Das Fahrprofil hat einen viel zu großen Einfluss auf die thermischen Effekte im Motor, besonders das Verhältnis Fahrtzeit / Entfernung / Motorlast.
Da lohnt sich keine Diskussion, erst recht kein Streit.
Die Werte von Carly / BimmerLink sind schon valide - wichtig ist, dass man sich bewusst ist, WO gemessen wird.
Ihr müsst unterscheiden, WO die Temperaturen gemessen werden. Beim Öl gibt es die Temperatur nach dem Öl-Wasser-Wärmetauscher und die Temperatur im Ölsumpf in der Wanne.
Die Ölsumpftemperatur
Die Temperatur nach dem Öl-Wasser-Wärmetauscher
Wie Svenner7 schon richtig sagt, sind die Temperaturen im iKombi maximal entprellt und geglättet. Sonst würden die Werkstätten mit besorgten Kunden überflutet werden, weil die Temperaturen natürlich NIE konstant 90°C haben, wie die festgetackerte Temperaturanzeige im Armaturenbrett suggeriert. Auch die Öltemperaturen sollen natürlich nicht verunsichern, weil es besonders im Internet Experten gibt, welche sofort den Motortod heraufbeschwören, wenn das Öl nicht im Temperaturfenster 90-110°C liegt (was totaler Schwachsinn ist).
Ich schaue aber auch regelmäßig meine Werte mit BimmerLink an, Ingenieurskrankheit 
ich komme aus salzburg, gestern habe ich das erste mal HVO100 getankt. bin gespannt was für auswirkungen es auf den B57 hat.
preislich ist der fast 50 cent teurer als der normale diesel und 20 cent als V power bei der Shell
Also bei dem Mehrpreis würde ich HVO100 nicht tanken, das ist völlig übertrieben.
Hier im Raum München (BK Tankstellen) ist HVO 9-12 Cent/Liter teurer gegenüber normalem Diesel - das ist noch akzeptabel.
V-Power / Ultimate sind derzeit 20-30 Cent/Liter teurer gegenüber normalem Diesel.
Habe mittlerweile 18.000km / 1.200 Liter mit HVO100 hinter mir. Motor läuft deutlich ruhiger im Kaltstart, Mehrverbrauch nicht nachweisbar - ansonsten subjektiv keinerlei Unterschiede.
HVO ist kein Wundertreibstoff - bietet aber nachgewiesene Vorteile im Verbrennungsablauf. Das war es aber auch schon.
Das Bild ganz rechts kommt von der Android-App AAidrive, die angezeigte Motoröltemperatur entspricht aber NICHT der Ölsumpftemperatur - dennoch ist die App ganz nett gemacht (Spotify bei iD6 möglich, Anzeige Fahrzeugparameter, usw)
Das Thema Standheizung vs. Kühlkreislauf vom Zylinderkopf habe ich auf Seite 1 schonmal erläutert - hier MUSS die Laufzeit der Standheizung erhöht werden, damit die thermischen Verluste vom Motorblock kompensiert werden können, das Öl bleibt trotzdem kalt.
Wenn die Standheizung nur den Innenraum-Heizkreislauf erwärmt, muss der Motor nach dem Start schonmal keine Wärme mehr zum Heizen des Innenraums abführen, was bereits viele Vorteile für die Kaltstartphase mit sich bringt. Das reicht i.d.R. auch vollkommen aus.
Moin, kurze Rückmeldung:
Ich war in einer freien Werkstatt, dort die Lage geschildert. Es wurde gesagt, sie fahren ihn noch mal „frei“ und regenerieren und machen dann eine AU. Siehe da, zuerst Grenzwert wieder gerissen, und Messung 2-4 waren alle bei max. 150.000 Partikel… das soll einer Verstehen. Also nur noch die Hardyscheibe wechseln und zur Nachprüfung
Glück gehabt, aber der DPF ist einfach defekt / gerissen, sonst könnten soviele Partikel garnicht erst den Filter passieren - in 2 Jahren wird das Thema also wieder akut werden. Vibrationen und thermische Sprünge im Fahrbetrieb bis dahin werden die Situation nicht verbessern.
Mit Glück klappt es wieder mit HVO100 / Aral Ultimate / Additiv im Diesel + vorher ordentlich heiß gefahren - es bleibt aber ein Glückspiel.
Alles anzeigenMoin,
hatte meine AHK nachgerüstet, aber ohne Nachrüstung des Batteriekabels Unterflur. Nun steht die Beschaffung eines Wohnwagen an. Hier möchte ich den Kühlschrank gerne nutzen während der Fahrt. Muss ich das Kabel zwingend nachrüsten? Wenn ja gibt’s im Netz passende Anleitungen ? Konnte im ersten Schritt nichts finden.
Gruß
Chris
Garantieren kann und wird dir das keiner. Die Nachrüstsätze von Westfalia und Co haben auch kein verstärktes Unterflurkabel und bieten Dauerplus am Stecker an. Ich wäre da auch eher sehr entspannt...
BMW muss natürlich immer den Worst-Worst-Case absichern (ALLE elektrischen Verbraucher im Fahrzeug aktiv + zusätzlicher Maximalverbraucher am Anhänger), meist sind diese Fälle nicht alltagsrealistisch, aber grundsätzlich vom Kunden herbeiführbar.
Bei Nachrüstungen / Sonderausstattungen zahlt das Kostendelta der Kunde, da ist der Fall dann nicht so gravierend für Herstellkosten des Fahrzeugs, wie bei einer Seriengrundausstattung - daher Serie Alukabel (billiger), SA ist dann das Kupferkabel.
Zum Thema Kühlerlüfter: Wer bei hohen Außentemperaturen in den Bergen mit geeigneten Tools seine Temperaturen (Besonders Öl!) im Blick hat, kann ggf. darauf verzichten. Hier ist das Risiko aber natürlich viel eher greifbar, als bei einem Unterflurkabel.
Ich habe zuletzt im August 2025 (>30°C Außentemperatur) häufig viel am Haken gehabt, teilweise auch "grenzwertig" *hust* bzgl. der zulässigen Anhängelast. Die Öltemperatur geht da bei 105km/h auf der Autobahn im Mittelgebirge durchaus mal auf 120°C hoch, Kühlwasser pendelt dann bei 95-100°C. Das ist grenzwertig, aber noch okay.
Es ergibt technisch und wirtschaftlich keinen Sinn, die Ladeleistung auf sehr niedrig zu setzen (das geht tatsächlich im Fahrzeug über das iDrive-Menü).
Zum Laden gibt es immer einen Grundverbrauch (AC/DC Wandler, ggf. Umwälzpumpe Kühlwasser, Steuergeräte), somit ändert sich nur die verbleibende Ladeleistung für den Speicher, der Rest wird "verbraten".
Erst wenn der Ziel-SOC erreicht ist, fährt das Fahrzeug automatisch die besagten Nebenverbraucher runter. Für den Speicher selbst ist die Ladeleistung vom 230V Ladeziegel sowieso komplett unkritisch...
Die Steckdose selbst sollte fachgerecht installiert und die Kontakte möglichst frei von Korrosion sein, vorzugsweise mit 2,5mm² Zuleitung. Standardantwort zu dem Thema.
Realistisch funktionieren aber auch 1,5mm², der Querschnitt kommt problemlos mit 10A Dauerlast klar, mehr kann der Ladeziegel sowieso nicht.
Nur mit einer Wallbox / großem Mobile-Charger akzeptiert das Fahrzeug die vollen 3,7kW auf einer Phase - das ist dann das Limit des internen AC/DC Wandlers. Hierfür braucht es dann aber eine CEE-Dose (blaue Campingdose = Einphasig, rote Drehstromsteckdose = Dreiphasig). Diese sind für 16A-Dauerlast explizit ausgelegt.
Sehr spannend, wäre mal eine sehr interessante Option! 370€ sind natürlich knackig dafür... Aber die steifere Lagerung würde definitiv eine Frequenzverschiebung in höhere Drehzahlen bewirken - ggf. würde es das Problem nur Verlagern, im Falle eine Resonanz könnte das aber schon genügen.
In meinem Fall wird das Brummen bei 105-115km/h bei Kälte definitiv lauter (!) als leiser. Für mich ein Hinweis auf ein Thema mit Dämpfungselemente, die härten bei Kälte aus.
BMW will hartnäckig nur die Gelenkwelle tauschen. Zum wilden Teiletauschen fehlt mir die Zeit und der Wille, das Geld dafür einfach rauszuwerfen...
Alles anzeigenZwischenzeitlich wird die Leistung bereits bei 4km Reichweite begrenzt.
Nun hatte ich auch Zeit den Fehlerspeicher auszulesen.
Kann hier jemand etwas interpretieren ?
Mir sagt das alles leider nichts.
In der Tat sollte hier der BMW Händler seine Diagnose mal laufen lassen - eine hohe Temperaturspreizung über die Zellen ist ein Indikator für ein mögliches Kühlungsproblem.
Gruß
Helge
Also bei mir in Ö zahlt sich das nicht aus,Motorsteuer fast gleich viel,Strom kostet Geld und Wallbox in Garage kostet 20 Euro Monat extra.Auf längere strecke verbraucht der Diesel die hälfte 5-6 L
Wie du richtig schreibst: Auf längeren Strecken (!) verbraucht der Diesel weniger - genau das ist nicht der Haupteinsatzzweck eines PHEV. Dieser fühlt sich auf Kurzstrecken und im urbanen Verkehr wohl, da verliert jeder Diesel beim Verbrauch.
Auch wenn zugegebenerweise viele Firmenfahrzeuge in Deutschland als steuerbegünstigte PHEV mit 190 km/h auf der linken Spur der Autobahn unterwegs sind --> Da ist jeder Diesel effizienter.
Aber wir kommen vom Ursprungsthema ab --> Mich würde interessieren, wie sich das Thema Leistungsreduzierung beim Threadersteller weiter verhält. Konnte der Fehlerspeicher mal ausgelesen werden (BimmerLink oder kostenfreies OBD Tool)?
