Nochmal zum Verständnis alain.forny : Die Rede ist hier immer von "VANOS", aber Dein 540i sollte doch eigendlich schon die "Valvetronic" haben, oder?
Was Du beschreibst mit "nicht rechtzeitig in den Schubbetrieb übergeht" hab ich ja auch schon in Deinen Log-Files gesehen und kommentiert:
Load req kommt wohl vom Gaspedal, aber der Load act folgt dem nicht, sondern springt bei 15% nochmal hoch. Die Ursache dafür müsste man herausbekommen.
Vanos Ventile reinigen, was sagst du dazu?
Habe weniger Erfahrung mit dem Motor, kann mir aber vorstellen das dies Abhilfe schafft. Deine Beschreibung trifft eigentlich genau auf die Ventile zu.
Das kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen, dafür kenne ich VANOS nicht gut genug. Ich seh nur, wie der Ist-Wert (ausser am Endanschlag) nichts mit dem Soll-Wert zu tun hat.
Was mir gerade einfällt: Die neueren Benziner haben doch alle Valvetronic, oder?
Die Screenshots sind doch alle vom selben Ereignis, oder?
Die Abweichung von VANOS req zu VANOS act ist m.M.n. schon Grund genug für das Ruckeln und die schwankende Drehzahl/Last; der Vanos-Steller macht ja gerade was er will:
Mich hat auch der Lambda-Sprung zu mager (nach oben) gewundert. Wenn man konsequent vom Gas geht, dann setzt Schubabschaltung ein und die Sonde sieht ziemlich schnell mager - zumindest die Vorkat-Sonde und das ist wahrscheinlich die Lambda 1.
Allerdings passt das wiederum zum Last-Verlauf, denn hier wird zwar Load req auch konsequent runtergefahren, aber Load act macht nochmal so einen Schnalzer von 15 auf 24%. Finde ich auch seltsam. Ich weiß aber auch nicht was genau mit Load gemeint ist. Die Gaspedal-Stellung? Das ist vermutlich eher Throttle Pos. Ich vermute, Load ist die Last, die das Steuergerät am Ende errechnet hat.
Nochmal zum VANOS: Wenn die echte Pos. so vom Sollwert abweicht, dann müsste doch die MIL leuchten, bzw. ein Fehler abgelegt sein.
Wow, sieben Jahre, nicht schlecht.
Auch der Preis 130€ inklusive Bremsflüssigkeit ist top.
OK, ist jetzt zwei Jahre später und ich bin im Rhein-Main-Gebiet, aber ich habe gerade nur für Bremsflüssigkeitsservice 173€ gezahlt. Klimakontrolle hätte 63€ extra gekostet plus Material.
Gerade die 63€ sind schon günstig, denn letztes Jahr in einer Freien WS hab ich dafür an meinem Toyota über das doppelte gezahlt. Und viele der Freien haben nicht die Geräte um Anlagen mit dem neuen Kältemittel R1234yf zu bedienen.
Ursprünglich wollte ich nur die Verbrauchsanzeige anpassen, weil mein 5er stets 3...4% weniger anzeigt als er sich wirklich genehmigt.
Es gibt viele Anleitungen wie man das bei den vor-LCI/ vor-ID7 macht, aber die sind nicht so wirklich auf meinen LCI übertragbar.
Auch kann man diese Anpassung der Verbr.anzeige bei den neueren scheinbar nicht mehr vornehmen. Ausserdem hab ich gerätselt, wie man in dem Menü navigiert 
Jedenfalls hab ich ein Youtube-Tutorial gefunden, das ganz gut die Bedienung des "Hidden Menu" beschreibt. Und es zeigt ganz nette Infos, wie Temp.-Werte oder die Tankinhalte der beiden Satteltanks plus Rohdaten der Sensoren.
Ich denke, das ist vielleicht für manchen von Euch interessant:
OK, danke Euch. Wenn's nicht nötig ist, dann wird's auch nicht gemacht.
Ich grabe den Beitrag nochmal aus, weil ich diese Woche Termin für Bremsflüssigkeitsservice habe. Ich könnte für 63€ noch einen Klimaservice mitmachen lassen.
Mein 520D ist genau drei Jahre alt, hat 29tkm gelaufen und die Klima kühlt sehr ordentlich. Also an sich kein Handlungsbedarf.
Was wäre Eure Empfehlung? Bei der Gelegenheit mitmachen lassen oder einfach fahren bis es mal schlechter kühlt?
Ich komme deswegen ins Grübeln, weil mit die 63€ dafür für einen BMW-Händler hier in Rhein-Main gar nicht teuer erscheinen.
Ein defektes, hier also offen hängendes Thermostat sollte eigendlich von der OBD erkannt werden und die gelbe MIL müsste leuchten.
Alles anzeigen>>>Fahrprofil aktuell wären ca. 15km einfach zur Arbeit und ( und das ist einer der Gründe warum der 530e überhaupt zur Wahl steht ) Abends und am Wochenende extreme kurzstrecke mit den Hunden in den Wald oder an den See ( zwischen 1 und 3 km )<<<
>>>Als Ausstattung gesetzt wären bei mir:
- Großes Assistenzpaket ( Driving Assist Pro? )<<<
>>>- Ist das Laserlicht soviel besser als das LED Licht?<<<
Wegen Deines Fahrprofils (Kurzstrecke): Ich persönlich schätze den Driving Assistant Pro, nutze ihn aber fast nur auf Autobahnen, weil er auf Landstraße und in der Stadt nicht so sinnvoll ist. Frage ist also, ob Du das dann brauchst.
Ich habe Laserlicht und es ist in der Abblendfunktion (da ist der Laser aus und es geht über LED) vom LED nicht zu unterscheiden. ABER, im Fernlicht ist der Laser eine Waffe und reicht bis zu 650m. Auch das Aussparen des Gegenverkehrs ist genial. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass ich das nicht oft nutze, denn dafür sollte man wirklich im Dunkeln und auf Landstraße fahren. Auf BAB und in Stadt bleiben die Pfeile des Lasers im Köcher. Und so ein Laser-Scheinwerfer ist wirklich abartig teuer: 4.500€ pro Stück...
Würde ich auch meinen, nach den Bildern und Beschreibung (da steht kein Pro aber ACC drin) hat er den Driving Assi Pro. Kommt in dem Innovationspaket mit.
Sicher, Fuexi? Ich meine, der normale Driving Assistant kommt mit dem Inno-Paket und Pro gibt es für weniger Aufpreis.
