Ich denke, da gibt's einen Unterschied zwischen Limo und Kombi. Die Begrenzung der Öffnungshöhe ist wohl nur bei der Heckklappe des Kombi (G31) möglich.
Bei meinem Kombi hab ich diese Funktion definitiv im iDrive-Menü. Gar nicht versteckt, bin ich direkt beim Erkunden drübergefallen.
Die Limo hat doch eher einen Kofferraumdeckel, da wird's nix zu begrenzen geben.
Weiß jemand ob und wie man diese nervige Glatteiswarnung bei Temp. um den Gefrierpunkt ausschalten kann?
Bei den derzeitigen Temp. kommt bei jedem Start der Gong 
Danke Euch.
>>Ich meine der Motor wird jetzt auch schneller war. Kann das sein oder bilde ich mir das ein und das ist den etwas höheren Außentemperaturen geschuldet ?<<
Das ist sicher Einbildung 
Auf jeden Fall sehr erfreulich dass das auf Kulanz ging 
Puh, ob Du das mit Schleifpapier hinbekommst...bezweifle ich fast. Wenn Dir die Felge wichtig ist würde ich eher an Felgen-Smart-Repair oder Felgendoktor denken.
Gibt's hier in Rhein-Main haufenweise, bei Dir sicher auch.
Ich würde sagen, das ist nur kosmetisch. Da bekommen die Spustangen z.Bsp. beim Rangieren/Lenken im Stand viel mehr ab.
Hatte ich auch schon bei anderen Autos. Das passiert einfach, auch wenn man noch so aufpasst.
Noch was zur Temp.-Anzeige im Cockpit: Die kommt von irgendeinem Modell und scheint nicht real gemessen.
Nachdem mein 520d nach 15...20km Landstraße durchgewärmt ist und auch Öl bei ca. 80°C steht und ich das Auto für 25min. abstelle und wieder losfahre, dann steht die "Nadel" wieder am unteren Anschlag, was physikalisch nicht sein kann.
Nicht nur der 6-Zylinder braucht im Kalten lange um warm zu werden, auch der ganze Antriebsstrang, also Getriebe und Differential tut sich schwer und erreicht womöglich bei -10°C nie seine Betriebstemperatur. Das Öl ist also dickflüssiger. Macht wohl auch beim Allrad noch mehr aus.
Auch nicht zu vergessen die Reifen, die sich bei Kälte weniger geschmeidig verformen, was den Rollwiderstand erhöht.
Gute, schlüssige Erklärung.
Wenn die 12V-Batt leer ist, aber trotzdem über den 12V-Anlasser gestartet werden soll, holt man sich den Strom vom 48V-Netz. Genial einfach.
Der 48V-Generator wird wahrscheinlich auch 12V bedienen können und somit auch direkt die 12V-Batt laden.
Ja, ich glaube Du hast Recht. Auch wenn ich nach einem Anlasser als Ersatzteil suche bekomme ich die konventionellen 12V-Anlasser vorgeschlagen.
Aber warum nutzt man den 48V-Motor/Generator nicht auch beim Kaltstart? Könnte man sich einen Anlasser plus Zahnkranz sparen 
Sagen wir mal, die 12V-Batterie ist auf 11,7V gefallen, reicht aus um die Elektrik und Elektronik zu versorgen, aber nicht genug Schmalz um den Motor zu drehen. Dann ist doch in jedem Fall die 48V-Batterie am Start die ja auch im Normalfall den Starter versorgt.
Wenn der Verbrenner dann erstmal läuft übernimmt eh die Lichtmaschine.
Das Ganze sollte eigendlich diesbezüglich ein sehr robuster Pannenschutz sein.
