Interessant, wer sich angegriffen fühlt….
Ich würde diese diskussion unter keinen Umständen anfangen zu emotionalisieren und unbedingt bei den Fakten bleiben.
Beiträge von MaschinenChirurg
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Auf in die digitale Abhängigkeit und Totalüberwachung. George Orwell wäre stolz auf unsere EU.
Was verändert der digitale Schein denn an Überwachung zu vorher?
Stillegen geht auch ohne App, Daten vom Halter sind bei der Behörde hinterlegt, für eine Kontrolle hängt dein Nummernschild immernoch draußen am Auto, KfZ-Steuer zahlst du über deine Bank - Digital, Versicherung ebenso...
Was habe ich außer acht gelassen?
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Aktuell Stelle ich mich vor Garage, Motor aus, und dann wieder an mit Display key. Beim Ausparken genauso. Da komme ich aus dem Parken im Display key nur mit engine Stop. Würde gerne bei laufendem Motor einsteigen und das an/ aus vermeiden.
Derzeit nicht anders vorgesehen. Würde mir selbst eine andere Lösung wünschen.
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Mögliche Ursachen: Defekter Sensor, korrodierte Stecker, Sensor verunreinigt, etc. Interessant wäre ob im Betrieb ein Nockenwellensignal ausgegeben wird?
Steuerkette, nein. Da deine Frau noch Problemlos, ohne Leistungsverlust, Kettengeräusche, unrunder Motorlauf etc. gefahren ist würde ich einen Kettenschaden hier nicht sehen.
Weiterfahrt ist möglich.
Ferndiagnose ist immer Glaskugel schauen
Was würde ich tun:
-Sichtkontrolle des Sensors, Reinigung des Sensors
-Sitz der Anschlüsse prüfen und ggf einfach reinigen
-Batteriespannung checken (Gehört bei elektronischen Fehlern immer mit dazu)
-mal hinhören ob der Motor sonst ruhig läuft.
Im Zweifel, tauschen! Der Sensor dürfe so um die 100€ kosten.
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wo bekommt man sone Kotflügelverbreiterungen her?
Von der Firma Eibach zB oder wenn man das passende Kleingeld hat sollte man zu einem Karosseriebauer fahren.
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in dem Gutachten steht drinnen das an der Karosserie an Achse 1 und an Achse2 alle kanten umzulegen sind? Bördeln?
Genau das
und für eine ausreichende Radhaus Abdeckung ist zu sorgen?
Das Rad darf nicht über die Radhauskante hinaus ragen
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Mit dem Conti TS870 hat niemand Erfahrungen?
Auf dem 5er nicht.
Mein 3er fuhr damit, völlig in Ordnung.
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Hi,
Blöde Frage:
Ich bin gerade dabei ein mmi Modul zu verbauen. Dazu habe ich die Headunit abgesteckt, und dafür habe ich die Batterie abgeklemmt. Jetzt hat das ganze doch länger gedauert und ich will morgen weiter machen. Jetzt hab ich Türen und Heckklappe zugemacht. Jetzt das Problem: wie bekomme ich die Heckklappe wieder auf!?! Da rührt sich nichts da die Batterie abgeklemmt ist.
Ich vermute unter der linken oder rechten Abdeckung im Gepäckraum. Da muss man gut rein schauen in alle Ecken hinter den Abdeckungen (Bei BMW so kleine Griffe mit Bowdenzug oder Knopf zum dran ziehen). Am besten mit einer Taschenlampe. Anfangen zu suche würde ich über der Batterieseite, da ist auch die Entriegelung der Tankklappe zu finden.
Btw. kommst du überhaupt noch in den Kofferraum?
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Direkt danach habe ich minimalste Vibrationen der Hinterachse 135-150kmh wahrgenommen. Jetzt, ca 8.000km später nehmen diese immer weiter, wellenartig zu.
Leider muss man nochmal alles kontrollieren, ob Welle Über Scheibe Richtung diff richtig verbaut ist. Feinwuchtung beachten!
Mittellager mit kontrollieren. sollte dies defekt sein macht es Geräusche beim anfahren zB ine Klacken
Da muss dein Freund nochmal ran und seine Arbeit kontrollieren. Fahre selbst eine Febischeibe ohne Probleme.
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2)
Worauf ich auch nochmals hinauswill - um in der Werkstatt nicht negativ aufzufallen, hab ich auch die vorher "montierten" Klebestreifen meiner Radnaben entfernt. Das Auto lief die 70 km zur Werkstatt auch etwas lauter als vorher - also das spielt doch schon
irgendwo mit rein. Ich hab auch nochmals mit dem Messchieber meine Radnaben gemessen - 66,49 mm - ist das wirklich normal? Weil lt. Ersatzteilekatalog bzw. technischer Daten müssten es doch 66,6 mm sein?
Ohne Gewähr und unter der Annahme das du genau die Tangenten der Radaufnahme getroffen hast, hört sich das für mich nach Untermaß der Radnabe an. Ist mal eine Planlaufprüfung der Radnabe erfolgt?
Die Zentrierung wischen Nabe und Felge darf quasi fast kein Spiel haben (Toleranz maximal 0,02mm bis 0,05mm) du hast ja 0,1mm Untermaß - so hat man kaum Formschluss und die Felge kann nicht exakt zentriert werden.
Nachlesen könnte man dies in der DIN ISO 286-2.
Was bedeutet das:
Für unsere Autos ist laut diesen technischen Daten und Felgenspezifikationen ein Nabenmaß von 66,6 Millimetern angegeben (Insoweit man man bei Online Händlern schaut), teilweise auch als 66,56 Millimeter gerundet (Liegt ja auch in der Toleranz, folgend erklärt). Die zulässige Fertigungstoleranz nach ISO 286-2 in der Toleranzklasse H7 beträgt für Bohrungen zwischen 65 und 80 Millimetern Durchmesser plus null bis plus vierzig Mikrometer. Daraus ergibt sich für die Radnabe ein Sollmaß zwischen 66,600 und 66,640 Millimetern. Dein gemessenes Maß von 66,49 Millimetern liegt etwa 0,11 Millimeter unterhalb des Sollwerts und somit deutlich außerhalb der zulässigen Toleranz. Dadurch sitzt die Felge nicht mehr spielfrei auf der Nabe und kann sich beim Fahren minimal verschieben. Das führt sehr wahrscheinlich zu Unwucht, Vibrationen oder dem beschriebenen pulsierenden Brummen. Wie gesagt, nur Vermutet.
Empfehlen würde ich, das Außenmaß der Radnabe mit einem präzisen Mikrometer und die Nabenbohrung der Felge mittels Bohrlehre an mehreren Punkten rundum zu messen, da ein Messschieber für diese Messungen zu ungenau ist. Vor der Messung muss die Nabe gründlich gereinigt werden, um Rost oder Rückstände zu entfernen, die das Ergebnis verfälschen könnten. Wenn sich das Untermaß bestätigt, sollte die Nabe ersetzt werden oder ein Zentrierring aufsetzen. Provisorische Lösungen wie Klebeband oder Ausgleichsstreifen sind ungeeignet und können die Ursache des Problem marginal bis gar nicht verbessern.
Ich würde:
-Innenmaß der Felgenbohrung mit Innenmikrometer prüfen,
-Außenmaß der Radnabe mit Mikrometer prüfen
-Messprotokoll erstellen
-Maß mit Soll 66,6 Millimeter vergleichen.
Könnte man ja auch so der Werkstatt mitteilen.
Sollte ich einen Denkfehler haben, unbedingt mitteilen. Niemand ist frei von Fehlern und Mechaniker auch nicht.
