Beiträge von Svenner7

Zitat von oli_b.

Noch mal gesucht im TIS

drei Zustände:

- offener Kreis = okay

- 470 Ohm = kurz vor Ende

- durchgeschliffen = rote Warnung

--> der Materialabtrag zwischen den zwei Messstufen waren damals vielleicht 0,5mm.
Der G3x hat ein identisches 2‑Stufen‑Drahtbruchprinzip.

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Das ist zu 100% falsch.

Das Dokument findest du unter jeder Fahrzeugserie. Dort wird kein Fahrzeug explizit genannt. Dort steht … nur bei 2-stufigen Bremsbelagverschleißsensors… diesen hat weder der F1x noch hat diesen der G30.

Genau diese Diskussion kenne ich und habe damals den Test gemacht. Es gibt nur eine Stufe…. durchgeschliffen.

Es wird ein Update kommen. Wũrde von einem Osterei ausgehen. evtl. von einem verspäteten.

Von dem Update sollte man schon etwas mitbekommen. Die Oberfläche der App wurde umgebaut.

Zum Tacho, du sprichst von Teildigital, also dem Laubsägetacho? Wenn das so ist passt es auf jeden Fall.

Das mit dem Pinning sollte so passen. Beim Entry geht das OABR über BDC, beim EVO ist das OABR eine Direktverbindung zwischen HU und ATM

Die Dienste bleiben vollständig erhalten. Alles funktioniert wie vorweg auch.

Zitat von oli_b.

Beim F11 hatte ich mal einen Verschleisssensor aufgearbeitet. Da konnte man schön sehen, dass er zwei Verschleisspunkte hat.
Ist das beim G3x auch so?
Letztendlich verlasse ich mich darauf ohnehin nicht. Bei 2 Sensoren auf 8 Belägen kann das bestenfalls ein Indikator sein.

Der Sensor beim F11 hat definitiv nur einen Verschleißpunkt. Der kennt nur geschlossen oder offen.

Bin mir sicher das ich das im F10-forum so dargelegt habe. Hab einen neuen Sensor bist zum Ende abgeschliffen und per Messgerät beobachtet.

Das ist sicherlich beim G3x nicht anders.

640mm

Die Höhe bezieht sich auf die Standard Einstellung.

Zitat von 530d_2708

Da gibt’s leider nicht mehr Details zum Wortlaut. Fehler Fahrwerk, Weiterfahrt möglich, bitte Servicepartner aufsuchen oder ähnlich.

Das ist die CC-Meldung auf dem iDrive-Monitor.

In ISTA stehen dazu definitiv genauere Angaben.

Tritt beim Höhenstandsabgleich ein Fehler auf informiert ISTA auch.

Der Händler hat das Problem das sich die FSC”S des Features Installer nicht lõschen oder überschreiben lassen. Um das originale Root Zertifikat wieder herzustellen muss die HU geflasht werden. Ist auf der HU die aktuelle Software hat der Hândler das Problem nicht einfach einen Reflash durchführen zu können. Nicht selten wird bei solchen Aktionen Support aus München benötigt.

Problem mit dem Features Installer ist das man beim Gebrauchtwagenkauf den Code nicht hat und meist der Verkäufer diesen auch nicht besitzt.

Übrigens funktioniert bei maxim777 alles wieder.