Welche Abhilfe gibt es da?
Ich habe bei Regen immer wieder Probleme mit der Erkennung des Fingers.
Komfortzugang und Fingererkennung kann auch im Trockenen ein Problem sein. Bei meinen Fingern funktioniert es immer perfekt, aber bei den Fingern meiner Frau praktisch nie 
Herr_Vorragend Ich hab das heute bei meinem 520 Diesel auch mal getestet: Auch bei meinem tut sich auf den ersten mm Pedalweg nichts.
Ich glaube, das ist beabsichtigt und übernommen worden aus der Zeit der Gaszüge. Da gab es auch paar mm Leerweg.
Ich denke, Du suchst einen Defekt, den es gar nicht gibt.
Sei froh und hab Spaß an Deinem 5er.
...Die Gaspedalsensoren scheinen zu funktionieren, aber auffällig ist, dass die ersten 10% eigentlich gar nichts passiert, weder bei der Valvetronic, noch bei der Drehzahl, ab 12-15 % steigen Valvetronicwinkel und Drehzahl ganz leicht an und bei 20% springt die Valvetronic dann schlagartig auf ca 60 Grad und auch die Drehzahl macht einen Sprung auf 1200-1250 und ab dann geht es halbwegs linear weiter. Ich denke dieser Sprung der Valvetronic ist ursächlich für den "Ruck". Aber ob das so gehört oder nicht, kann ich nicht beurteilen. ...
Also da gibt es einen Leerweg von 0 bis 10%, wo sich die Valvetronic-Werte nicht ändern und daher auch die Drehzahl gleich bleibt. Das ist aber kein mechanischer Fehler in der Valvetronic, denn Setpoint und Actual Value sind identisch. Das ist also von der SW so gewollt. Ich seh da keinen Defekt.
...Ich schau mir das am Wochenende nochmal selber etwas genauer an und schaue mal, ob ich den Fehler mit ISTA vielleicht noch ein bisschen eingrenzen kann. ...
Ich kenne das ISTA nicht, aber damit kannst Du sehr wahrscheinlich auch den Wert des Gaspedal-Potis sehen, also die Gaspedalposition die an das Steuergerät gegeben wird.
Dieser Wert (in % oder Volt) muss sich schon bei der geringsten Gaspedalbewegung ändern. Falls nicht hast Du schon den Fehler gefunden.
Vielleicht liegt es am Gaspedal bzw. an dessen Elektronik
Genau daran dachte ich auch als erstes. Also der Poti vom Gaspedal könnte auf den ersten mm nicht reagieren.
Du könntest aber auch mal ein anderes Fahrprogramm als "Comfort" probieren. Also "Sport" oder "ECO Pro", da sind jeweils auch andere Pedalkennlinien hinterlegt. Also bei "Sport" wird aggresiver Gas gegeben, bei "ECO Pro" degressiver. Wenn das Verhalten in allen Modi so ist, dann würde ich auf den Gaspedal-Poti tippen.
Das kann jede BMW-Werkstatt messen. Du kannst denen ja ihre Arbeit bezahlen und hättest dafür den "Beweis" den Du für die Gewährleistung brauchst.
Wenn es die PDC ist, kann man den Auslöser dafür eigendlich einfach eingrenzen. Wenn es durch ein Hindernis, also die Sensoren, aktiviert wird, dann ertönt gleichzeitig das Warnsignal. Falls kein Warnsignal, erfolgt die Auslösung durch den Taster. Dann läuft nebenbei auch die Parklückensuche.
Was geht eigendlich genau an, der Park-Assistent oder nur die Kameras? Da hätte ich einen der Schalter in der Mittelkonsole in Verdacht. Würde ich den Stecker abziehen um das zu testen. Aber wahrscheinlich sehr fummelig zu erreichen.
Gut dass du für dich eine passende Lösung gefunden hast. Bei mir fiel wegen der von dir angesprochenen Probleme die Entscheidung für Thule, egal welche unserer Räder in welcher Reihenfolge auch immer rauf stelle, es passt einfach immer ohne Verrenkungen oder Teile zu demontieren, denn da würde mich die Motivation wieder verlassen. Es muss aber für jeden individuell passen und wenns für dich passt ist alles gut.
Du meinst sicher den Thule Epos. Absolut richtig, der wäre die Alternative gewesen, weil hier jedes Rad eine eigene "Säule" zur Befestigung hat. Besser geht's nicht.
Aber das Gewicht und der Preis haben ihn hinter den Uebler geworfen. Selbst gebraucht liegen die bei ca. 800 Euro.
Wenn ich wirklich mal ein zweites Rad transportieren muss, dann kann mein Giant auch in der hinteren Schine platziert werden und vorne hab ich dann mit dem Ratschenband auch was für alle Unterrohre.
Gruß
Markus
Ich denke es ist nicht die Frage von Qualitätsunterschieden, sondern es sind verschiedene Konzepte.
Es gibt schwere, die sind steifer, da wackelt es weniger und es gibt leichte, da bewegen sich die Räder mehr.
In keinem Fall bricht da etwas, die Räder können sich auch nicht lösen wenn sie richtig befestigt sind.
Es gibt ja Tests, da wedeln sie im Slalom mit voll beladenem Träger durch Pylonengassen. Das sieht wirklich beängstigend aus - aber alles hält.
Gruß
Markus
Ja genau, das Preis-/Zustand-Verhältnis ist bei gebrauchten Trägern zu gut um sich einen neuen zu holen. Die gebrauchten haben vielleicht leichte Gebrauchsspuren, die ein neuer aber auch bekommt. Kleine Schrammen sind nicht so schlimm - ist ja ein reiner Gebrauchsgegenstand - im Ggs. zum BMW 
Und dann noch €80,- für den Riemen-Halter bin ich bei €530,- für quasi den neuen.
Ganz ohne Nachteile geht's aber nicht. Einfach das Bike in den Kofferraum legen ist in meinem Fall schon etwas einfacher.
Nachteil ist natürlich auch, dass das Auto länger ist. Gerade heute ragte beim Parken der Träger auf die Fahrbahn. Musste umparken.
Am besten war es damals mit den kleineren MTB's und 26 Zoll Laufrädern und Gabeln mit wenig Federweg. Da konnte ich zwei Bikes (jeweils Vorderrad und Sattel ab) aufrecht in die Ladefläche stellen. Eins links, eins rechts. Und dazwischen war genug Platz für Gepäck.
Gruß
Markus
