglaublich ist, dass die kratzige Soundwiedergabe nach stundenlangen(!) Fahrten genau in einem engen Streckenabschnitt erneut auftrat, in dem sie vorher letztmalig auffällig geworden war......

Ich hatte einen Supermarktparkplatz-Kotfügelschaden vorne links (mit Unfallflucht des Verursachers ).
Austausch des Kotflügels samt Berninagrau-Lackierung bei einem Lackierfachbetrieb hat astrein funktioniert.
Freilich bestand der Lackierer auf dem sog. Einlackieren der Fahrertür, um am Ende keinerlei Farbtonunterschied zu haben. Das (leider(!) selbst übernommene) Abbauen des Türgriffs etc. von der Fahrertür führte dann zu einem Horror, der hier im Forum unter dem Titel "Der Säbelzahntiger lässt grüßen" beschrieben ist.

Seit Einbau eines DSP ATF Matchup6 in meinen 530d xDrive LCI (2021) habe ich dieselbe Fehlermeldung mit dem nicht kalibrierten Mikrofon. Mit Bimmerlink / Bimmercode bekommt man dies nicht weg - also habe ich mich mit ISTA herangetastet ... dann aber nicht zu Ende gebracht, weil mir dieser Fehler letztlich egal ist.
Deinen Fehler mit den Ton-Aussetzern erklärt es wahrscheinlich nicht - ich habe (trotz desselben Fehlers keinerlei solche.

Ob Du von einem Rückruf betroffen bist, kannst Du ja abfragen:

BMW Rückrufe

Anderer Prozess oder gar anderes Material muß es doch gar nicht sein: Es gibt doch zahllose (Herstellungs-)Prozesse, wo dann die Resultate nach (engeren) Toleranzgrenzen klassifiziert werden. Prozessstreuung gibt es immer - aber man kann dann die besten / engsten rausselektieren.

Schwächelnde Batterie: mein 530d xDrive LCI (Juni 2021), der vermutlich die erste Batterie hat (ich bin Zweitbesitzer), verliert pro Woche bis zu 10% Ladestand (nach langer Autobahnfahrt bzw. Nachladen mit Ladegerät bis 85% Ladestand habe ich nach 1 Woche 75%, nach 2 Wochen 65, .....).
Dies führte letztes Jahr dazu, dass wegen zu geringem Ladestand der zugekaufte Fernlichtassistent nicht aktiviert werden konnte. Was wiederum einen weitere Updates blockierenden Fehler schmiss, den nicht mal der BMW-Vertragshändler - sondern nur BMW-München remote löschen konnte.

Das "Unterspannungs-Problem" bzw. dessen Auswirkungen (!) würde ich also nicht unterschätzen.