Vor diesen Punkt hab ich Angst.... denn beim 50d kostet die Ansaugbrücke bestimmt ne Kleinigkeit mehr!
Brauchst dir glaube ich nicht so den Kopf machen.
Das Problem entsteht doch wesentlich durch mit Russ zugesetzte Drallklappen / ASB.
Mit HVO100 und Walnuss-Strahlen ist doch diese Fehlerquelle gut reduziert.
Dann noch Langstrecke und zügige Fahrweise, d.h. gut warm / heiß fahren, damit bist du schon weit vorne in der Prävention.
Oder der alte Spruch: Wer bremst verliert 
Bin gespannt was du pelmenipeter rausfindest.
Wir habe ja quasi das gleiche Fahrzeug, bei mir war der Eco-Druck mit 3,3 bar zu viel und das Profil HA ist mittig -0,1 mm abgefahren, weil der Reifen sich gewölbt hat. Gesehen habe ich das nicht, nur das Handling war mies.
lkvrsfld bei welcher Laufleistung und BJ sind die Probleme aufgetreten?
Ich habe einen LCI aus 2021.
Kann spontan auch nicht schauen, weil ich mit der Z750 zur Arbeit bin
Schade war ein Versuch - trotzdem danke 
Die Kawasaki ist bei dem Wetter sicher der cooler Untersatz 
Suche mal nach Spreizniet oder Drehclip / -Verschluss
Bin nicht sicher ob du die Befestigung oder des Kastens oder den Drehriegel der Gitterabdeckung meinst.
Ich verstehe echt nicht, wie man da so eine Raketenwissenschaft raus machen kann. Es spielt ueberhaupt keine Rolle ob man Mischbereifung, RFT oder Sternchen Reifen hat.
Weil es interessant ist und Spaß macht Spätestens wenn die Reifen sich unterschiedlich abnutzen, ist es technisch geboten. Und es macht schon einen Unterschied welche Dimension und Aufbau der Reifen hat. Ein RFT verhält sich eben anders als ein non-RFT.
Btw.... die Aufkleber sind KFZ spezifisch. Hier nutzen Bilder von einzelnen Fahrzeugen ueberhaupt nix, da sie alle verschieden sind was Ausstattung, Motor und sonstnochwas sind.
Darum meine Frage nach einem (möglichst) vergleichbaren vFl.
Mein Vermutung ist, dass mit der Modellpflege und der neuen Abgasnorm der Solldruck angehoben wurde um den Verbrauch zu senken. Dazu noch Auslieferung RFT und der Solldruck wird nochmal angehoben.
Dann bin ich ECO Druck gefahren und schon war der Druck für meine non-RFT zu hoch und die sind mittig stärker abgefahren. Schlechtes Handling inklusive.
Alles anzeigenJetzt bin ich auch unsicher geworden, dass es "Humbuck" ist, 0,3 hoch oder runter, aber:
Gestern fuhren wir auf eine Autobahn, auf der ich mal das Gefühl hatte, das Auto wankt hin und her, sucht sich sozusagen seine eigene Linie, welches es fahren möchte. Ich "meine", damals hatte ich genau "Solldruck" vorn wie hinten. Also 2,3, was sich dann während der Fahrt um ca. 0,5 erhöht.
Aktuell habe ich Soll +0,3, also 2,6, wenn man aus der Garage fährt. Gestern fuhr er auf dem gleichen Stück (A7 Ulm - Würzburg) so, wie es sein soll. Auch egal bei welcher Geschwindigkeit.
Am Ende sind 0,3 Bar mehr doch besser.
Kann aber auch auf der Fahrt damals sehr windig gewesen sein.
Man müsst es mal Testen in dem man 10km hin und zurück fährt und dann nochmal mit weniger Druck.
Das könnte man ja easy testen. Für die Wissenschaft!
Klar, mehr Druck weniger Auslagefläche. Weniger Aquaplaning (wenn der Wasserdruck höher ist, als der Innendruck des Reifens, entsteht es ) dafür aber ein längerer Bremsweg. Wobei 0,3 nicht dramatisch sind.
Wenn das einmalig war und sonst passt, würde ich garnicht weiter darüber nachdenken.
Wie du selber schreibst kann das auch an anderen Faktoren (Spurrinnen, Windböen etc) bei genau der Fahrt gelegen haben.
Zum Testen bin ich damals längere Strecken schön kurvige Landstraße gefahren. Da konnte ich das Handling am besten ausprobieren und auf mein Popometer hören. Die Autobahn mit hoher Geschwindigkeit waren eher um es abzurunden und zu sehen ob es dort auch passt.
Ansonsten ist reines geradeausfahren auf der BAB nicht gerade eine Herausforderung für den Reifen, da muss er nicht sonderlich „arbeiten“.
Hier zum Vergleich die Angaben in meinem Türholm für den LCI G31 540iX mit RFT ausgeliefert.
pelmenipeter ist deiner noch ein vFl Modell? Dann würde mich zum Vergleich mal interessieren was in deiner Tür steht.
Ok aber was wäre der perfekte LD aufgrund meiner Angaben?
Das ist eine gute Frage.
Meinen perfekten Luftdruck habe ich über mehrere Wochen und Strecken ausprobiert und erfahren. Das hat auch viel mit dem gewünschten Fahrgefühl, Handling und Fahrprofil zu tun.
Daher fange bei den Werksangaben an und fahre dich Stück für Stück an dein Setting heran.
Dazu kommt, dass die Werksangaben offensichtlich nach Motorisierung und BJ deutliche Unterschiede haben.
Hier ist die Übersicht der Bezeichnungen nach Reifenmarke geordnet:
Bezeichnungen nach Herstellern
Allgemeine Kennzeichnungen
