Beiträge von Bmtouring

Danke für die Antworten. Die Herausforderung ist wie immer, eine Bilanz zu finden mit Kompromissen.

Eine Ladestation habe ich, der kann an/langsam/max laden. EV kann dranbleiben und der schluckt, was er angeboten bekommt (ab 6A).

Der steht oft tagsüber zu Hause und kann also relativ viel ‚Überschuss‘ aufnehmen.

Der PHEV steht mittags/abends am normalen Stecker (also max. 16 A), aber soll laut Anleitungen auch ab 6 A aufnehmen, was er bekommt.

Frage ist genau das: Was passiert, wenn man die unterbricht? Das geht einfach: Genau so ein Zigbee-Schalter dazwischen (es gibt die, die dafür geeignet sind), aber es wäre dynamischer, wenn man mehr als nur an/aus schalten könnte. Das ist die Herausforderung (und das Kombinieren mit Kenntnissen aus z. B. Kalender oder PV‑Produktion Vorschau).

Ich konnte (nicht mehr: gleiche Situation, wo das Werk den Zugang geändert/eingeschränkt hat) beim Kia laden starten/stoppen, max. A ändern. Und noch einige Status wie Türen zu, aber das ist mehr Spielerei.

Was ich mochte, ist Laden, wenn die PV mehr produziert als das Haus verbraucht. Viel PV, dann schnell laden, wenig PV (übrig), dann langsamer oder nicht laden.

Ziel: Eigenverbrauch maximieren, Ablass (??) im Netz minimalisieren. Grund: Ablass bringt sehr wenig Geld, Einkauf aus dem Netz kostet (signifikant) viel mehr. (situation in NL (!))

Es gibt mehr Wege zu diesem Ziel, aber wenn der Wagen mit HA, könnte man den geplanten Zeitpunkt, dass es voll sein muss aus dem Kalender übernehmen und das zum Wagen schicken. Wie man das Laden jetzt über i-Drive einstellen kann.

Ich bitte voraus um entschuldigungen fur mein schreibfehler.

Frage an die Home-automation liebhaber hier im forum:

Gibt es schon einer Art integration vom BMW zum Home Assistant dashboards?

Ich habe versucht etwas zu finden aber nur ein BMW wallbox habe ich gefunden, nichts uber Connected Drive App. Geht da etwas?

Ich kann es auch mit nur Amperage vermessen am stecker aber ideal ware es als Home Assistant eine verknupfung machen kann zwischen PV produktion/erwartete produktion und ladegeschwindigkeit. Zwar konnen wir im Wagen diese Amperage einstellen aber das ist dan bleibend so, nicht variabel extern an zu steuern.

oh! das habe ich noch nicht versucht.

Ubrigens: heute war die batterie leer und mit drehenden ICE verhalt sich es anders.

Airbag tauschen. Hatte das vor einige Jahren fur die fahrerseit, jetzt also auch fur die beifahrerseite.

Und das konnte dan diese Takata Airbag skandal vor einige Jahren als Grund haben.

Noch etwas gelernt: auto gewaschen, wollte die fenster hinten aufmachen. Geht nicht. Ins auto, 'start' mit bremsbedal: geht. Aussteigen: geht kurz und dann nicht mehr.... Wieder ins auto, start geht usw usw.

Also einfach 'kontakt an' und auto bleibt wach ist nicht mehr. Sehr unerwartet und ziemlich unpraktisch das den fahrer auf sein sitz bleiben muss. Mal weiter suchen ob das auch anders moglicht is (ausser eine tasche auf dem sitz stellen)

Andere Frage: im 2018er gibts das menu (bildschirm oben mitte) auch als horizontales 'caroussel' also wo mann radio/nav/car/ wahlen kann.

Ich (2023) habe nur links die kleine ikonen (car/nav/media///) ist das ein Wahl? Oder einfach neuere version ohne die alte variante. Habs nicht gefunden in die menus aber vielleicht suche ich wieder mal nach etwas falsches.

530e 2023 nichts.

Aber mein alter 2005 E46 doch, ist doch auch nett das die das noch im Auge haben.

EVscanner app website

Jetzt nur noch iPhone aber sicherlich kommt Android auch.

Habe den Haken gesetzt und getested, und weggenommen und getestet.... kein unterschied!

Vielleicht mussen sich da einige komponente neustarten. Also bleibt auf die 'how to?' liste.

fahrbereitschaft.jpg

Ah, 'Ruhezustand' ist also das Stichwort. (Seite 46 / bedienung)

Die 'Radio' taste wacht das Auto auf