Beiträge von Locke_81

Zitat von luca

So, vielen Dank erstmal für die Rege Beteiligung in diesem Thread. Habe die Bude gekauft. Die Probefahrt konnte überzeugen, er fuhr sich fast wie ein Neuwagen. Nichts klappert und Unebenheiten werden sehr gut weggesteckt. Getriebe schaltet gut und auch sonst kein Ruckeln, Wackeln oder komische Geräusche.

Eine letzte Frage hätte ich noch: Weiß jemand was BMW in das Fahrzeug als Öl reinfüllt? Denn wenn das nicht 5w30 oder gar 5w40 ist, möchte ich genre auf Ravenol RUP 5w40 oder Liqui Moly TopTec 5w40 umölen. Kann man das machen? Ölwechsel bei BMW ist ca. 2000 km her.

Glückwunsch zum Kauf u gute Fahrt

Bzgl Öl gehen die Meinungen ja oft auseinander u ich würde das frische Öl, mit dem er nun 190tkm gut lief nicht sofort rausnehmen, außer du hast da irgendwelches Tuning vor… ich würds noch 8-10tkm fahren und beim nächsten Ölwechsel dann auf ein anderes, freigegebenes Öl ändern. Bin hier von der „Dieselfraktion“, hatte aber einen älteren B58 im 340i u da auch Ravenol gefahren. Da kannst ja auf deren HP schauen, was für deinen Wagen freigegeben ist. Ich meine, das RUP ist passend, aber checks nochmals.

Ich fahr das 5-W40 VMO in meinem „Trecker“ seit dem letzten Wechsel (davor immer bei BMW gewesen) u er läuft gut damit.

Zitat von Andreas530i

Ich war heute in einer fremden Gegend unterwegs, wo innerorts viele Abschnitte von 22-06 Uhr mit Tempo 30 ausgeschildert waren.

Mein Auto hat zuverlässig die 30 kmh übernommen, am helllichten Tag....

Es wurde immer ein Uhren-symbol dazu eingeblendet, also hat es die zeitliche Einschränkungen erkannt, aber wohl falsch interpretiert.

Innovationspaket und Driving Assistant professionell vorhanden.

Kennt das jemand?

Alles anzeigen

Ich hatte dieses Problem auch mal, aber ist schon einige Zeit her u mein Fahrzeug bekam 2x ein Update (wg des AGR Kuhler Themas). Ich weiß es nicht mehr, ob es daran lag oder es mit der Zeit wieder verschwunden ist.

Beobachte es doch einfach die nächsten Tage, ob es wieder korrekt funktioniert. Seit wann passiert dies? Jetzt erst neu, ggf seit der Zeitumstellung? Wie ist denn die Uhr im iDrive eingestellt (automatisch oder manuell)? Stell das doch mal um u schau, ob sich das Verhalten ändert? Ggf die 12h/amerikanische Einstellung u am/pm vertauscht?

Falls das nichts hilft, dein Wagen ist doch noch recht neu, würd ich beim vorsprechen, bist sicher nicht der erste mit dem Problem dort.

Danke dir!

Ja, das ist dann leider die falsche Version, wenn ich es richtig verstehe u wie du ja auch sagst..

Schade, viel Erfolg beim Verkauf👍

Hi,

In welchem Fahrzeug genau war der Matchup drin? Hätte Interesse, aber einen vFl mit H/K u würd gern wissen, ob der passt

Hi,

Wenn du am VTG einen Ölwechsel gemacht hast, hast du auch die Öle von den Achsgetrieben getauscht?

Ein Summen (aber eher im Schubbetrieb) würd ich direkt aufs HAG tippen.

Wie viele KM hat dein Wagen gelaufen? Kennst du die Historie (weil Erstbesitz oder eben bekannt?

Alternativ würde mir auch der Kardan, im Speziellen das Mittellager, als Geräuschquelle einfallen oder wie gesagt das Hinterachsgetriebe. Gibts da beim M Wechselintervalle zB wegen der Sperre?

Gibts einen Unterschied zw Sommer- u Winterbereifung?

Schäden am VTG sind ärgerlich u ggf auch kostspielig.

Sofern ein Schaden vorliegt, würd ich pers. dies nicht bei BMW beheben lassen, denn die Tauschen die komplette Baugruppe aus.

Ich würd es ausbauen (lassen) und bei nem Spezialisten untersuchen u ggf revidieren lassen. In der Regel gehen erstmal die Lamellenpakete kaputt, denn dies ist, was verschleißt und diese kann man ersetzen. Ja, auch das kostet Geld, ist aber weit weniger als ein Komplettaustausch, der sehr oft gar nicht nötig ist.

Reifen mit/ohne* hin oder her. Wenn man Gebrauchtkäufer ist, weiß man evtl nicht, ob immer die herstellerseitig geforderten *-Reifen montiert waren (ob sie nun wirklich was bringen oder nicht, wer weiß das schon ganz genau?), aber es ist eine mögliche Ursache. Ich hab für mich zu Lasten der Optik zum möglichen Vorteil des VTG auf Gleichbereifung umgestellt und hoffe, dass mein Wagen in dieser Hinsicht unauffällig bleibt. ein Felgenschaden an der HA machte mir die Überlegung einfach, schlicht noch ne zweite Felge dazu zu kaufen…

Hi,

Also die Bilder zeigen ja schon einigermaßen deutlich, dass da in den Ansaugwegen sich gut Ablagerungen gebildet haben. Nicht besorgniserregend viel (im Netz gibts deutlich schlimmere Bilder zu sehen), aber eben auch nicht nix, vor allem für nur 80tkm. Bei mir sah es aber mit ca 90tkm auch so aus, evtl sogar noch etwas mehr.

Aber es ist aus meiner Sicht noch rechtzeitig, um ne Reinigung zur Vorbeugung langfristiger Schäden (Drallklappengestänge ausgeschlagen) und höherer Folgekosten vorzubeugen.

Gerade auch der zugesetzte Sensor ist so ein Indiz, dass es Sinn macht, da ranzugehen.

Ich habs letztes Jahr gemacht bei meinem (gibt zahlreiche Bilder dazu hier im Forum) und der Wagen lief sofort besser, ruhiger, sanfter.

Auch das etwas rupfigere Runter-Schalten ist bei mir besser geworden, habe aber die Hardyscheiben auch gemacht. Ab u an hab ich beim schärferen Anbremsen (zB beim Umschalten einer Ampel) im kalten Zustand einen Ruckler drin. Habe aufm Arbeitsweg dazu ne Stelle, da kommt es ab u an vor. Sonst läuft aber alles tutti, Schaltvorgänge hoch sind quasi nicht spürbar, runter auch sehr sanft wenn er warm ist ebenfalls kaum spürbar. Daher mache ich mir keine Sorgen ums Getriebe, aber bei 107tkm mach ich demnächst auch einen Ölwechsel vom Getriebe, VTG u HAG. Bin gespannt, obs noch was bringt.

Zitat von BL_Weiden

@Locke_81:Habe mich in ISTA im Steuergerät DDE bis zur "Bauteilansteuerung 20 sec" vorgearbeitet. Während Ablauf dieses Tests konnte ich an den Umschaltklappen aber keine Stellbewegungen feststellen (müsste ich doch was sehen, oder?). Fehler kam auch keiner.

Hi,

Also ich bin in ISTA dem Fehlereintrag gefolgt bzw habe den Fehler amzeigen lassen und bin dann dort weiter gekommen.

Neben der Beschreibung, sämtliche Kabel- u Steckerverbindungen zu Prufen geht es dann im nächsten Schritt weiter mit dem Klappen-Funktionstest.

Dieser Steuert dann die Klappe im ca 1-2sek Takt an für die Positionen auf-zu. Dort wird dann eine Art Rechtecksignal angezeigt, wenn eben die Klappenelektronik bestromt bzw unbestromt ist und man hört den Stellmotor bei geöffneter Haube sehr gut. Da wird dann auch die Öffnungsweite in % dargestellt.

Anschließend kann man noch einen Drucktest machen (lassen), wozu man den Motor startet.

Ich hatte bei mir auch den Eindruck, das hängt im Februar (als es recht kalt war) mit den Außentemperaturen zusammen u hab dazu den Wagen mal ne Nacht draußen stehen lassen, weil in meiner Garage wirds nie unter 5-7 Grad. Aber auch in der Nacht mit -3 Grad u sofortigem Test am Nächsten Morgen war alles ok. Ich könnte mkr vorstellen, dass das ca 50-100malige Bewegen der Klappe 3 Tage davor das Problem schon beseitigte. Der Fehler kam nicht wieder.

Ich mache mir da aber auch kein Stress, denn wenn der Fehler wiederkommt nächsten Winter, tausche ich das Teil aus. Das Ventil gibts einzeln vom OE-Hersteller Pierburg für 200-250,- Euro, dazu noch die Dichtungen u das Problem sollte beseitigt sein, man kommt da aus meiner Sicht schon ran zum Schrauben/Austausch. Ja, ist auch Geld, aber nicht „höllenviel“ u man muss nicht die komplette Kühlerbaugruppe für 600 Tacken Material wechseln. Da hab ich mit anderen Autos u div Umbauten davor schon mehr Kohle versenkt 😅

Wenn du magst, schick mir doch deine Tel. Nr per PN, dann schick ich dir das Video von beiden Tests u ich müsste schauen, ggf hab ich auch noch 2-3 Screenshots dazu.

Leider ist die Oberpfalz zu weit weg für „komm doch mal kurz vorbei.

Zitat von BL_Weiden

Zu KI teile ich die Zweifel ...... Drum frage ich hier !

Ich werde jetzt (nach) Bimmerlink mein ISTA anstöpseln: Mal sehen, was das sagt? Wenn das einen Fehler wirft, erwarte ich vom Händler eine Beschäftigung damit.

Hi,

Ich hatte vor wenigen Wochen auch genau diesen Fehler.

In ISTA gibts ne Prüfroutine zu diesem Fehler. In dem Modul kann man die Klappe direkt ansteuern.

Bei mir trat der Fehler auch mehrfach auf, lies sich sogar teilw nicht löschen. Leistungsmäßig gab es keinen fühlbaren Effekt. Erstmalig hatte ich ihn auch im Feb.

Ich habe dann die Ansteuerung der Klappe einige Male für mehrere Minuten laufen lassen, auch den weiteren Test des Motors mit Aufzeichnung der Druckdifferemzwerte zur gänzlichen Funktion des Systems hab ich zwei Mal laufen lassen, alles „Auffälligkeiten“.

Nachdem ich alle Kabelverbindungen geprüft u alle Kabel ohne Bissspuren gesehen (teilw auch ausgebaut) hatte, bin ich einfach gefahren. Fehler kam nicht wieder, lies sich dann auch löschen u seitdem einwandfrei.

Ich denke, dass da mechanisch tatsächlich was klemmte, was auch immer, dieses sich aber löste. Evtl wirkte auch das Kontaktspray bei einem der Stecker/Kontakte, ich weiß es net.

Siehts du irgendwo ne Stelle, wo es evtl raus-durchdrückt? Ist am Ventildeckel wo was zu sehen? Welche Kerzen/Injektoren sind betroffen?

Ein Kollege hatte dasselbe an seinem 25d. Da wurde das Problem auf den Ventildeckel eingegrenzt, getauscht u alles wieder tutti. Da gabs auch Geruch u „Dampf/Dunst“ von unter der Habe her wenn er richtig warm wurde