Beiträge von AgeC_orange

  • Anhängerkupplung fährt nicht aus. Fehler

    Zitat von BL_Weiden

    Meine originale (530d xDrive LCI) fährt klaglos ein und aus - beim Start des Einfahrens macht es aber meistens (aber nicht immer - das macht mich misstrauisch) laut "ZANG" - wie wenn entweder etwas planmäßig (?) entriegelt (?) - oder eben "hängt" und sich losreißt. Beim Ausfahren bis in die anhängebereite Endstellung gibt es kein solches Geräusch. Bei 10mal hintereinander rein und raus kommt meistens dieses Geräusch - aber eben nicht immer.

    Wie ist es bei denen, die auch eine originale haben? Ich habe schon eine Menge Sprühöl unter den Gummifaltenbalg gesprüht. Ändert nichts (weil es ja möglicherweise so sein soll ?)

    Meine PS Premium Selection Garantie läuft in drei Wochen aus. Wenn das geschilderte Geräusch nicht normal ist und sich was anbahnt, würde ich gerne noch rechtzeitig reklamieren.

    Joa, hatte ich auch, besonders als ich das letzte Mal die zulässigen 2 Tonnen "etwas" lockerer ausgelegt hatte ^^ Hier trat sogar die "Losrüttelfunktion" der Kupplung in Aktion, welche den Kugelkopf mehrfach hin-/herrüttelt, bevor er eingefahren wird.
    Bei einem normalen Fahrradträger / 750kg Anhänger hatte ich das Phänomen nie.

  • Pulsierendes Brummen ab 90 km/h

    Zitat von bladerider

    Schau mal bei DD-Getriebe im Youtube-Kanal.

    Da gibt´s auch Videos zu HA-Diffs.

    Ich meine, dass da ein gewisses Spiel normal ist, aber wenn Du dort das passende Video findest, kannst Du es ja vergleichen.

    Ein geringes Zahnflankenspiel im Zug-/Schubwechsel ist in jedem Getriebe normal, natürlich auch im Diff selbst. Null-Spiel gibt es technisch nicht, das wäre dann eine verspannte Verzahnung --> Laut und reibungsintensiv, das will keiner.


    Relevant ist kein Torsions- sondern Axial-/Radialspiel, hier darf nix klackern oder Bewegung aufzeigen. Axial wird das Differential mit Distanzscheiben ausdistanziert und die Lager so auf eine zarte Vorspannung vorbelastet. Hier darf kein Spiel spürbar sein.

  • Klimaservice

    Also ich kann sagen, bei mir war der Service nicht notwendig - ich hab im August 2024 nach 140tkm / 7 Jahren einen Klimaservice bei BMW (!) durchführen lassen.

    Ergebnis: 520g statt 550g Kältemittel R1234yf + 10ml SP-A2 Kältemaschinenöl


    Hab zusammen mit einem Bremsflüssigkeitswechsel knapp 130€ bezahlt. Der einzig interessante Punkt ist das "frische" Kältemaschinenöl, das tut mir Kompressor gut - aber sonst gab es keine technische Notwendigkeit.

  • Pollenfiltersatz G31 ( 64 11 5A1BDB6 ) 120€ !!!

    Zitat von DieselDieter

    Schließe mich dem FreciousPlus Lager an. Kosten zwar auch ein Schweinegeld, dafür dass es nur Innenraumfilter ist. Da setz ich mich ins Auto und nach ein paar Minuten ist Ruhe mit den roten Augen.

    Kann ich so bestätigen - die BMW Originalfilter haben die gleiche Filterklasse und sind daher so teuer. War mir bisher im Rahmen "Service inclusive" egal, der Vertrag ist jetzt ausgelaufen und dann ploppen solche Themen hoch ^^


    "nur ein Filter" trifft nur zu, wenn man auf den Punkt Filterqualität vollständig verzichten kann und will. Technisch wird da nix passieren, ist einfach ein Komfortthema. Bin selbst Pollenallergiker und freue mich im Frühling auf jede Fahrt mit dem Auto, glaubt mir :D

  • HVO Diesel mit hoher Cetan-Zahl

    Was auch logisch erklärbar wäre
    --> echter Volllastverbrauch bei zudem hoher Drehzahl dürften >>12-15 Liter/100km sein, der Wirkungsgrad des Dieselmotors fällt aufgrund des ungünstigen Lastpunkts schon arg ins Unterirdische.
    Da wäre der Mehrverbrauch analog der geringeren Energiedichte von HVO100 (5-6%) absolut im Zusammenhang erklärbar.

  • HVO Diesel mit hoher Cetan-Zahl

    Zitat von Ralle

    Jo. Kurze Spritfrage:

    Könnte es sein, dass unterschiedlicher Sprit zu einem abartigen Mehrverbrauch führen kann...mehrere Liter? 340d LCI (2 Jahre, nicht meiner), laut BMW mehrfach geprüft und iO.

    Wir grübeln, woran sowas liegen kann. Haben den Biodiesel-Anteil in Verdacht...

    Kurz gesagt: In Mitteleuropa eher NEIN


    Technisch gesehen kann das nur sein, wenn der Heizwert und die Zündwilligkeit des neuen Treibstoffs MASSIV schlechter sind. Um mehrere Liter (!) Mehrverbrauch zu erzeugen, muss der Treibstoff aber WEIT außerhalb des DIN EN 590 Spezifikation (Bei HVO100 wäre das DIN EN 15940) sein und darf so defacto in der EU nicht verkauft werden.

    Zudem müsste hier auch ein deutliches Leistungsdefizit / stärkeres Dieselnageln feststellbar sein.


    Was der Kollege da getankt haben könnte, lässt sich schwer sagen. Wahrscheinlicher ist eher ein technisches Thema am Fahrzeug selbst, was zu dem Mehrverbrauch geführt hat.

    Selbst 100% FAME / Biodiesel würde nicht zu mehreren Litern Mehrverbrauch führen (Heizwert 37MJ/kg vs. 44MJ/kg --> 16% geringerer Heizwert), bei einem Nominalverbrauch von 7 Litern wäre der zu erwartende Verbrauch dann ca. 8,12 Liter/100km + ggf. 0,2 Liter wegen des schlechteren Zündverzugs.

  • Pulsierendes Brummen ab 90 km/h

    Zitat von RainerZement

    Hey zusammen.

    nach dem ich diesen und andere Threads gelesen habe. War meine erste Amtshandlung tatsächlich der Tesafilm Trick. Und was soll ich sagen, es funktioniert perfekt. Problem ist zu 95% weg. Ab und zu auf bestimmten Fahrbahnen gibt es ein extrem leises Pulsieren ( brummen) . Dazu muss das Radio allerdings aus sein. Somit dank der Berichte hier, viel Geld und Ärger gespart. Man muss aber wirklich sehr sauber arbeiten. Nabe und Felge reinigen. Ich brauchte auf einer Seite 2 Lagen und andere Seite 3 Lagen Tesafilm.

    Somit bedanke ich mich sehr bei allen die sich hier beteiligt haben.

    Die Wirkung von Teflon / TESA war bei mir wie das Rad ideal zentriert montieren --> Wirkung hat nur ca. 300km angehalten, danach alles wieder wie vorher...

    Bin auf eure Langfrist-Erfahrungen gespannt

  • HVO Diesel mit hoher Cetan-Zahl

    Die Restlaufstrecke errechnet der Bordcomputer immer aus dem Fahrprofil der letzten 150km - das hat erstmal keinerlei Aussagekraft auf die Kraftstoffqualität unmittelbar nach dem Tanken.

    Mehrverbrauch durch HVO100 kann ich mittlerweile statistisch gut widerlegen (siehe Spritmonitor-Link):

    Verbrauch_HVO.jpg


    Beim Fahren ergeben sich (außer einem leiseren Motorlauf im Kaltstart) keine spürbaren Unterschiede.

  • Fehlercode 273000 Niederdruck agr ventil mechanisch defekt nahe geschlossener position

    Das Niederdruck-AGR wird aufgrund seiner eingeschränkten Funktionsweise eher selten im Kennfeld genutzt - daher wird der Fehler auch nur selten detektiert.

    Das Ventil scheint bei euch aber mindestens schwergängig zu sein, was durchaus als Defekt vorkommen kann. Ein Tausch oder zumindest Ausbau und Reinigung wäre zwingend notwendig, von selber wird sich der Fehler nicht heilen.


    Das Niederdruck-AGR zweigt Abgase nach dem DPF ab, ist damit also rußfrei und somit "sauber". Zur Funktion gehört auch die Abgasstauklappe im Auspuff, damit durch den generierten Überdruck überhaupt sauerstoffarme Abgase durch das ND-AGR in die Ansaugung vor den Turbolader strömen kann. Das macht das ganze System aber auch wahnsinnig träge - was auch die Fehlererkennung per Steuergerät erschwert. Das geht quasi nur nur gleichbleibender Last (Landstraße / Autobahn) und dem Abgleich mit dem Luftmassenmesser. Daher braucht der Fehler eine Weile, bis er wieder aktiv wird...


    Fahren kann man so völlig bedenkenlos, da geht nix weiter kaputt und merken wird man das auch nicht. Aber die AU wird man so nicht bestehen.