Beiträge von AgeC_orange

Leute Leute - kein Grund sich hier anzugehen.

Grundsätzlich gibts das ID7 (Live) sowohl im Pre-LCI wie auch im LCI, das sorgt gerne für Verwirrung und ist abhängig vom Baujahr. Daher hilft es, wenn man sein G3x in der Signatur kurz erklärt (ID6 / ID7, Baujahr), viele machen das ja auch schon so.

Thema OTA-Update: Mittlerweile bekommen aber auch die Pre-LCI mit ID6 die Deutschland-Karte (in Österreich weiß ich es nicht) per OTA, die Europa-Karte muss weiterhin selbst per Downloader und USB-Stick geupdatet werden. Derzeit ist diese für ID6 (Evo) aber weiterhin nur als 2022-1 verfügbar - warten wir mal den September ab.

by the way:

Meine 2022-1 Karte kam dieses Jahr das erste mal auch OTA, was mich überrascht hat, da mein G31 auch bald 5 Jahre alt wird...

Das Problem liegt an dem PuMA-System (Fehlerbehebungsvorlage) von BMW... Die Mechaniker bekommen ziemlich eindeutig vorgegeben, wie sowas angegangen werden soll. Und als allererstes wird immer geschaut, ob die I-Stufe dem aktuellsten Stand entspricht. Wenn nicht, ist das erstmal "die Lösung"...

Grundsätzlich kannst du natürlich mal eine Tankfüllung Ultimate durchfahren, alternativ gibt es von BMW ein freigegebenes Diesel-Additiv (83192296922 oder 83192414456). Solche Stroke-Korrekturen werden jedoch durch den Laufruheregler (Pulsdifferenzzeitmessungen am Kurbelwellensensor) initiiert, hierfür bedarf es sehr kurzfristige Drehschwingungsänderungen.

MÖGLICH, dass BMW das Problem kennt und die Reglerentprellung (Toleranzzeit bis zum Fehler) mit der neuen Software erhöht hat - genau wissen wird es nur der Applikationsingenieur bei BMW.

Grundsätzlich kenne ich solche Vibrationen von meinem 525er nicht - für einen Vierzylinder läuft er hervorragend sanft und besonders in diesem Drehzahlbereich sehr kraftvoll.

P.S.

Derzeit teste ich das LiquiMoly Super-Diesel Additiv. Allerdings ist der Unterschied exakt NULL (seit ca. zwei Tankfüllungen / 1500km). Laufruhe war aber eh schon gut, die Akustik hat sich aber auch nicht geändert, in der Tiefgarage hört man das immer recht schön. Dennoch schadet es definitiv nicht, bei 90tkm Laufleistung sowas mal durchzublasen...

Wenn unmittelbar zuvor ein I-Stufenupdate installiert wurde, ist hier höchstwahrscheinlich was schiefgelaufen. Das Update sollte nochmal installiert werden, im WorstCase wurde ein Steuergerät beschädigt.

Das Risiko besteht leider immer bei einem Gesamtsystem-Update, besonders bei Unterspannung im System. Während des Flashvorgangs zieht das Gesamtsystem durchaus 30-35A auf der 12V Schiene, da muss die externe Stromversorgung schon potent sein (Flashvorgang + Gesamtcodierung dauert gerne mal 45-75min).

Da du das Fahrzeug erst gekauft hast, ist der Händler zu 100% in der Pflicht.

Zitat von SwissBlitz

Moin du kannst auch via Sprachsteuerung die Fahrmodi àndern dann must du nicht Runterschauen.

Geht leider erst ab ID7 - das ist immer eine wichtige Ergänzung bei solchen Tipps... Bin da ab und zu schon etwas neidisch - der Sprachassi im ID6 wirkt doch häufig etwas behäbig und hilflos

Zitat von essee20

Ich habe bei mir auch die original elektrisch schwenkbare AHK nachgerüstet. Weiß jemand ob auf dem AHK Steuergerät die Teilenummer 63115A056C9 steht oder ob die ersten 4 Zahlen auf den Steuergerät anderes sind. Ich habe ein neues AHK Steuergerät mit der oben genannten Teilenummer bestellt, die ersten 4 Zahlen lauten aber 7160 anstatt 6311. Hat das seine Richtigkeit? Wenn ich 71605A056C9 im Teilekatalog eingebe, findet man auch nichts.

Vielen Dank für die Hilfe.

Die ersten Vier Ziffern geben nur die Haupt-/Untergruppe im ETK an - so lange die letzten 7 Ziffern korrekt sind, ist es das korrekte Teil (diese sind eindeutig).

Mein gebrauchtes AHK-Steuergerät war auch aus einem 3er Touring, war überhaupt kein Problem.

Wenn du die volladaptiven Scheinwerfer hast, ist das völlig in Ordnung so. Vier Reflektoren adaptieren sich an die Straßenverhältnisse. Die inneren Reflektoren leuchten die Fahrbahn aus (das ist bei dir exakt richtig auf Abblend-Stellung), die äußeren Reflektoren haben eine optimierte Ausleuchtung für die Grünstreifen (Fußgänger/Wildtiere/Querverkehr).

Das ändert sich auf der Autobahn oder in der Stadt vollautomatisch - eventuell ist es dir deshalb nicht aufgefallen. Auf der Autobahn fehlt z.B. die linke "Überhöhung", da der Schweinwerfer hier anders abblendet und seitlich flacher und breiter sowie mittig eher weiter ausleuchtet.

Bei aktiver Fernlichtautomatik ist das natürlich noch deutlich auffälliger. Diese Features sind aber nicht neu, sondern gab es sogar schon in meinem alten E91 mit adaptiven Xenon-Scheinwerfern Wenn man da aber nicht explizit drauf achtet, kann das schon verwirrend sein

Ralle

Witzig, ich stand vor ein paar Tagen auch vor meinem Auto und war ziemlich frustriert... Der schwarze Lack ist eine Katastrophe

Mir wurden im Raum FFB folgende Preise genannt:

- Vorarbeit Lackaufbereitung intensiv --> ~500 € (Intensivreinigung, alle Flächen Kneten, Steinschlagaufbereitung, Schleifpolitur, Basispolitur)

- Keramikversiegelung ("mehrschichtig") --> ~1000 €

Ich verstehe, dass das eine Schweinearbeit ist - aber das war mir DEUTLICH zu teuer...

Zitat von Chris_Do

Weil es exklusiv für BMW gefertigt ist und der Preis nicht dem Wert entspricht.

So ist es leider...

BMW schlägt zum Einkaufspreis halt noch diverse Margen auf (Entwicklungskostenumlage, Ersatzteilverwaltung, Teilenummerkosten, Logistik, Haftungsrücklagen, etc. etc.).

Die Masse der Kosten sind rein Verwaltungsbezogen - würdest du direkt beim Lieferanten kaufen können, wäre es natürlich deutlich günstiger...

Ja, den Pianolack hatte ich damals im E91 - ziemlich putzintensiv und kratzeranfällig, war nur am Anfang schön...

Beim G31 ist mein Trauminterieur eigentlich "fineline cove" mit Nappa-Leder "mocca" und sensatec Armaturenoberflächen. Aber da hätte ich einen Neuwagen kaufen müssen, das ist dermaßen selten...

Bei meinem aktuellen mit schwarzem Nappa-Leder wäre mir gebürstetes Aluminium am liebsten, DA würde dann auch stellenweises Carbon durchaus passen.

Aber Geschmäcker sind ja sehr unterschiedlich

Zitat von Marcus_BMW

Nun zum interessanten Fehlercode:

2A6D00 - Laufruheregler Zylinder 4 - Korrekturmenge ausserhalb des zulässigen Bereichs

Gerade bei diesem Fehler würde ich schon Richtung defekter und/oder zugesetzter Injektor tippen.

Auch würde das zu meinem "gefühlten Schütteln" passen.

Hab auch ne Logfahrt gemacht und mal die Korrekturwerte mitlaufen lassen. Manchmal geht einer der Injektoren auf bis zu 5mg/stroke Korrektur.

Nun fehlt mir die Kenntnis, was ist noch normal und was nicht.

Jedenfalls habe ich kommende Woche einen Termin beim BMW-Händler, bei dem ich das Auto gekauft habe. Habe diesem den Fehlerspeicher auch geschickt, man wird sich der Sache annehmen wurde mir gesagt. Ich werde hier schreiben, wenn ich was neues habe.

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Das dürfte ein Treffer sein! Hier hat definitiv der Injektor einen weg - bei solchen Abweichungen helfen auch Additive nicht mehr.

Bezüglich den Kühlluftklappen: Die untere ist bei mir mittlerweile zum dritten (!!) mal defekt, die obere wirft aktuell auch wieder einen Fehler, funktioniert aber noch normal. Definitiv auch bei BMW anmeckern, leider ein typischer "Dauergast"

Wenn die obere Klappe nach dem Abstellen offen bleibt UND der Lüfter läuft, ist alles normal (DPF Regeneration war gerade aktiv, der Lüfter kühlt nun den DPF und Motorraum herunter).
Steht die obere Klappe OHNE Lüfter offen, ist sie blockiert (gilt aber NUR beim Diesel, beim Benziner dient er der Nachkühlung und ist durchaus normal).

Die untere Klappe ist im Stand immer offen und schließt erst unmittelbar nach dem Motorstart. Sie dient einzig dem schnellen hochheizen des Motors und wird später wieder regulär geöffnet.

Viel Erfolg, halte uns auf dem Laufenden