Die Diskusskon war schon gut.
Vergesst einfach nicht, seit 20 Jahren ist BMW vollverzinkt. Es braucht keine separate Koservierung. Unten sind alle Träger aus Alu. So Fäulnisprobleme wie VW an den Querlenkern gibts nicht da die Zug/Druckstreben alle aus Alu sind.
Spart euch den Stress. Nicht umsonst fahren noch tausende top erhaltene E60/61 rum
Hier ist schon einiges an Halbwissen unterwegs.
Der Grossteil des Autos ist aus Alu.
Ich habe meinen E61 auf der Bühne und schon der hat 0,0 Rost und KANN garnicht rosten. Am G31 ist noch viel weniger aus Blech.
Seilfett? Wird spröde und hart nach Jahren. Bringt nichts da keine Fliesswirkung.
Es gibt von 1998- 2003 einen Langzeittest von Auto Bild. Mike Sanders war die einzige Homraumkonservirung welche noch immer im Sommer flüssig wurde und eine Kriechwirkung aufgewiesen hatte, dass einzige mit sehr gut. Ein weiteres war ok, der Rest war Müll.
In der Opelszene, wo Rost DAS THEMA ist, wird ausschließlich Mike Sanders verwendet.
Dennoch, absolut unnötig an unseren Fahrzeugen. Aber ja, wer ein Hobby braucht, kann einzelne Schrauben einfetten. Ich als sehr ambitionierter Schrauber habe an Fahrzeugen aufwärts E60/E90 Reihe keine Probleme mit dem Öffnen von Schrauben oder gar Rost erkannt.
Mein Tipp, einfach lassen, der G30 läuft bis uns die EU den Dieselkraftstoff verbietet.
Zitat:
Langzeittests zeigen, dass Hohlraumfette (z.B. Mike Sanders) Wachsen überlegen sind, da sie länger kriechfähig bleiben, besser in Ritzen eindringen, Feuchtigkeit verdrängen und auch bei bestehendem Rost dauerhaft schützen, während Wachse verspröden und auswaschen können; Fette bieten oft 10+ Jahre Schutz, benötigen selten Nachpflege, während Öle nur 1-3 Jahre halten, so AUTO BILD, ROSTHELDEN, Blech Company und Veteranicar. Die Zeitschrift Oldtimer Markt kürte Mike Sanders zum Testsieger, und auch AUTO BILD bestätigte die Überlegenheit von Fetten gegenüber Wachsen und Ölen in Langzeittests.
Ergebnisse von Langzeittests
Fette (z.B. Mike Sanders): Zeigen die beste Langzeitwirkung, hohe Kriechfähigkeit (kriecht nach und dringt in Kanten ein) und sind ideal bei bereits vorhandenem Rost; halten 10+ Jahre, sind robust und brauchen selten Nachpflege.
Wachse: Können nach einigen Jahren spröde werden, rissig werden und bieten dann keinen vollständigen Schutz mehr; gut für gesunde Oberflächen, aber Fette sind besser bei "festgebissenem Rost".
Öle (Kriechöle): Verteilen sich gut, sind aber oft nur 1-3 Jahre haltbar und werden ausgewaschen, weshalb regelmäßige Nachpflege nötig ist.
Testsieger: Mehrere unabhängige Tests, u.a. von Oldtimer Markt, kürten Mike Sanders Korrosionsschutzfett zum Testsieger, da es dauerhaft schützt und die besten Ergebnisse lieferte.
vibrationsmotor ist nicht vorhanden..
Bis jetzt war ich der Meinung ich bin in solchen Sachen mehr oder weniger „up to date“. xHP ist doch Getriebesoftware, inwiefern hat das mit Start-Stop zu tun???
So ganz verkehrt in xHP nicht. Es bietet schon extrem viel.
Ich hab bei Leebmann unter Hydrolager nur die in den Strebe gefunden, aber das hat keinen Sinn ergeben, wie du schon sagst... Konnten dann eigentlich nur Motorlager sein, scheinen aber bei BMW nicht so genannt zu werden.
Frage: Welche Dichtungen habt ihr erneuert? Doch bestimmt nicht alle, die im TIS stehen...?
Klar, BMW macht dir ALLES neu rein. Die dürfen alte Dichtungen nicht nochmal verwenden.
Die hast nur am oberen AGR eine Metalldichtung. Die kannst du lassen. Der Turbo ist mittels Konus dicht.
Einzig, der neue DPF kam ohne Dichtung wo er auf den Auspuff kommt. Dort ist auf DPF Seite eine Nut in die eine Dichtung kommt. Kannst nicht hin und her tauschen. Diese muss bei einem neuen DPF gekauft werden.
Genau deswegen fragte ich
Aber, dafür musst nicht die Achse ablassen. Es ging darum (auch geschrieben) im zuge der abgelassenen Achse werden die Hydrolager getauscht 
daher der Rückschluss, Motorlager weil nur die mit abgelassener Achse raus bekommst. 
Aber ja, könnte man exakter schreiben. Motorlager wäre besser 
Also, ich konnte mir selbst helfen 
Habe einen neuen TIS Zugang bekommen womit ich den Schaltplan raussuchen konnte.
In einer Word Datei habe ich die Belegung festgehalten. Wie der Stecker aufgebaut ist bezüglich der Pin Nummern konnte ich im Netz ausfindig machen.
Entsprechend habe ich die Nummern nach meinen Schema angepasst.
Für den pre LCI (2017-2019 - kein RAM Modul) siche ich die Pinbelegung der Lautsprecher.
Mit einer DSP Endstufe möchte ich auf den Original Kabelbaum der Lautsprecher andocken.
TIS geht bei mir nicht mehr, ich komme somit an keine Schaltpläne ran.
Wäre super, wenn jemand was hat.
Das Lenkgetriebe ist bei 3100€ netto.
Der Einbau und was alles dazu gehört (Vermessung, Codierung, etc.) ca. 500€ netto.
Ok, muss meine Post anpassen. Du kannst das über Versicherung grossteils abrechnen.
Bei mir gibts das Lankgetriebe negalneu, Originalteil, nie verbaut gewesen für 1200 Euro.
Wenn es zum Bedarf kommt, melden.
