Beiträge von noobontour

Leider finde ich eine andere Beschreibung, welche ich mal vor laengerem gelesen hatte, nicht mehr. In diesem Dokument wurde u.a. sinngemaess beschrieben, dass die Klappe nur dann von der DME waehrend der Fahrt geoeffnet wird, wenn die Abgase sonst nicht schnell genug fuer die derzeitige Fahrsituation abgefuehrt werden koennen. Das waere z.B. bei einem Kick down der Fall. Schaedlich ist das permanente oeffnen sicherlich nicht aber meiner persoenlichen Meinung nach wuerde ich nie so einen Klamauk betreiben nur damit es "aus beiden Rohren qualmt". Klangtechnisch hat es bei meinem 540i ohne OPF, wie bereits oefter von mir beschrieben, auch nicht wirklich was gebracht. Mit viel Phantasie haette ich mir eine Anhebung der Lautstaerke einbilden koennen aber das wars auch schon. Die Entscheidung, den M-Performance Endopf drunterschrauben zu lassen, war eine der besten Endscheidungen die ich fuer den Hocker je getroffen habe. Nicht aufdringlich aber da, wenn man ihn haben will (also der Klang ).

Zitat von Fuexi

Soweit ich weiß hat der B57 R6 Diesel 7,5 Liter Öl

Oder ist bei Dir der B47 verbaut, dann könnten die 6,5 l passen

Nope. B57 hat 6,5 - 7 Liter

Naja, wenn doch jetzt die richtige Menge eingefuellt wurde, sollte eigentlich am Messstab auch das richtige Ergebnis ablesbar sein, oder?

Wenn dem so sein sollte bedeutet das ja, dass vorher was nicht richtig war.

Sieht wieder so aus, als seien nur die 4 Zylinder betroffen.

Ich denke eher, dass er die Kiste abgeschlossen hatte und somit die Alarmanlage scharf war. Dann hebst du die Kiste einseitig an und ... e voila .. es wird laut .

Damit das "glauben" mal nicht ausartet, habe ich die Funktionsweise der Klappe mal mit in mein Sammelsurium gepackt .

Manche machen aus Autofahren aber auch eine Wissenschaft .

Zitat von ManuelSt

Gut, dass ich es nicht angefangen habe, vielen Dank Dir

Wobei, würde man tatsächlich dadurch Vorteile haben?
Wir haben so Ladegeräte auf der Arbeit, welche man mal leihen könnte für einen Tag.

Schwer zu sagen. Es existieren halt keine oeffentlichen Changelogs.

Zitat von ManuelSt

Ein E-Sys-Kabel habe ich ja dafür. Über wie lange reden wir denn?
Ich habe auch ein CTEK 5.0.
Es geht ja sicherlich nur darum, die Spannung lang genug aufrecht zu halten.
Zur not kann ich auch ein 30A-Netzteil 13.8V anschließen.

Was wären denn die Vorteile wenn man das Update vornimmt?

Möglicherweiße können dadurch auch Möglichkeiten genommen werden.
Kann man hinterher alles noch so codieren wie davor?
Funktioniert ein XHP noch?

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Flashen ueber ein ENET Kabel muss von deiner ISTA Version „unterstuetzt“ werden. Per default geht das bei BMW nur mit einem ICOM Interface. Zur Dauer .. BMW macht sowas meistens ueber Nacht. ISTA ist nicht gerade das schnellste. Dein CTEK mit 5A vergiss mal ganz schnell und auch dein 30A wuerde ich nie fuer sowas nehmen. Profis nehmen Netzteile oder Ladegeraete mit 60A und mehr. Das www ist voll mit guten Tips fuer sowas.

Ein I-Stufen Update mit ISTA ist eine zeitaufwaendige Sache (je nachdem wieviele Steuergeraete ein Update bekommen). Da waere E-Sys besser fuer.

Da brauchts auch ein dickes Ladegeraet mit min. 50-60A (mehr ist hier definitiv besser) zu, welches einen Supplymodus besitzt.