Drallklappen – reinigen, ausbauen oder lieber drin lassen?

Benutze die SuFu, über deine Frage wurde sich im Forum ausgiebig schon ausgelassen und beraten inkl. mir.

Normale Schrift reicht auch aus

Zitat von Mati_G31

Hallo zusammen,

ich fahre einen BMW G31 530d, Baujahr 2018, mit aktuell 208.000 km Laufleistung.

Ich weiß leider nicht, ob die Drallklappen bzw. die Ansaugbrücke jemals gereinigt wurden.

Mich würde interessieren, ob jemand von euch bei dieser Laufleistung schon Probleme mit verschmutzten oder zugesetzten Drallklappen hatte.

Reicht es aus, diese gründlich zu reinigen, oder ist es sinnvoller, sie auszubauen und stillzulegen? Oder würdet ihr davon eher abraten und sie lieber im Originalzustand belassen?

Was würdet ihr mir empfehlen? Mich interessieren besonders eure Erfahrungen mit dem B57-Motor.

Vielen Dank im Voraus!

Mati_G31

Alles anzeigen

Ich habe meine Ansaugung bei 110tkm reinigen lassen war gar nicht so übel. Eventuell sollte man sich gleich bei der Gelegenheit über AGR Off Gedanken machen wenn es länger sauber bleiben sollte.

Bei >200 tkm ist die wahrscheinlichkeit groß das es ziemlich verkokt ist.

Mit den Drallklappen verstehe ich den Hype nicht. Schlagen bei manchen wohl aus und werfen Fehler oder lösen sich auf, aber das war doch auch eher bei den N/M Motoren. Der B57 soll schon besser sein. Ich würde sie drin lassen, weil sie die Verbennung im Teillast bereich verbessern.

Zitat von Mati_G31

Vielen Dank für deine ausführliche Antwort und deine Einschätzung!

Wegen AGR OFF werde ich erst einmal mit meinem Mechaniker sprechen und hören, was er davon hält.

Bei den Drallklappen war ich mir ehrlich gesagt ziemlich unsicher, weil ich dazu unterschiedliche Meinungen gehört habe. Ein Kumpel meinte, ich sollte sie reinigen lassen, mein Mechaniker empfiehlt, sie gegen neue auszutauschen, und mein Bruder, der ebenfalls Mechaniker ist, würde sie komplett ausbauen. Er meint, dass sie sich nach einiger Zeit wieder zusetzen könnten und dann erneut die Motorkontrollleuchte angeht.

Mein Bruder hat diese Lösung übrigens bereits bei seinem eigenen E61 mit M57-Motor umgesetzt und seitdem hatte er keine Probleme mehr mit den Drallklappen.

Deshalb bin ich momentan etwas unentschlossen. Deine Meinung dazu hilft mir auf jeden Fall weiter. Danke!

Gerne doch

Deshalb würde ich in Abhängigkeit vom Vorgehen mit dem AGR entscheiden.

Was die KI sagt:

1. Warum gibt es sie? (Das Grundproblem)

Ein Dieselmotor hat keine Drosselklappe im herkömmlichen Sinne (er arbeitet mit Luftüberschuss). Das Problem bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last ist, dass die angesaugte Luft nur sehr langsam in den Zylinder strömt. Wenn die Luft zu langsam fließt, vermischt sie sich nicht gut mit dem eingespritzten Dieselkraftstoff.

2. Die Funktion: Der "Swirl-Effekt"

Die Drallklappen sitzen im Ansaugtrakt direkt vor den Einlassventilen. Der Ansaugweg pro Zylinder ist oft geteilt (ein Füllungskanal und ein Drallkanal).

• Niedrige Drehzahl / Teillast: Die Drallklappen sind geschlossen. Die gesamte Luft muss durch einen verengten Querschnitt strömen. Dadurch erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit massiv und die Luft wird in eine rotierende Bewegung (Drall/Swirl) versetzt. Wenn der Diesel nun in diese rotierende Luft eingespritzt wird, vermischen sich Luft und Kraftstoff viel feiner und schneller.
• Hohe Drehzahl / Vollast: Die Drallklappen werden geöffnet. Jetzt ist eine hohe Zylinderfüllung wichtiger als die Verwirbelung. Der Motor kann frei atmen, um die maximale Leistung zu erreichen.

3. Was bringen sie konkret? (Die Vorteile)

1. Geringere Emissionen: Durch die bessere Gemischbildung verbrennt der Diesel sauberer. Das senkt vor allem den Ausstoß von Rußpartikeln und Stickoxiden (NOx) – essenziell für die Euro-6-Norm des B57.
2. Bessere Laufkultur: Im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen läuft der Motor durch die stabilere Verbrennung ruhiger („nagelt“ weniger).
3. Optimiertes Drehmoment: Im unteren Drehzahlbereich spricht der Motor besser an, da die Verbrennung effizienter abläuft.
4. Effizienz: Ein saubereres Gemisch bedeutet weniger unverbrannter Kraftstoff und damit ein geringfügig niedrigerer Verbrauch im Teillastbereich.

4. Besonderheiten beim B57 Motor

Im Vergleich zu älteren BMW-Motoren (wie dem M57 oder frühen N57) hat BMW beim B57 die Konstruktion deutlich verbessert:

• Elektrische Verstellung: Die Klappen werden beim B57 meist über einen elektrischen Stellmotor sehr präzise angesteuert (nicht mehr über Unterdruck).
• Robustheit: Die berüchtigten Probleme früherer Jahre, bei denen die Klappen abbrechen und in den Motor fallen konnten (Motorschaden!), sind bei modernen Generationen wie dem B57 durch eine massivere Bauweise und die Integration in das Ansaugmodul so gut wie eliminiert.

5. Die Kehrseite: Verkokung

Trotz der Vorteile haben Drallklappen einen Feind: die Abgasrückführung (AGR). Ruß aus dem Abgas vermischt sich mit Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Diese klebrige Masse lagert sich an den Drallklappen ab (Verkokung).

• Folge: Die Klappen werden schwergängig, das Gestänge kann klemmen oder die Fehlermeldung "Antrieb gestört" erscheint, weil der Stellmotor die Position nicht mehr erreicht.