8HP Schaltverhalten BMW G31 520d xDrive starke Motorbremse

Frapson · 6. April 2026

Hallo zusammen,

Ich habe mit Autos richtig Pech und von defekten Zylinderkopfdichtungen bei Jahreswagen bis hin zu fremdverschuldete Totalschäden alles durch…

Jetzt dachte ich mir ich nehme nochmal Geld in die Hand und es wird ein 5er und mein erster BMW… nunja ich bin also vorgeschädigt und fahre eventuell mit der Angst vor Defekten als Beifahrer.

Es kam wie es kommen musste, nach Tag 2 haben sich die Marder über die Kabel zum Nox Sensor gefreut… dieser ist jetzt also schonmal neu

Hallo liebes Forum erstmal 😊.

jetzt zu dem Grund hier einmal bei euch um Rat zu fragen.

ich habe ein Problem mit meinem BMW 520d xDrive (G31) aus 2019 mit ca. 80.000 km und dem ZF 8HP Automatikgetriebe.

Folgendes Verhalten:

Probleme treten nur beim Runterschalten auf
Hochschalten funktioniert einwandfrei und sauber
Beim Verzögern fühlt es sich so an, als würde das Auto leicht „zurückziehen“ bzw. abbremsen, ähnlich wie ein Gummiband-Effekt mini Ruck und man merkt das einkoppeln des Ganges je kleiner der Gang wird desto spürbarer ist es
Kein hartes Rucken oder Schlagen, eher ein spürbares Verzögern wie wenn man bei einem Handschalter zu hecktisch runterschaltet.

Was bereits gemacht wurde:

Getriebeöl und Filter wurden gewechselt (Getriebe, VTG, differentiale)
Adaptionswerte wurden zurückgesetzt
Software Update des Getriebes
Selbst den marderschreck habe ich mal ausgesteckt (laut eines wirren Beitrages war das hier mal anscheinend der Grund…)

Trotzdem ist das Verhalten weiterhin vorhanden und BMW meint es ist alles normal… Ich kenne das jedoch bis jetzt noch nicht so von einem hochpreisigen Automatik Auto.

Meine Frage:

Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem ZF 8HP im G31 gemacht?

Und ist das noch im „normalen Bereich“ oder sollte man hier schon handeln? Wenn ja wie?

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzungen!

johnu · 7. April 2026

Hallo und Willkommen unter uns.

Mein 520d xDrive ist aus dem 2018. Das von dir beschriebene Verhalten kenne ich so nicht.

Es war bei mir zwar so, dass seit der Getriebeölspülung (bei 121'000km) das Runterschalten quasi nicht mehr spürbar war - aber es war auch vorher nicht in Form eines "Zurückziehen" aufgefallen, sondern lediglich sporadisch in Form ein leichten Ruckelns (vor allem in tieferen Gängen).

Aber Wahrnehmungen sind ja auch subjektiv. Kannst du das Verhalten bei deinem Auto in einem Video für uns sichtbar machen?

Genereller Gedanke: Hast du die Hardy-Scheibe schon geprüft? Beim Lastwechsel (Aus-/Einkuppeln) spielt diese auch eine Rolle.

Frapson · 7. April 2026

Herzlichen Dank für die freundliche Antwort.

Das auf ein Video zu bekommen wird schwer. Aber ich kann die Drehzahl mal mit Filmen und versuchen das drauf zu bekommen.

Wie kann ich es noch beschreiben… wie wenn man sehr kurz im Moment des Schaltvorganges die Bremse antippt. Das Ganze scheint Tagesform abhängig und auch nichts mit der Temperatur zutuhen zu haben.

Ich habe keine Spülung, sondern nur einen Wechsel hinter mir (ich empfand meine 70.000 zum Wechsel eigentlich schon als sehr zeitig). Alles original Öle.

Könnte hier wirklich die Hardy Kupplung die Probleme machen? Hochschalten ist ein absoluter Traum und wie Butter.

nur an steilen Bergen hat er hoch ganz schön mit dem richtigen Gang zu kämpfen.

Wirklich danke für die Hilfe😊

Austrianer · 7. April 2026

Hattest/hast Du die Möglichkeit einen anderen 5er mit gleichem Getriebe zum Vergleich zu fahren?

**australia** · 7. April 2026

Dein Wohnort wäre interessant, denn vielleicht wohnt ja ein gleichmotorisierter in der Nähe und ihr könnt mal vergleichen.

basti313 · 8. April 2026

Der G30 hat am 8HP eine sehr "robuste" Einstellung der WÜK. Das ist etwas ruppiger, gerade in den Gängen 2 und 3.

Generell gibt es beim 8HP kaum Defekte/Verschleiß, den man spüren kann. Das besser Schalten nach Ölwechsel ist eher Placebo. Generell hängt das Schaltverhalten vom Motor ab, wie gut die Momentanforderung zum generierten Moment passt.

Zwei Baustellen:

- Bei 80tkm kann die Ansaugbrücke schon voll sein -> Reinigen, Walnussstrahlen.

- Hardyscheibe dürfte bei 80tkm auch weitgehend am Ende sein.

Ich glaube da passt die Ansaugbrücke besser.

Frapson · 9. April 2026

So ihr Lieben,

ich habe mir mal etwas Mühe gemacht und, bevor ich nur mit „Nein“ antworte, ein bisschen herumprobiert.

Ich konnte jetzt einen Tag lang einen 530 xDrive derselben Baureihe fahren, und bei diesem tritt dieses Phänomen überhaupt nicht auf. Alles wunderbar.

Hier ist natürlich noch zu bedenken – und das ist mir auch klar – dass es sich um einen komplett anderen Motor handelt. Aber das Getriebe sollte ja ähnlich sein. Wie gesagt, dass Motoren unterschiedlich reagieren, ist mir bewusst, aber einen allgemeinen Versuch war es mal wert.

Ich habe außerdem mal den Luftfilterkasten gesäubert und ausgesaugt, den Luftmassenmesser ganz vorsichtig mit Isopropanol abgespült und den Ladedrucksensor gleich mit gereinigt. Dieser war dermaßen durch Ablagerungen verengt.

Bei der Gelegenheit habe ich versucht, ein Foto von den Drallklappen zu machen. Naja, das billige Endoskop taugt eher nichts, und so richtig etwas draufbekommen habe ich auch nicht. Aber hier mal das Foto, das gute Foto ist von der drosselklappe (eigentlich noch okay oder ?)

Eine versottete Ansaugung würde ich damit auch auf Platz 1 der Verdächtigenliste packen, oder?

Ich wohne übrigens im Raum Halle (Saale).

Locke_81 · 10. April 2026

Hi,

Also die Bilder zeigen ja schon einigermaßen deutlich, dass da in den Ansaugwegen sich gut Ablagerungen gebildet haben. Nicht besorgniserregend viel (im Netz gibts deutlich schlimmere Bilder zu sehen), aber eben auch nicht nix, vor allem für nur 80tkm. Bei mir sah es aber mit ca 90tkm auch so aus, evtl sogar noch etwas mehr.

Aber es ist aus meiner Sicht noch rechtzeitig, um ne Reinigung zur Vorbeugung langfristiger Schäden (Drallklappengestänge ausgeschlagen) und höherer Folgekosten vorzubeugen.

Gerade auch der zugesetzte Sensor ist so ein Indiz, dass es Sinn macht, da ranzugehen.

Ich habs letztes Jahr gemacht bei meinem (gibt zahlreiche Bilder dazu hier im Forum) und der Wagen lief sofort besser, ruhiger, sanfter.

Auch das etwas rupfigere Runter-Schalten ist bei mir besser geworden, habe aber die Hardyscheiben auch gemacht. Ab u an hab ich beim schärferen Anbremsen (zB beim Umschalten einer Ampel) im kalten Zustand einen Ruckler drin. Habe aufm Arbeitsweg dazu ne Stelle, da kommt es ab u an vor. Sonst läuft aber alles tutti, Schaltvorgänge hoch sind quasi nicht spürbar, runter auch sehr sanft wenn er warm ist ebenfalls kaum spürbar. Daher mache ich mir keine Sorgen ums Getriebe, aber bei 107tkm mach ich demnächst auch einen Ölwechsel vom Getriebe, VTG u HAG. Bin gespannt, obs noch was bringt.

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