Beiträge von basti313

Zitat von Diesel G31

beim Wechsel des Getriebeöls verbleiben ca 50 Prozent des alten Öls im Getriebe, da es keine Ablassschraube am tiefsten Punkt gibt.

Ja, und?

Am wichtigsten ist ein neuer Filter und etwas neues Öl. Alles andere gibt maximal ein Fleißbildchen.

Zitat von Diesel G31

Damit gibts Du also ca 5 Liter frisches Öl in 5 Liter altes Öl...>suboptimal und bringt nicht viel

Falsch. Das ist eine Binsenweisheit.

5l frisches Öl sind 5l frisches Öl. Wenn man das alle 80-120tkm macht wie es ZF vorschlägt hat man mit dem auf viel mehr ausgelegten Öl schlicht keine Probleme bei nem normal verwendeten Auto. Das 8HP ist ja grundsätzlich sehr, sehr haltbar.

Zitat von Diesel G31

Nur mit einer Spülung erreichst Du das sämtliche "Schaltmagnete" durchgewaschen werden und Verschmutzungen (Abrieb) der Lamellen in den Kupplungen entfernt werden können.

Wir reden über ein 8HP. Da muss man nichts "durchwaschen".

Zitat von Diesel G31

wenn es als Ziel einen Ölwechsel wie beim Motor ergeben soll

Warum sollte es das? Ein Getriebe ist etwas anderes als ein Motor. Im Motor gibt es ganz andere Themen wie Kraftstoffeintrag, ansäuern oder Rußeintrag. Hat man alles beim Getriebe nicht. Das bissl Lamellenabrieb ist beim 8HP völlig unerheblich und zudem "weich", das macht mechanisch nichts kaputt. Bissl neue Additive, bissl Oxidation und Alterung aus dem Öl raus nehmen und alles ist gut.

Zitat von Diesel G31

In meinen Augen rausgeschmissenes Geld.

Ich halte die 1200Euro für rausgeschmissenes Geld. Aber wer das zahlen will, kann das gerne tun. Bei spezialisierten Werkstätten geht man mit um die 700Euro für die Spülung raus. Wechseln ist genauso legitim, muss halt etwas günstiger sein.

Welches Loctite wird da verwendet?

Das war schon beim F11 immer wieder ein Thema. Bei 100tkm sind die Motorlager durchaus hinüber.

Oben steht was mit Klima: Damit hat es nur indirekt was zu tun. Durch die Klima ändert sich die Last und die Drehzahl. Dadurch andere Vibrationen. Da ist aber an der Klima nichts defekt.

Kommt drauf an was es kostet. Selber wechsel ich, weil mich das gute 200Euro kostet. Wenn Wechsel soviel kostet wie Spülen macht es keinen Sinn.

Es ging ja oben um den Urlaub...wenn ein Monat Zeit ist würde ich das auch machen lassen...oder halt beim nächsten Service. Beim 3. Ölwechsel kann man das schon fast pro Forma beim G31 mitmachen lassen...

Aber ich hätte jetzt keine Panik nächste Woche damit in Urlaub zu fahren.

Ich verstehe nicht warum hier das Mittellager mehrmals nun genannt wurde. Mercedes hat damit ein Thema, bei nem BMW habe ich noch nie Probleme damit erlebt.

Einfach meine Meinung:

- Tuning wird bei BMW über die Temperaturen erkannt. Fast keine Chance, falls man die Leistung genutzt hat. Ist aber bei nem G31 auch egal inzwischen.

- AGR off wird bei BMW nicht erkannt wenn nicht verpfuscht.

- Tuning/AGR off wird bei der AU nicht erkannt wenn nicht verpfuscht. App Tuning ist nicht unbedingt Pfusch, aber wird halt auch erkannt.

Zitat von Ralle

basti313 Hey, was meinst du mit legende? Was genau ist legende? Dass die das tuning nicht erkennen oder verstehe ich dich da falsch?

Ich habe doch beschrieben wie die das Tuning erkennen. Hast du das gelesen?

Zitat von Svenner7

Es geht um die Checksumme welche zum Flashen auf Flashbausteine benötigt wird.

Davon rede ich nicht, das muss ja jeder Tuner können, sonst geht es ja gar nicht.

Zitat von Austrianer

Nach 7 Jahren sieht es mit DPF-Kulanz wahrscheinlich ohnehin schlecht aus. Da ist mir der Flashcounter egal.

Ja, das vermute ich auch. Fragen würde ich trotzdem. Es sind seltsam viele Berichte vorhanden bei denen ein Auto irgendwo durchfällt und wundersamerweise beim BMW Händler durch kommt mit der Partikelzahl...

Zitat von bmw540d

Also an meinem Auto war niemand anders dran als der Marcel (auch zum Unlock). Trotzdem hats beim TÜV angeschlagen.

Ich glaube die machen das schlicht nicht korrekt. Wie gesagt, sobald man was mit der App einspielt muss es falsch sein, außer das ist alles auf den App Stand korrigiert. Das Problem hat auch MHD.

Ditupa gibt doch eigentlich einen Datenstand vor. Die Frage für mich ist, ob die weiter aktualisieren und ob das Auto den auch hatte...

Zitat von Svenner7

Wenn man sich von einem neueren Fahrzeug z.B. G3x die bei BMW hinterlegte Historie anschaut wird man feststellen das zu diesem Fahrzeugtyp/Motorvariante verschiedene CVN Nummern hinterlegt sind. Hat man am Mitorsteuergerät etwas geändert stimmt diese CVN nicht mehr mit den hinterlegten überein. Gehe davon aus das dem Diagnosegerät des Prüfers auch die originalen CVN’s bekannt sind und somit die Manipulation angezeigt wird. Die CVN lǎsst sich nǎmlich nicht passend machen.

Passende, originale CVN ist eigentlich heute Standard bei Tunern. Wer das nicht kann ist ein Pfuscher. Ein CVN Fix kann auch nachträglich gemacht werden. Aber den muss man halt machen.

Zitat von pelmenipeter

Selbst wenn er wieder auf original flasht, sollte ISTA bzw. BMW doch den Flashcounter lesen können und wenn der Zähler höher ist als in der Historie dokumentierte "Updates", sagen die vermutlich NEIN zum DPF auf Kulanz/Garantie.

BMW liest nicht irgendwelche Counter.

Der Ablauf bei BMW ist:

- ISTA prüft die FASTA Daten auf Abweichungen. Beispiele wären zum Beispiel zu hohe Abgastemperatur oder VMax. Resultat ist bei Abweichung der Code S0777.

- In der Regel wird der Serviceberater mit dem Code keine Kulanzanfrage für nen DPF mehr stellen.

- Bei Garantie-/Gewährleistungsgeschichten gibt es dann noch den Ablaufplan hinter S0777 mit der Tuningerkennung.

- Bei schwereren Garantiefällen verlangt BMW vom Händler, dass er die Erkennung laufen lässt.

Das der BMW Händler selber in irgendeiner Form den Flash Counter ausliest oder bewertet ist eine Legende, die so nirgendwo in echten Dokumenten zu finden ist. Der Flash Counter hat auch womöglich gar keine Relevanz und ist auch nicht wirksam auswertbar. Die Counter sind ja auch auf jedem Steuergerät anders wenn das Auto ein paar mal zum Update bei BMW war.

Zusätzlich gibt es die Erkennung über die CVN im AU Gerät, die hier angeschlagen hat. Die muss halt ein Tuner auch korrigieren.

Beim vorderen Simmerring muss das Diff nicht raus. Ist auch nicht viel Arbeit, Hauptarbeit ist die Hardyscheibe auszubauen, dann ist man schon am Flansch.

Wie gesagt....ich würde erstmal schauen, ob es wirklich an der Seite raus geht oder ob es nicht einfach das Öl nach hinten bläst. Smoking Gun ist da schon der Simmerring vorne am Diff.

1000Euro wirds bei BMW natürlich. Aber das ist man ja auch bei nem Ölwechsel schon los.

Zitat von Svenner7

Wenn der Flasher o.ä. die Checksumme nicht korrigiert geht nichts.

Ich rede NICHT von CVN oder CALID.

Ich rede von CVN, also die Tuning Erkennung. Du meinst die alte Prüfsumme, die hier hoffentlich keine Rolle spielt.