stimmt... der Entstehungszeitpunkt des Fehlers im Zusammenhang mit dem Einbau ist frappierend.
Hilft wohl nur, dass das auch noch mal ein Dritter kontrolliert. Die Dämpfer an der HA müssen dazu noch mal raus, da man die Verschraubung im eingebauten Zustand meiner Meinung nach gar nicht zuverlässig prüfen kann.
ich habe hier im Forum letzlich auch die Match Up 8 gekauft. Die bekommt beim Einbau in der Sommerpause dann gleich am Subausgang noch eine alte Endstufe samt kleiner Kicker Substation in den Kofferraum. Die 2000er Jahre lassen grüßen 
. Hab noch so alte Relikte zu Hause rumstehen.
Entweder haben die beim Einbau Fehler gemacht oder etwas kaputt gemacht, könnte ich mir vorstellen. Oder das deaktivierungskit von KW funktioniert nicht richtig.
Deaktivierungskit? Du hattest EDC? Die Problematik mit dem Absenken hat mit dem Kit keinesfalls was zu tun. Das betrifft einen völlig anderen Regelkreis.
Sind die vier Verschraubungen der Luftleitungen (jeweils am Block und an der Luftfeder) denn nun noch mal kontrolliert worden?
Die Bälge sind den Erfahrungen nach deutlich haltbarer als z.B. beim F11. Wenn es da augenscheinlich schon Probleme gibt, besteht schon eine gewisse Chance, dass man es beim Umbau gesehen hätte. Und wenn es gleich die ganze Achse ist: Ventilblock. Oder einfach nur die Verschraubungen der Luftleitungen an den Bälgen oder auch am Ventilblock (wenn die dort auch aufgemacht wurden, was sehr üblich ist). An den Verschraubungen würde ich als erstes schauen.
Bremse Blau 34,4 als min
so ist es
Sind 1,6 oder 2,4 eingeprägt?
33,4 ist eingeprägt bei der Sportbremse, was -1,6 entspricht
Dann macht das meine Werkstatt falsch?
Wie antizipierst du die Restlaufzeit der Scheibe und misst das mit einem kritischen Blick?
Macht sie es falsch: nein, nicht unbedingt.
Kritischer Blick - wenns eng wird natürlich unter Zuhilfenahme es Meßschiebers für Bremsscheiben.
Mein Fazit bleibt:
Die grds. Einhaltung der Bauteilgrenze ist mir schon wichtig.
Aber vielleicht ist das auch ein Grund, weshalb dir die Sportbremse nicht ausreichte ...
Nein, das ist definitiv falsch. MIN TH --> Scheibe fertig. Das ist keine Einbaugrenze, sondern eine Betriebsgrenze.
Ja, in der Praxis ist der Prüfzeitpunkt meist an den Belagwechsel geknüpft. Aber deine Schlussfolgerung ist nicht richtig!
Du machst dabei eine Prognosebetrachtung: wenn du davon ausgehen musst, dass die Scheiben den Belag nicht mehr überlegen, werden diese in aller Regel gleich mit getauscht. Weil eben die Verschleißreserve fehlt.
Der Prüfzeitpunkt ≠ Erlaubnis, danach unter MIN TH zu fahren
Daher habe ich bei dem knappen Restmaterial der Scheibe (0,6mm - also ca. 1/3 der möglichen Verschleißspanne) auch einen kritischen Blick drauf.
MIN TH (Minimum Thickness) = absolute Verschleißgrenze der Bremsscheibe
Kenne es von früheren Modellen bei BMW, dass es da zwei Verschleißmaße gab. Einmal wie oben die MIN TH und eine Grenze, bei der ein weiterer Belagwechsel nicht mehr empfohlen wurde (oder so ähnlich).
Beim G3x wird nichts gerechnet, die Anzeige beginnt mit anschleifen des Sensors und zählt dann stur die 5.000 km runter. Das ist bei VA und HA identisch.
Vor 2 Monaten hatten wir die Diskussion um die Bremsbeläge und den Sensor.
Die letzten Tage kam die Meldung bei mir bezogen auf die VA mit Hinweis auf 1000 km Restlaufzeit, die ich wohl morgen überschreiten werde.
Da muss ich dann die nächsten Wochen mal dran.
Bremsscheibe (Sportbremse) noch gut 35mm bei 34,4 MIndestdicke. 2/3 Lebenszeit um. Da Tragbild super, Optik (Rost) erträglich, haue ich wohl nur ein Paar günstige Beläge drauf: Hella, Bosch, Valeo oder Fedoro. Und dann schauen, wie lange die Scheibe noch bis zum Mindestmaß hält.
