Es ging ja oben um den Urlaub...wenn ein Monat Zeit ist würde ich das auch machen lassen...oder halt beim nächsten Service. Beim 3. Ölwechsel kann man das schon fast pro Forma beim G31 mitmachen lassen...
Aber ich hätte jetzt keine Panik nächste Woche damit in Urlaub zu fahren.
Ich verstehe nicht warum hier das Mittellager mehrmals nun genannt wurde. Mercedes hat damit ein Thema, bei nem BMW habe ich noch nie Probleme damit erlebt.
Einfach meine Meinung:
- Tuning wird bei BMW über die Temperaturen erkannt. Fast keine Chance, falls man die Leistung genutzt hat. Ist aber bei nem G31 auch egal inzwischen.
- AGR off wird bei BMW nicht erkannt wenn nicht verpfuscht.
- Tuning/AGR off wird bei der AU nicht erkannt wenn nicht verpfuscht. App Tuning ist nicht unbedingt Pfusch, aber wird halt auch erkannt.
basti313 Hey, was meinst du mit legende? Was genau ist legende? Dass die das tuning nicht erkennen oder verstehe ich dich da falsch?
Ich habe doch beschrieben wie die das Tuning erkennen. Hast du das gelesen?
Es geht um die Checksumme welche zum Flashen auf Flashbausteine benötigt wird.
Davon rede ich nicht, das muss ja jeder Tuner können, sonst geht es ja gar nicht.
Nach 7 Jahren sieht es mit DPF-Kulanz wahrscheinlich ohnehin schlecht aus. Da ist mir der Flashcounter egal.
Ja, das vermute ich auch. Fragen würde ich trotzdem. Es sind seltsam viele Berichte vorhanden bei denen ein Auto irgendwo durchfällt und wundersamerweise beim BMW Händler durch kommt mit der Partikelzahl...
Also an meinem Auto war niemand anders dran als der Marcel (auch zum Unlock). Trotzdem hats beim TÜV angeschlagen.
Ich glaube die machen das schlicht nicht korrekt. Wie gesagt, sobald man was mit der App einspielt muss es falsch sein, außer das ist alles auf den App Stand korrigiert. Das Problem hat auch MHD.
Ditupa gibt doch eigentlich einen Datenstand vor. Die Frage für mich ist, ob die weiter aktualisieren und ob das Auto den auch hatte...
Wenn man sich von einem neueren Fahrzeug z.B. G3x die bei BMW hinterlegte Historie anschaut wird man feststellen das zu diesem Fahrzeugtyp/Motorvariante verschiedene CVN Nummern hinterlegt sind. Hat man am Mitorsteuergerät etwas geändert stimmt diese CVN nicht mehr mit den hinterlegten überein. Gehe davon aus das dem Diagnosegerät des Prüfers auch die originalen CVN’s bekannt sind und somit die Manipulation angezeigt wird. Die CVN lǎsst sich nǎmlich nicht passend machen.
Passende, originale CVN ist eigentlich heute Standard bei Tunern. Wer das nicht kann ist ein Pfuscher. Ein CVN Fix kann auch nachträglich gemacht werden. Aber den muss man halt machen.
Selbst wenn er wieder auf original flasht, sollte ISTA bzw. BMW doch den Flashcounter lesen können und wenn der Zähler höher ist als in der Historie dokumentierte "Updates", sagen die vermutlich NEIN zum DPF auf Kulanz/Garantie.
BMW liest nicht irgendwelche Counter.
Der Ablauf bei BMW ist:
- ISTA prüft die FASTA Daten auf Abweichungen. Beispiele wären zum Beispiel zu hohe Abgastemperatur oder VMax. Resultat ist bei Abweichung der Code S0777.
- In der Regel wird der Serviceberater mit dem Code keine Kulanzanfrage für nen DPF mehr stellen.
- Bei Garantie-/Gewährleistungsgeschichten gibt es dann noch den Ablaufplan hinter S0777 mit der Tuningerkennung.
- Bei schwereren Garantiefällen verlangt BMW vom Händler, dass er die Erkennung laufen lässt.
Das der BMW Händler selber in irgendeiner Form den Flash Counter ausliest oder bewertet ist eine Legende, die so nirgendwo in echten Dokumenten zu finden ist. Der Flash Counter hat auch womöglich gar keine Relevanz und ist auch nicht wirksam auswertbar. Die Counter sind ja auch auf jedem Steuergerät anders wenn das Auto ein paar mal zum Update bei BMW war.
Zusätzlich gibt es die Erkennung über die CVN im AU Gerät, die hier angeschlagen hat. Die muss halt ein Tuner auch korrigieren.
Beim vorderen Simmerring muss das Diff nicht raus. Ist auch nicht viel Arbeit, Hauptarbeit ist die Hardyscheibe auszubauen, dann ist man schon am Flansch.
Wie gesagt....ich würde erstmal schauen, ob es wirklich an der Seite raus geht oder ob es nicht einfach das Öl nach hinten bläst. Smoking Gun ist da schon der Simmerring vorne am Diff.
1000Euro wirds bei BMW natürlich. Aber das ist man ja auch bei nem Ölwechsel schon los.
Wenn der Flasher o.ä. die Checksumme nicht korrigiert geht nichts.
Ich rede NICHT von CVN oder CALID.
Ich rede von CVN, also die Tuning Erkennung. Du meinst die alte Prüfsumme, die hier hoffentlich keine Rolle spielt.
Vernünftiger wäre, die Reparatur vor der Reise zu machen!
Warum? Ich habe noch nie von nem Ausfall wegen bissl Rissen in der Hardyscheibe gehört. Solange es nicht vibriert ist das kein Stress.
Bevor hier falsche Informationen wieder in den Umlauf kommen, die Bewertung von BMW für HardyScheibe. Solange keine Fasern austreten macht die Scheibe ihren Job, mach dir keinen Kopf.
.....
Solltest du beide Gelenkscheiben tauschen, mach das Mittellager gleich mit. Dann ist sehr sehr lange Ruhe.
Es fängt schon an Fäden zu zeigen, aber sehe ich auch so, das ist noch etwas von "kritisch" weg.
Das ölfeuchte Diff würde ich auch erstmal ab reinigen, Ölstand prüfen und beobachten. Das würde ich eher vor dem Urlaub machen als die Hardyscheibe.
Dann alles zusammen...alle Simmerringe, die betroffen sein könnten (normalerweise ist es eben der vordere an der Hardyscheibe, der durch die Hardyscheibe beschädigt wird) und Hardyscheibe tauschen.
Mittellager und vordere Hardyscheibe sind eigentlich keine Baustelle normalerweise. Eher Einzelfälle würde ich sagen.
Alles anzeigenbasti313 Ja der Checksummen Fehler kommt (wird auch direkt von ISTA angezeigt) "Motortuning festgestellt". Genauen Code müsste ich nachschauen.
Den Steuergeräte Unlock hat DITUPA selbst am Stützpunkt in AT gemacht.
Bleibt die Meldung dann für "immer" weg, also solange ich irgend was von DITUPA verwende (original oder Stage) oder müsste das nach jedem flashen zwischen Variante A, B, C angepasst werden?
Also wäre cool wenn die Meldung garnicht mehr kommt, egal ob Ditupa original Software oder Ditupa Stage...
Ich glaube das geht nicht. Wie gesagt, sobald ein Bit krumm liegt ist es vorbei. Korrekterweise muss man ja eh von CVN reden, nicht nur von Checksumme. Aber es ist die Checksumme, die triggert.
Eine Frage die wir hier bisher nicht klären konnten war: Ist das was "original" in Ditupa ist wirklich das "original" welches vorher auf der Motorsteuerung war. Davon hängt ab, ob ein Zurückflashen erfolgreich sein kann.
Wenn das nicht klar ist müsste der Ditupa Stützpunkt wohl folgendes machen:
- Eeprom lesen, Unlock, einspielen
- Stage oder normal aus der App aufspielen, je nachdem was man als Standard für die HU will.
- Nochmal Eeprom lesen, CVN korrigieren und nochmal einspielen.
Antwort vom Ditupa Support: viele Hersteller haben Probleme mit DPF. Mein DPF sei vermutlich defekt. Warum weshalb wieso, wurde nicht drauf eingegangen...
Ja. Was sollen die auch sonst tun/sagen? Ist halt kaputt.
PS: Der Marcel fixt dir die Checksumme nicht. Dafür muss man wohl direkt ans Motorsteuergerät.
Ja, das wird aber eben beim Freischalten gemacht, dazu muss man am Steuergerät anstecken. Man ändert den Bit im Eeprom und passt die Checksumme an. Hier wäre die Frage wer den Unlock gemacht hat und ob der das schon versaut hat. Im Grunde leicht zu korrigieren, man zieht die Daten vom Eeprom, hakt an, dass die Checksumme korrigiert wird und spielt es mit dem Tool zum Unlock wieder auf. Eigentlich easy für jeden der den Unlock machen kann.
Wie ich schon sagte, die Software (die 0815 Ditupa APP Software) die ist auch vom Marcel. Früher wurde nur AGR off direkt mit eingespielt (zu Anfangszeiten). Danach aber nicht mehr. Gab wohl rechtliche *hust* Probleme.
Ist auch klar. Ich glaube so verbreitet wie Ditupa mittlerweile ist, ist es auf dem Schirm bei BMW und beim KBA. BMW muss da drauf reagieren. Es wurden ja auch alle Steuergeräte zu gemacht, das hat ja alles KBA Hintergrund mit dem Lock.
Eine korrekte Checksumme ist dafür da das die ECU das neue Mapping akzeptiert und die Software überhaupt funktioniert. Sie ist nicht dafür da um Softwaremanipulation zu verstecken/vertuschen.
Warum es in einer freien Werkstatt funktioniert, weil dort oft nicht mit ISTA z.B. gearbeitet wird.
Vor ISTA lässt sich ein Tuning von neuen Motorsteuergeräten nicht mehr verbergen. ISTA nutzt spezielle Routinen um das Steuergerät auszulesen und das Tuning zu erkennen.
Das stimmt so nicht ganz:
Die DDE von Bosch hat eine Checksummenprüfung. Die macht aber nichts, da wird nichts "akzeptiert" oder so. Sie setzt nur einen OBD Fehler, den man mit jedem Lesegerät auslesen kann. Also doch eben genau um Manipulation (einfach) aufzudecken.
ISTA hat eine weitere Funktion, die die DDE ausliest und die Daten mit dem BMW Stand vergleicht. Das kann nur ISTA, kein AU Gerät.
gespielt wird, die Software aber nicht vom Marcel stammt. Ist etwas kompliziert, ist aber so. Die beiden sind, sage ich mal, keine besten Freunde mehr. Und wer die Software jetzt von Ditupa macht, das ist unbekannt. Ob es der Marco selbst ist, oder ob er da einen neuen Partner zu hat.
Spannend was du schreibst. Ich fand ja das Setup bei denen eh seltsam, der eine sitzt in Österreich, der andere in D und programmiert aus der weiten Ferne...das die sich streiten war absehbar. Aber ohne Marcel ist Ditupa eher vorbei würde ich sagen.
Alles anzeigenJa ich habe die Software quasi kurz nach dem letzten bestandenen TÜV drauf gemacht, daher war es hier der erste Versuch mit.
Ich war in einer freien Werkstatt zum TÜV (daher war die Fehlermeldung beim AU Tester nicht so wild...) aber als der TÜV selbst sein Gerät angesteckt hat war es dann doch interessant.
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Bin mir aber eben noch unschlüssig was ich mit der Software machen soll. Wieder zurück zu original oder doch Versuchen DITUPA + Checksumme...
Wenn ich hier Leute finde die sagen, "Ja Checksumme löst dein Problem du musst nicht vorm TÜV hin und her flashen" und "Ja ich fahre die Software seit 200 tkm und habe keinerlei Probleme mit DPF oder Partikelmessungen" dann würde ich mal behaupten ich habe einen Montags-DPF erwischt... Wenn jetzt andere kommen mit ja mein DPF hat sich ebenfalls verabschiedet dann würde ich wohl doch zu original Zustand tendieren.
1. Wer hat den Unlock denn gemacht? Hast du den Checksummen Fehler (irgendwas mit 7) im Fehlerspeicher? Flash zurück auf Original ist ja kein Stress, ist er dann weg? Wenn nicht würde ich den einfach von dem der den Unlock gemacht hat wegmachen lassen, der hat das dann versaut.
2. Es ist ungewöhnlich, dass der TÜV nochmal ein Gerät ansteckt. Das ist nicht Standard, das ist nur Teil der AU.
3. Ich würde bei Ditupa bleiben. Ich glaube bei dir auch an Montags DPF. Wie gesagt, ich hätte auch keinen Schmerz das auf Original zu flashen und bei BMW zu fragen.
Sorry, die Beschreibung ist etwas unverständlich:
Habe nun seit knapp zwei Jahren die DITUPA Software (Stage 1 und AGR Off). Bin sehr zufrieden mit der Software.
Also nach der letzten AU geflasht?
Erneut gemessen, keine Besserung... Aussage: DPF ist Toast.
Auspuff schwarz?
Rest vom TÜV weitergemacht, alles fein bis er sein OBD Gerät angesteckt. Hallo, da ist was verändert. - erheblicher Mangel!
Nun weiß ich, dass Ditupa die Checksumme fixen kann, damit die Software zumindest nicht mehr auffällt...
Also ist echt das Auto wegen der Checksumme durchgefallen? Oder ist da ein anderer Check angegangen?
Wie Austrianer schreibt: Checksumme ist nur auf den Unlock korrigiert. Man verändert das Bit und passt die Checksumme an. Sobald man was mit der App ändert muss sich die Checksumme ändern und damit eigentlich die Erkennung angehen. Insofern müsste man immer auf Original zurückflashen.
Aber insgesamt ist das ein ungewöhnlicher Vorgang so wie du ihn beschreibst:
Man macht die AU vor der HU. Und zu Beginn der AU steckt man das AU Gerät an OBD an um die Fehler zu lesen. Das macht das AU Gerät vor irgendwelchen Auspuffmessungen.
Ein guter Prüfer bricht dann zudem ab wenn die AU scheitert und macht keine HU bei der das Auto eh durchfällt sofern das nicht weit überzogen ist.
Alles anzeigenWas sagt ihr zum DPF? Bin in der Zeit mit Software circa 25 tkm gefahren. Das Auto hat noch keine 60 tkm auf der Uhr...
Ich will hier definitiv keinen Wirbel gegen Ditupa betreiben!! Ich rufe die Jungs heute eh an, was die dazu sagen und ob Sie ne Lösung oder Vermutung haben.
Möchte jetzt nur keinen neuen DPF kaufen und einbauen, damit ich ihn in zwei Jahren wieder tauschen kann... Daher bitte ich um (eure) Erfahrungswerte in Zusammenhang mit genau der Software, damit ich das eigentlich ausschließen kann.
Wenn mir nix übrig bleibt, werde ich wohl einen neuen DPF kaufen müssen und von BMW die original Software wieder aufspielen. Dann halt wieder regelmäßig Ansaugbrücke reinigen und Walnuss strahlen...
Die Ausführungen verstehe ich nun nicht.
Dein Auto hat erst 60tkm? Was meinst du mit "regelmäßig Ansaugbrücke reinigen" so häufig kann das bei 60tkm und AGR off ja nun noch nicht gewesen sein, oder?
Das der DPF bei 60tkm kaputt geht ist mit oder ohne Tune seltsam und mir ist jetzt auch nichts bekannt, dass das mit Ditupa ein Thema wäre. Die tunen ja eh recht moderat.
Wie alt ist denn das Auto? Bei nur 60tkm würde ich auf Original flashen, schauen das die Fehler raus sind und beim nächsten BMW Händler vorstellig werden.... da ging dann schon so manches Auto plötzlich durch die AU.
