Beiträge von AgeC_orange

Du wirst beim Bremsbelagwechsel den Bremsträger (6) demontiert sowie die Führungsbleche (10) getauscht haben?

• Wurden dabei die Anlageflächen des Trägers zur Radnabe dabei mir der Drahtbürste sorgfältig gereinigt?
• Wurden die Korrekten Anzugsmomente anwendet?
• Wurden die Führungsbleche genau mittig eingeclipst? Diese berühren sonst die Bremsscheibe und machen Quietschgeräusche
• Wurden die Führungen der Hammerköpfe gereinigt und mit Bremsbelagpaste bestrichen?
• Haben die TRW / Brembo Beläge das Rubore-Gummipad auf der Rückseite und wurde dieses auch TROCKEN (!) verbaut?

Gruß

Helge

So, meiner steht heute auch in der Werkstatt. Im Rahmen der regulären Inspektion / Fahrzeug-Check wird sich das Thema auch nochmal angeschaut.

1. Der Serviceberater reagierte mit einem Seufzen - sie haben das Thema immer häufiger, auch bei diversen 3er BMW mit höherer Laufleistung (!)

2. Bisher war der Austausch der kompletten Gelenkwelle (angeblich) die einzig zielführende Maßnahme, Einzelaktionen wie Mittellager / Gelenkscheibe / Motorlager waren nicht zielführend

3. Heute haben wir morgens bereits >18°C Außentemperatur gehabt, was Wummern war so nur noch sehr gering wahrnehmbar -> Das macht die Analyse natürlich nicht einfacher

Eine neue Gelenkwelle sind ca. 1700€ + Arbeit

Dem widerspricht die Erfahrung hier aus dem Forum, dass der Tausch der Gelenkwelle keine Verbesserung gebracht haben soll

Zitat von G31LCI

Tatsächlich glaube ich hat die Kardanwelle das meiste beigetragen. Diese wurde mit 38Hz gemessen und war defekt.

Die 7er Lager sollen nochmal Vibrationen reduzieren. Aber laut Werkstatt wäre der Unterschied nicht so groß.

Klingt für mich plausibel. Allerdings kann die Kardanwelle über Laufzeit eigentlich nur im Bereich des Kardangelenks, der Schiebeverzahnung verschleißen und/oder im Bereich der Zentrierung in den Hardy-Gelenkscheiben.

LETZTER Punkt ist für mich der spannendste, da er quasi nie kontrolliert wird... Wenn die Welle hier Spiel bekommt, ist sie nicht mehr koaxial gelagert und erzeugt natürlich Rotationsschwingungen.

--> Testen: Schrauben der Gelenkscheibe einseitig lösen und die Welle auf Radialspiel prüfen

Das klingt eher mau für das investierte Geld Zudem jetzt wieder nicht klar ist, ob der Hinterachsträgerlagerung oder die Kardanwelle die Ursache war.

Mein G31 hat das Panoramadach und damit auch die Verstärkung am Hinterachsträger verbaut.

Das Wummern tritt exakt ab 105km/h auf und ist ganz klar außentemperaturabhängig, ab ca. 16°C wird es merklich leiser... Damit ist ein Elastomerlager als "Träger" der Virbation äußerst wahrscheinlich, die Ursache wird aber eine rotierende Unwucht sein oder tatsächlich sogar ein defektes Lager im Differential / Radlagerung bzw. fehlerhaftes Zahnflankenspiel im Doff o.ä.

Räder kann ich ausschließen, das Wummern ist vollkommen unabhängig zwischen zwei unterschiedlichen Radsätzen (18").

Zitat von handymax

Vielen Dank. 🙏

Mittlerweile habe ich es gefunden und auch alles schon verbaut.

Nur vorne beim Einpinnen am BDC habe ich zwei Adern über, da die Pins bereits mit gleichen Kabelfarben belegt sind. Schwarz und Blau-Gelb.

IMG_0189.jpeg

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Die Pins werden auf die vorhandenen Kabel aufgelegt

Zitat von handymax

Hast du die originale AHK nachgerüstet?

Wenn ja, wo kommt das Steuergerät AAG hin?

Ich habe zwar eine BMW-Einbauanleitung, jedoch ist die dort gezeigte Abbildung einer Limousine zugehörig und hilft beim Touring nicht weiter. 🙈

Ist einfach, hinten rechts unten ist ein schwarzer EPS-Träger, in diesen wird das AAG-Steuergerät einfach nur eingeschoben (da ist ein Einschubfach frei). Die Abdeckungen im Kofferraum musst du eh alle ausbauen, daher ist der Zugang problemlos.

Den großen Sicherungskasten nicht vergessen

Ich würde jederzeit wieder nur die OEM AHK verbauen (Kabeulbaum neu, Rest als Gebrauchtteile), das ist für mich die sauberste Lösung und wenn überhaupt nur minimal teurer, als Westfalia und Co.

Zitat von max6275

Das Thema ist zwar nun schon älter.

Hast du das Problem gelöst bekommen?

Falls ja, wie?

Batterie abklemmen hat geholfen?

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Ergebnis war bei mir ernüchternd: Keinerlei Verbesserung

Zitat von Mustafa

Hallo Leute erstmal danke für die Aufnahme.

Ich habe ein Problem beim Starten jedesmal Startet es verzögert oder beim 2. Anlauf.

Diagnose gerät zeigt Nockenwellen - Positionssensor kein Signal und Nockenwellen-Positionssensor Falsches Signal. hat das jmd. schonmal gehabt.

Gruss Mustafa

Neuen Nockenwellensensor einbauen, kommt man sehr einfach dran (Nur obere Motorabdeckung abnehmen, sitzt hinten am Zylinderkopf). Ist in 5min erledigt, mehr brauchst du nicht tun.

Zitat von Bayliner

Bei mir ist es auch besser geworden, aber eine längere Probefahrt steht noch aus.

Was wurde bisher bei BMW gemacht?

Reifensatz 2 x gewuchtet --> kein Erfolg

Radlager hinten getauscht --> kein Erfolg

Reinigung der Radnabe --> kein Erfolg

Radsatz gewechselt --> kein Erfolg

Luftleitbleche kontrolliert und einige befestigt --> ein wenig besser

Auspuffgummies gewechselt --> kein Erfolg

Hardyscheiben gewechselt obwohl laut BMW nicht verschlissen (keine Fäden) --> bei 5km Autobahn war das dröhnen weg und es gab weniger Vibrationen

Am Wochenende steht eine längere Fahrt an, bin mal gespannt ob er ruhig bleibt

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Bei mir kam das Dröhnen bei 105km/h erst so richtig NACH dem Wechsel der Hardyscheiben. Langsam vermute ich, dass das Mittellager ein wichtigen Einfluss hat - dieses muss gelockert werden, um die Gelenkscheiben zu wechseln.

Zitat von Katzastrophe540i

also mein fall hat sich heute erledigt. hab allle 4 räder wuchten lassen, 3 felgen haben nen angeblichen schlag obwohl sie erst 4 monate gefahren wurden. neuware dotz felgen.

jetzt ruckelt und pulsiert nichts mehr im innenraum ab 100kmh

Da bin ich mal gespannt, ob der Erfolg bleibt. Es gab schon mehrere Berichte, dass das Dröhnen nach wenigen 1000km wiedergekommen ist. Das "Huntern" der Rad-Reifen-Kombi werde ich aber auch angehen. Betriebe mit einer solchen Maschine finden sich aber eher schwer

Zitat von Marcus_BMW

Neuer Status:

Nach Probefahrt und Untersuchung wird der Antriebsstrang als Geräuschfrei bezeichnet. Die Geräusche kämen aus dem Motorraum und daher werden nun ersetzt:

- Motorlager 2 x unten

- Gummilager Motorabdeckung

Kosten werden ggf. von der PremiumSelect übernommen, ich habe aber, um die Sache zu beschleunigen direkt freigegeben.

Der Wagen ist im Leerlauf vllt. auch etwas „brummiger“ als es sein sollte, aber bei Fahrtempo 105 km/h plus sollte das doch eigentlich keine Rolle spielen, zumal

die Geräusche in jeder Fahrstufe (andere Drehzahl) und sogar bei N im Segeln bei diesem Tempo auftreten und zu keiner Zeit sich mit der Motordrehzahl verändern – ich habe nach wie vor den Verdacht, dass es an der Gummiaufhängung der Achse liegt.

Nun gut, dass ist der Stand der Dinge, ich bin gespannt. Ich hatte zumindest einen Beitrag im 7er Forum entdecken können, wo wohl nach Tausch der Motorlager Vibrationen im Fahrbetrieb weg waren, ich lasse mich gerne eines besseren belehren...

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Grundsätzlich ist es nicht GANZ ausgeschlossen. Vibrationen der Gelenkwelle spielen auch über das Getriebe in die Motorlager ein, die Gelenkscheibe der Welle am Getriebe ist deutlich steifer, als die Scheibe hinten am Diff.

Ich warte gespannt auf Erkenntnisse... Bei mir wird es langsam extrem nervig, selbst meine Tochter beklagt sich bei 100-110km/h auf dem Rücksitz über das Gewummer/Gedröne.

Marcus_BMW

Bin aus der Münchner Gegend (Fürstenfeldbruck), aber auch häufig privat im Berliner Süden unterwegs (Teltow)