Beiträge von Mellanox

  • Kühlmittelverbrauch

    Gerade Anruf von der Werkstatt bekommen, sie sind ein wenig ratlos.


    - AGR wurde endoskopiert -> Nichts sichtbar

    - Drucktest 1.5 Bar über Nacht -> 0.4 Bar verloren, wurde auf leicht angehobenem Auto mit abmontierter Unterbodenverkleidung gemacht. Keinerlei Flüssigkeitsspuren irgendwo sichtbar, auch nicht Innenraum (Heizung) usw, kein Flüssigkeitsverlust an sich sichtbar

    - CO test im Kühlwasser negativ


    Ich bin auch so langsam ein wenig ratlos. Ich hatte selbst schon mit UV Lampe (Das Kühlmittel sollte UV Aktiv sein) gesucht, aber absolut nichts irgendwo gefunden.


    Deckel des Kühlmittelbehälters hatte ich schon auf Verdacht getauscht, der war es offensichtlich nicht.


    Mir fällt nicht mehr viel ein, was es noch sein könnte:

    - Wasserpumpe - Leckbohrung?

    - Standheizung

    - Getriebeölkühler

    - Luftblase irgendwo -> Neubefüllung unter Vakuum? Aber warum tritt das dann erst jetzt auf?

  • Kühlmittelverbrauch

    Zitat von Markus G31

    Falls noch nie, würde ich mir bei Bj 2017 und 120tkm keine Sorgen machen und das beobachten.

    Das letzte Mal beim AGR Rückruf vor da 2 Jahren, da wird ja das Kühlmittel komplett abgelassen soweit ich weiß.


    Ich habe den Stand auch regelmäßig kontrolliert und bisher gab es da keinen Schwund, der mir aufgefallen wäre.

  • Kühlmittelverbrauch

    So, mich hat es jetzt auch erwischt. Die Tage wollte ich morgens losfahren, da kam die CC Meldung.


    Ich hoffe ja, dass es eventuell einfach nur an den Temperaturen lag und der Deckel vom Kühlmittelbehälter undicht ist (sieht allerdings nicht so aus, die charakteristischen Ablagerungen um den Deckel fehlen). Ich werde jetzt sobald wie möglich mal einen Werkstatttermin vereinbaren.. Mir graut es schon wieder vor den Reparaturkosten. So langsam sollte ich mir wirklich überlegen, das Auto abzustoßen. Ständig ist irgendwas.

  • Kurze Frage - kurze Antwort

    Am Freitag habe ich festgestellt, dass, entgegen meiner bisherigen Annahme, Navi und DPF-Regeneration wohl doch nicht gekoppelt sind.


    Bin am Freitag mit Navi eine längere Strecke gefahren. Am Ziel angekommen stellte ich dann fest, dass der Lüfter nachlief. Schnell ausgelesen und das Ergebnis war dass Regeneration angefordert war, wobei Regeneration unterbrochen nicht gesetzt war. Abgastemperatur vor DPF stand auf entspannten 500°C. Da hatte er also den DPF aufgeheizt und wäre bald in die Regeneration gegangen. Nochmal ein paar Runden um den Block fahren war aus organisatorischen Gründen (Parkhaus...) nicht drin.

    Ziemlich dämlich gelöst. Ich hoffe dass mir dass den DPF nicht getötet hat. Man hört ja immer mal wieder von kaputten DPFs und ich vermute eine unterbrochene Regeneration (ok, Regeneration unterbrochen war nicht gesetzt als Wert, aber trotzdem) ist nicht gerade förderlich. Zudem war die letzte Regeneration dann knapp über 800km her. Keine Ahnung wie der BMW die Regenerationsintervalle berechnet. Wenn er sie nur am Abgasgegendruck berechnet könnte ein langes Regenerationsintervall auch ein Indiz sein, dass der DPF kaputt ist. Die AU im Februar wird es zeigen, mir graut es schon davor.



    Ich nehme an dass es keinen Weg gibt wirklich zuverlässig zu erkennen, ob eine Regeneration angefordert ist, außer dauerhaft den Bimmerlink laufen zu lassen?

  • Kaufentscheidung G31 530d vs. 540d

    Zitat von Grapefruit

    Du meinst die sogenannte Hardyscheibe?

    Nein.


    Die Hardyscheibe ist eine Gummischeibe (Gelenkscheibe im BMW Sprech)


    Die Reihenfolge ist quasi


    Gelenkwelle / Kardanwelle - Gelenkscheibe - Abtriebsflansch - Hinterachsgetriebe


    Und diesen Abtriebsflansch hat es zerlegt (Innenverzahnung des Abtriebsflansches war komplett abgetragen). Und den gibt es von BMW nicht einzeln zu kaufen.