Beiträge von Markus G31

Zitat von DH-Ontour

...Ich versuche S/S möglichst zu vermeiden, indem ich entweder den Hebel nach links drücke oder in den Sport-Modus wechsele....

...Es gibt aber eine Strecke, die ich oft fahre, da könnte ich fast 10 km lang segeln. Wenn ich durch Drücken der rechten Schaltwippe nachhelfe (was sehr oft, aber auch nicht immer sofort funktioniert), schaltet das Fzg den Motor ab und segelt los. Nach etwa 2 oder 3 km geht dann der Motor wieder an...

WAS SOLL DAS? Was ist der Sinn für dieses merkwürdige Ein/Aus? Weiß das jemand?

Danke für Antworten, Grüße, Herbert

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Noch eine Möglichkeit, die ich ab und zu nutze zum Vermeiden des Abstellen des Motors: Ich geh manchmal vor dem Anhalten in N.

Das Wiedereinschalten beim Segeln (gleiches passiert ja auch gelegentlich beim Anhalten) kommt jetzt im Sommer, wenn die Klima läuft, sicher daher, dass der Kompressor angetrieben werden muss.

Den genaueren Grund findest Du jeweils im Energiefluß-Diagramm unten als Klartext.

Du kannst das umgehen, indem Du ECO Pro aktivierst.

Zitat von syntax

Ich würd wahrscheinlich eher versuchen mir einen Adapter für ggf beide Heckdüsen 3D zu drucken und dort dann den Schlauch anzuschließen. Bin zwar weder ein Designer noch habe ich einen Drucker, aber kann mir vorstellen, dass du damit eine bessere Abdichtung hinbekommst und somit auch effizienter die Luft nach hinten bewegst.

Rein für 3D Druck gibt es auch schon einen Thread, evtl hat dort jemand eine Idee oder kann bessere Hilfestellung leisten:

Thema

3D-Druck für den G30/31

Hallo,

habt ihr schon mal 3D-Druck-Teile für den Dicken produziert (oder von Bekannten etc. drucken lassen)?
Falls ja was, aus welchem Material und könnt ihr es weiterempfehlen oder hat es sich im Alltag nicht bewährt?

MaxM

13. Februar 2025

Das wäre natürlich noch besser. Allerdings entweicht bei meiner Konstruktion erstaunlich wenig an der Schnittstelle zu den Düsen. Wahrscheinlich weil dort kaum Druck herrscht.

Am hinteren Ende des Schlauchs kommt ein leichter, kühler Luftstrom raus, der den Laderaum ausreichend kühlt.

Zitat von Ralle

Hi. Super Idee! Hab ja auch nen 4-beinigen Banditen, der hinten mitfährt. Ich war der Überzeugung, die Lüftungsschlitze in der Ladefläche dienen der Belüftung und das dort genauso gekühlte Luft ankommt, wie wir es vorne einstellen. Die Fondlüftung habe ich etwas kälter gestellt und offen (logisch). Wie hast Du es festgestellt, dass es nicht reicht? Ich komme gerade ins Grübeln und war der Meinung, es passt so. Es dürfte da hinten doch kein riesen Unterschied sein, zu vorne. Klär mich auf

Hi Ralf, mit "Lüftungsschlitze in der Ladefläche" meinst Du wahrscheinlich die Schlitze direkt unter den Seitenscheiben. Das sind aber keine Be- sondern Entlüftungen

Die Kühlluft aus den Düsen der Mittelkonsole staut sich an den hochgestellten Rücksitzlehnen.

Vor paar Wochen war es mal um die 30°C und die Sonne hat durch die Heckscheibe direkt auf die Ladefläche geballert. Unser Jacky ist dann mit seinen Vorderpfoten auf die Rücksitzlehne, hat jämmerlich gehechelt. Meine Frau ist (auf der BAB) direkt nach hinten geklettert und hat ihn auf den Rücksitz gezogen und "gerettet".

Wir haben einen Jack-Russell-Terrier, der im Gepäckraum reisen muss.

Bei hohen Temp. und Sonneneinstrahlung durch die Scheiben wird es für ihn dort im Sommer teils extrem heiß.

Zur Abhilfe hab ich mir was überlegt und gebaut, was ich auch schon heute über knapp drei Stunden bei 28°C erfolgreich testen konnte.

Die Überlegung war, Kühlluft von den hinteren Düsen der Klimaanlage in den Gepäckraum zu leiten. Dafür habe ich die mittlere Rücksitzlehne nach vorne geklappt und einen Europlast-Schlauch (allgemein für Klimaanlagen) von den Düsen nach hinten verlegt.

Den Schlauch (Durchmesser 100mm/Länge 1m) habe ich mit zwei Wäscheklammern und einem Stück Draht an eine der beiden Lüftungsöffnungen befestigt. Das hält wunderbar.

Den Draht habe ich aus einem klassischen Draht-Kleiderbügel herausgeknippst.

Das hintere Ende dann einfach mit einem Kabelbinder an den Haken für die Arretierung des mittleren Rücklehnenelements befestigt.

Als Bonus noch ein kleiner Lüfter, festgeklemmt am vorderen Rand der Bodenmatte. Stromversorgt über die 12V-Dose im Gepäckraum. Fertig.

Im Anhang findet Ihr Bilder der Konstruktion.

Wenn von Interesse kann ich die Amazon-Links vom Schlauch bzw. des Lüfters nachreichen.

Heute würde ich mir den Schlauch etwas länger besorgen. Die 1 m reichen gerade so, aber da ist er schon etwas unter Spannung. Und er ist natürlich zu kurz um ihn über die komplett hochgeklappte Rücklehne zu verlegen.

Gruß

MarkusKlammern Stift.JPG

Schlauch am Lüftungsgitter.JPGSchlauch.JPGvon hinten mit Lüfter.JPG

Zitat von genesys

Halli Hallo!

Ich bin frisch hier im Forum, denn tatsächlich erst seit wenigen Tagen besitzer eines G31 LCI 2 Liter Diesel. Mein zuvor über 14 Jahre gefahrener E61 hatte keine Start-Stop-Funktion, daher hab ich damit direkt keine Erfahrungen.

Soweit ich mich bereits in das Thema eingelesen habe, sollte es so sein, dass das System lediglich bei entsprechenden Temperaturen Start-Stop-Automatik verwendet und (so mein Verständnis) der Motor bei sehr kurzen Intervallen nicht dauerhaft ausgeht.

Nun habe ich bei mir folgendes Beobachtet: Ich wohne auf dem Dorf, ab Ortseingang bis zum Wohnort sind es 5 Kurven, in einer 30er Zone, die Kurven muss man mit Bedacht fahren, um auf Gegenverkehr und Kinder zu achten.
Entsprechend oft rolle ich dann vorsichtig auf die Kurven zu.
Das ganze spielt sich auf weniger als 400 m ab.
Nun geht der tatsächlich bei jeder Kurve aus bzw. meint, wenn ich vom Gas gehe, dass Segeln jetzt genau das richtige ist.

pasted-from-clipboard.png

Ich hab die Stellen mal eingezeichnet, um ein Gefühl dafür zu bekommen.

Nachdem er vor der letzten Kurve auch wieder rollt, schaltet er sich danach wieder und geht, weil ich abbremsen muss, um auf den Hof zu fahren, direkt wieder aus.

Wenn ich das Ganze Morgens auf dem Weg zur Arbeit Rückwärts fahre, das gleiche. Das verwirrt mich umso mehr, da das Auto frisch gestartet wurde und um Grunde weder etwas "geschmiert", noch auf Temperatur sein kann.
Direkt die erste Kurve. Das Auto ist noch keine 20 Meter gefahren und er schaltet sich direkt wieder ab?

Das für mich sehr kuriose:
Da mein altes Auto sich 1 Woche vor der Übergabe des Neuen entschieden hat, nicht mehr fahren zu wollen, war der Verkäufer bei BMW so nett und hat mir seinen Dienstwagen für die Übergangszeit überlassen. Wirklich sehr nett. Wie es der Zufall will, war es ebenfalls ein G31 LCI mit 2 Liter Diesel, lediglich 2 Jahre älter und XDrive.
Da konnte ich sozusagen schon einmal üben. Nun bin ich also eine ganze Woche eben diese Strecke auch täglich gefahren. Ich müsste mich sehr schwer täuschen, aber so häufig und so schnell ist dieser nicht ausgegangen.

Nun frage ich mich, ob man an irgendeiner Stelle eine gewisse Sensibilität einstellen kann?
Ich weiß, dass ich das Ganze direkt deaktivieren kann, in dem ich in den Sport-Modus gehe. Das ändert aber erstmal nichts an meiner generellen Frage, ob das tatsächlich gewollt sein kann,

- dass das Auto bei 350-400 m Weg 5 mal ausgeht, ohne dass das Auto tatsächlich zum Stillstand kommt,
- dass das Auto "kalt" und direkt nach Start sofort den Start Stop anwendet (ebenfalls auf gleicher Strecke 5 mal?!)
- dass ich einen fast identischen G31 LCI gefahren bin und der nicht so schnell ausgegangen ist.

Ich möchte es nur gern verstehen, denn im Moment wurmt mich das ein wenig. Abgesehen davon, verwundert das vermutlich auch den einen oder anderen im Dorf, wenn ich dort nur am Rollen und Starten bin

Ich hoffe, ich bin in der richtigen Kategorie, ich hab es mal als Elektrik eingestuft.

Im Voraus vielen Dank für vielleicht hilfreichen Input

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Hallo genesys,

ich hab Deinen Beitrag eben erst gesehen.

Zu Deiner Frage, ob das Aktivieren von St/Stopp schon so kurz nach dem Start normal ist, würde ich sagen: nein.

Meiner (auch 520d Bj 2023) macht das nicht. Etwa 5 min macht er kein St/Stopp und segelt auch nur "halb", heißt, Getriebe geht in N aber Motor läuft weiter im Leerlauf.

Das alles hat auch technische Gründe, denn direkt nach dem Start ist Kat-Heizen aktiv.

Gruß

Markus

So, ich hab die Notentriegelung heute mal selbst an meinem LCI Bj.23 getestet: Es funktioniert, wie erwartet, nicht wie in meinem Manual (hier muss schon in Schritt 1 die Bremse getreten werden).

Es funktioniert aber wie im Screenshot von BL-Weiden über den Diagnose-Modus.

Also:

Ohne Bremse zu treten 3x schnell hintereinander Startknopf drücken. Und paar Sekunden warten! Dann leuchten alle Leuchten im Dashboard und unten wird angezeigt "Diagnose-Modus aktiv" oder so.

Jetzt Bremse treten und halten; Parkbremse lösen und am Schalthebel mit gedrücktem Entriegelungsknopf (der Daumenknopf) nur eine Stufe (sonst R) nach vorne drücken und paar Sekunden halten. Dann wechselt die Anzeige am Schalthebel von P auf N.

Es funktioniert, ist aber echt eine Zumutung. Weiß nicht ob sich das BMW oder die EU ausgedacht hat, aber diese Priorisierung auf Blockieren/Sichern gegen Wegrollen schießt über das Ziel hinaus.

Wenn man sich ausgiebig mit dem (richtigen!) Manual befassen muss um das Auto ohne laufenden Motor schieben zu können ist man zu weit gegangen.

Gleiches gilt für Waschstraße. Auch wenn man hier mit einer bestimmten Prozedur N einlegen kann und bei stehendem Motor dann heil durch die Wäsche kommt, ist das wieder eine Zumutung.

Ich denke, die meisten User befassen sich nicht so ausführlich mit ihrem Auto wie wir das hier tun. Die stellen Sitz und Spiegel und Radiosender ein und fahren dann einfach und sind glücklich.

Ich glaube, ab Werk ist Auto-Hold aktiv. Wenn nun so ein Normal-User in dieser Konfiguration durch die Waschstraße fährt und - wie er das vielleicht von seinem alten "analogen" Automatik-Auto gewohnt ist - in N geht und den Motor abstellt, dann blockiert die Bremse.

Ich glaube, ich habe das hier im Forum gelesen, das ist jemandem passiert. Der Schlepparm greift nur einseitig und hat das Auto auf eine Seite in die Bürstenmechanik der Waschstraße gedrückt.

Sorry, musste das nur mal loswerden.

Zitat von Fuexi

Wir haben alle drei ein LCI Modell.

Aber ich hab den Unterschied nicht sehen?

Was ist bei BL_Weiden anders ??

Bei BL_Weiden wird der Startknopf 3x gedrückt OHNE die Bremse zu treten. Damit kommt man in den Diagnose-Modus.

In unseren Manuals soll als erstes Bremse getreten werden und dann 3x Startknopf gedrückt werden. Das funktioniert natürlich nicht, weil hier sofort der Anlasser dreht 😉

Danke für die Erklärung.

Dann ist das in meinem (und auch Fuexie's) Manual einfach falsch beschrieben.

Ich finde, dass bei stehendem Motor immer P eingelegt wird nicht so optimal.

Etwa wenn ein Fahrer, der sich hiermit nicht so befasst hat (also die meisten), in die Waschstraße fährt, der Fangarm greift zieht das Auto, der Fahrer ist in N und stoppt nun den Motor, automatisch wird P eingelegt und das Chaos beginnt 🫣🤕

Zitat von Fuexi

IMG_0481.jpg

Hier noch aus meiner BDA dazu

Genau wie im Handbuch hab ich das auch schon probiert um das Auto etwas zu schieben ohne Motorlauf. Leider kommt man von P in N nur mit laufendem Motor (es sei denn der ist defekt).

Problem ist, sobald der Startknopf gedrückt wird läuft der Anlasser los und der Motor springt an. Ganz einfach.

P.S.: bmw m550d Die Themenüberschrift ist etwas ungenau, vielleicht kannst Du das noch ändern