Beiträge von basti313

Der G30 hat am 8HP eine sehr "robuste" Einstellung der WÜK. Das ist etwas ruppiger, gerade in den Gängen 2 und 3.

Generell gibt es beim 8HP kaum Defekte/Verschleiß, den man spüren kann. Das besser Schalten nach Ölwechsel ist eher Placebo. Generell hängt das Schaltverhalten vom Motor ab, wie gut die Momentanforderung zum generierten Moment passt.

Zwei Baustellen:

- Bei 80tkm kann die Ansaugbrücke schon voll sein -> Reinigen, Walnussstrahlen.

- Hardyscheibe dürfte bei 80tkm auch weitgehend am Ende sein.

Ich glaube da passt die Ansaugbrücke besser.

Wo hast du die 100Euro bezahlt? Ditupa selber nimmt doch für alle unlocks die ~400Euro oder nicht?

Laufruheregelung, Mengenabgleich unauffällig?

Was hat denn der Motor runter, dass der so derbe Schäden hat?

Wenn die Pumpe eh schon alt ist und dann durch die Dieselpest unterversorgt wurde, ggf. sogar trocken gelaufen ist, dann kann die auch einfach verschlissen sein.

Die steht im Produktdatenblatt und der ursprünglichen Anleitung zum Ölwechsel Kit von ZF. Wurde zumindest aus der Anleitung entfernt. Die 150tkm, in dem Dokument welches zu verlinkt hast, sind mir neu, danke dafür!

Ne Laufleistung kenne ich aus keinem BMW Dokument. Die recht ähnlich aufgebaute 7G bei Mercedes hatte auch die 80k.

Womöglich die Schraube nicht in Normallage angezogen. Nochmal lösen und mit Rädern auf dem Boden anziehen.

Zitat von australia

Frisches Öl kann nie verkehrt sein, aber defekte Getriebe kann es nicht reparieren

So ist es.

Zitat von noobontour

Doch, so eine Spuelung kann sich durchaus auch negativ auf das Schaltverhalten auswirken. Frisches Oel ist nicht immer die Beste Wahl. Auch hierzu finden sich sehr viele Beitraege im Netz.

Falsch. Spülung (ohne lustige Reiniger) macht seit 4 Gang Getrieben nichts mehr kaputt weil die Getriebe eh mit höheren Drücken arbeiten als die Spülung.

Wenn das Getriebe später schlechter schaltet wurde in der Regel der Ölstand falsch eingestellt oder völlig falsches Öl eingefüllt/gemischt.

Zitat von goos

Bei dieser Laufleistung besteht die Gefahr, dass durch das Spülen alte Ablagerungen gelöst werden.

Auch falsch. Gleiches Argument wie oben, Spülen löst nichts, im heißen Zustand geht da mehr ab als beim kalten Spülen. Die Idee mit zwei Ölwechseln halte ich aber für gut wenn man Selbstschrauber ist. In ner Werkstatt lohnt das eher nicht. Ein Ölwechsel ist aber auch völlig ok, muss nicht unbedingt gespült werden.

Zitat von MaschinenChirurg

Mikroruckler deuten darauf hin das zB Additive und das ÖL verschlissen sind.

Schaltverhalten kommt heute in der Regel vom Motor. Zugekokte ASB, Motorlager, usw. haben viel mehr Auswirkungen als das Öl.

Zitat von Fuexi

Und auch ZF als Hersteller gibt die 150tkm für die Wartung an.

? Ich kenne nur die 80tkm Angabe in den offiziellen Dokumenten.

Zitat von Fuexi

Beim Motoröl kommt auch keiner auf die Idee wegen einem überzogenen Service besser keinen Ölwechsel mehr zu machen.

Kann auch einfach nur ein solitärer Fehler gewesen sein, der da realisiert wurde. Wichtig ist beim Auslesen das letzte Auftreten, die Häufigkeit oder ob es permanent ist rauszufinden. Ohne das ist bei einem modernen Auto zu viel Raten dabei. Hier kommt es immer wieder:

Generell kamen diese Fehler durch aus bei den HD AGR Ventilen schon im N47/N57 immer mal wieder und blieben dann auch lange weg. De facto funktionierten die Ventile dann aber nicht mehr korrekt, auch wenn die Fehler selten waren. Wenn das gelegentlich kommt würde ich trotzdem das Ventil tauschen.

Warum glaubst du, dass das Diff falsch ist? Kann gut sein, dass sich die Gehäusenummer nie geändert hat.

Vorsicht: Bei den Differentialen kann man das gebraucht nicht wirklich nachvollziehen. Im Gehäuse ist eine generelle Nummer für das Gehäuse und damit wabern diese Differentiale bei Ebay oder Verwertern rum. Damit lässt sich aber nicht die Übersetzung oder die BMW Teilenummer nachvollziehen. Die BMW Teilenummer ist in der Regel nicht mehr sichtbar.

Zitat von Bimmer540xd

Da ich mittlerweile ebenfalls einen leichten Kühlmittelverlust habe und dieser wahrscheinlich von einem der beiden AGR Kühler kommt habe ich überlegt auch die AGR Kühler auszubauen und Kühlwasserstopfen einzubauen (gibt en kompletten Satz im Internet).

Warum du den nicht einfach endoskopieren und tauschen? Gibt doch lebenslange Kulanz drauf. Sichtbare Änderungen sich halt ggf. doch AU relevant am Ende.

Zitat von Bimmer540xd

Muss ich danach die Software nochmal anpassen?

Kommt auf die Software an. Du kannst das AGR Ventil abstecken und schauen, ob dann ein Fehler kommt.