Beiträge von AgeC_orange

Zitat von handymax

Hast du die originale AHK nachgerüstet?

Wenn ja, wo kommt das Steuergerät AAG hin?

Ich habe zwar eine BMW-Einbauanleitung, jedoch ist die dort gezeigte Abbildung einer Limousine zugehörig und hilft beim Touring nicht weiter. 🙈

Ist einfach, hinten rechts unten ist ein schwarzer EPS-Träger, in diesen wird das AAG-Steuergerät einfach nur eingeschoben (da ist ein Einschubfach frei). Die Abdeckungen im Kofferraum musst du eh alle ausbauen, daher ist der Zugang problemlos.

Den großen Sicherungskasten nicht vergessen

Ich würde jederzeit wieder nur die OEM AHK verbauen (Kabeulbaum neu, Rest als Gebrauchtteile), das ist für mich die sauberste Lösung und wenn überhaupt nur minimal teurer, als Westfalia und Co.

Zitat von max6275

Das Thema ist zwar nun schon älter.

Hast du das Problem gelöst bekommen?

Falls ja, wie?

Batterie abklemmen hat geholfen?

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Ergebnis war bei mir ernüchternd: Keinerlei Verbesserung

Zitat von Mustafa

Hallo Leute erstmal danke für die Aufnahme.

Ich habe ein Problem beim Starten jedesmal Startet es verzögert oder beim 2. Anlauf.

Diagnose gerät zeigt Nockenwellen - Positionssensor kein Signal und Nockenwellen-Positionssensor Falsches Signal. hat das jmd. schonmal gehabt.

Gruss Mustafa

Neuen Nockenwellensensor einbauen, kommt man sehr einfach dran (Nur obere Motorabdeckung abnehmen, sitzt hinten am Zylinderkopf). Ist in 5min erledigt, mehr brauchst du nicht tun.

Zitat von Bayliner

Bei mir ist es auch besser geworden, aber eine längere Probefahrt steht noch aus.

Was wurde bisher bei BMW gemacht?

Reifensatz 2 x gewuchtet --> kein Erfolg

Radlager hinten getauscht --> kein Erfolg

Reinigung der Radnabe --> kein Erfolg

Radsatz gewechselt --> kein Erfolg

Luftleitbleche kontrolliert und einige befestigt --> ein wenig besser

Auspuffgummies gewechselt --> kein Erfolg

Hardyscheiben gewechselt obwohl laut BMW nicht verschlissen (keine Fäden) --> bei 5km Autobahn war das dröhnen weg und es gab weniger Vibrationen

Am Wochenende steht eine längere Fahrt an, bin mal gespannt ob er ruhig bleibt

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Bei mir kam das Dröhnen bei 105km/h erst so richtig NACH dem Wechsel der Hardyscheiben. Langsam vermute ich, dass das Mittellager ein wichtigen Einfluss hat - dieses muss gelockert werden, um die Gelenkscheiben zu wechseln.

Zitat von Katzastrophe540i

also mein fall hat sich heute erledigt. hab allle 4 räder wuchten lassen, 3 felgen haben nen angeblichen schlag obwohl sie erst 4 monate gefahren wurden. neuware dotz felgen.

jetzt ruckelt und pulsiert nichts mehr im innenraum ab 100kmh

Da bin ich mal gespannt, ob der Erfolg bleibt. Es gab schon mehrere Berichte, dass das Dröhnen nach wenigen 1000km wiedergekommen ist. Das "Huntern" der Rad-Reifen-Kombi werde ich aber auch angehen. Betriebe mit einer solchen Maschine finden sich aber eher schwer

Zitat von Marcus_BMW

Neuer Status:

Nach Probefahrt und Untersuchung wird der Antriebsstrang als Geräuschfrei bezeichnet. Die Geräusche kämen aus dem Motorraum und daher werden nun ersetzt:

- Motorlager 2 x unten

- Gummilager Motorabdeckung

Kosten werden ggf. von der PremiumSelect übernommen, ich habe aber, um die Sache zu beschleunigen direkt freigegeben.

Der Wagen ist im Leerlauf vllt. auch etwas „brummiger“ als es sein sollte, aber bei Fahrtempo 105 km/h plus sollte das doch eigentlich keine Rolle spielen, zumal

die Geräusche in jeder Fahrstufe (andere Drehzahl) und sogar bei N im Segeln bei diesem Tempo auftreten und zu keiner Zeit sich mit der Motordrehzahl verändern – ich habe nach wie vor den Verdacht, dass es an der Gummiaufhängung der Achse liegt.

Nun gut, dass ist der Stand der Dinge, ich bin gespannt. Ich hatte zumindest einen Beitrag im 7er Forum entdecken können, wo wohl nach Tausch der Motorlager Vibrationen im Fahrbetrieb weg waren, ich lasse mich gerne eines besseren belehren...

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Grundsätzlich ist es nicht GANZ ausgeschlossen. Vibrationen der Gelenkwelle spielen auch über das Getriebe in die Motorlager ein, die Gelenkscheibe der Welle am Getriebe ist deutlich steifer, als die Scheibe hinten am Diff.

Ich warte gespannt auf Erkenntnisse... Bei mir wird es langsam extrem nervig, selbst meine Tochter beklagt sich bei 100-110km/h auf dem Rücksitz über das Gewummer/Gedröne.

Marcus_BMW

Bin aus der Münchner Gegend (Fürstenfeldbruck), aber auch häufig privat im Berliner Süden unterwegs (Teltow)

Zitat von RB 944

Hallo,

später Nachtrag: Bei mir (520d Bj 2018) war das Problem auf eine defekte Dichtung im Bereich Abgasanlage / Abgaskrümmer /AGR zurückzuführen. Diese wurde getauscht und alles OK

LG Florian

Welche Dichtung war es genau? Gibt es eine Teilenummer?

Habe bei mir das gleiche Problem, insbesondere während der DPF Regeneration (Laufleistung ca. 160tkm)

Da das Brummen bei 100-110km/h mittlerweile sehr penetrant geworden ist, bin ich bei BMW nochmal vorstellig geworden. Das Vibrieren bei 125km/h ist dagegen schon fast vernachlässigbar...

Bei BMW gibt man sich aber ahnungslos und möchte das Fahrzeug für unspezifische Analysen behalten, was ich erstmal abgelehnt habe (kein Konzept zur Fehlersuche = unkalkulierbare Kosten). Nett schauen und im Kreis fahren kann ich auch.

Tatsächlich wurden auch erstmal die Reifen bemängelt, dass eine Unwucht die Ursache sein könnte. Da es langsam hoffentlich wärmer wird, werde ich die Sommerreifen als Vergleich montieren - dann kann man das Argument recht einfach entkräften.

Leider sind in dem G30/G31 extrem viele Elastomerelemente zu Entkoppelung verbaut, welche einfach altern, aushärten und ihre Wirkung verlieren... Was nach über 7 Jahren / 155tkm bei mir auch nicht verwunderlich wäre.

Durch die Risse in den Ladeluftschläuchen hat der Turbo sehr wahrscheinlich Überdrehzahl gesehen, das zerstört die Lagerung (häufig das axiale Anlauflager wegen der Druckdifferenz) und/oder die Turbinen-/Verdichterschaufeln.

Bei dir liegt definitiv ein Turboschaden vor. Das bedeutet aber auch, dass du dein ganzes Ansaugsystem auf Späne prüfen musst. Wenn er bereits blau raucht, verbrennt er Öl aus der Wellenlagerung des Turbos. Ab hier sollte NICHT mehr gefahren werden! Wird das Öl auf der Ladeluftseite angesaugt, kann dies zu einem typischen "Diesel-Runaway" führen. Der Dieselmotor verbrennt hierbei sein eigenes Öl (anstelle von Diesel) und lässt sich nicht mehr abschalten, die Drehzahl steigt unkontrollierbar.

Tut mir leid, aber da wird sehr wahrscheinlich eine größere Reparatur fällig. Häufig stirbt der kleine Lader, das sollte geprüft werden.

Danke Zugegeben, das Thema "thermischer Verzug" ist bei modernen Aluminium-Gussmotoren garnicht mehr sooo kritisch. Aluminium dehnt sich zwar stärker, leitet die Wärme aber auch deutlich besser.
Primär geht es einfach um die Energieeffizienz und da ist der Mehraufwand zum Heizen des Motorblocks schlicht unwirtschaftlich. Das war im Ursprungstext eventuell etwas drastisch ausgedrückt

Wirklich verschleißreduzierend wäre es aber definitiv nur mit aktiver Ölumwälzung ODER Ölwannenheizung (gibt es wirklich). Aber das ist eher was für Enthusiasten, die meisten "Normalkunden" würden nur den höheren Treibstoffverbrauch der Standheizung und die lange notwendige Heizphase bemängeln...

Daher, lieber schnell, einfach und effektiv

Den kompletten kleinen Kühlkreislauf und somit den Zylinderkopf des Motors mitzuheizen, scheint nur im ersten Augenblick sinnvoll. Das Motoröl bleibt weiterhin sehr kalt und die Standheizung muss viel thermische Energie in den Motor leiten, anstelle sie dem Innenraum zur Verfügung zu stellen = Heizzeit und Dieselverbrauch steigen deutlich.
Zudem ist die Temperaturspreizung im Motor auf diese Weise unnatürlich hoch. Nach dem Motorstart trifft dann sehr kaltes Öl auf warme Oberflächen, kühlt diese entsprechend wieder runter und erzeugt so schwer einschätzbare Materialspannungen im Motorblock. Konsequenterweise müsste man hier noch eine elektrische Ölpumpe betrieben, um wirklich den Motor heizen zu können.

Der Hauptvorteil der "kleinen" Standheizung bei BMW ist, dass nach dem Motorstart viel weniger Wärme in den Innenraum zum Aufheizen abgeleitet werden muss (Der G3x besitzt zusätzlich ja noch einen sehr leistungsstarken elektrischen Zuheizer für die Innenraumlüftung). So kann die Abwärme des Motors primär im Motor bleiben und erwärmt diesen gleichmäßiger und schneller.
Das kalte Öl ist für den Motor erstmal kein großes Problem, moderne Öle haben selbst bei Temperaturen um -20°C eine sehr gute Schmierwirkung.

Umgekehrt vermeidet BMW es bei Nutzung der Restwärmefunktion auch, das Kühlwasser unter 60°C abfallen zu lassen. Dies verhindert große innere Temperaturspreizungen im Motorblock.