Das Teil zeigt dir den Ladezustand deiner Batterie an. Das hat mit den eigentlichen Ladepunkten im Motorraum garnix zu tun. Wenn ich es noch recht in Erinnerung habe, wird das sogar "fest" im Kofferraum verbaut, damit du eben NICHT jedesmal an die Batterie dran musst.
Ja, ok - wie vermutet. Damit ist dann aber der Hinweis im Bordbuch/BMW-App (Laden der Batterie nur über vorgesehene Ladepunkte im Motorraum) hinfällig, da das Ladegerät auch an diesem Eyelet angeschlossen werden kann/muss
noobontour und Perplex Danke für euren Input
Mit 10A erhaelst du da nicht wirklich was bei einem halbwegs ausgestatteten G3x. Da braucht es schwereres Geschuetz.
Sicherlich, dass steht dann wieder auf einem anderen Blatt Papier. In dem Thread hier ging es ja eingangs auch um eine ganz andere Thematik, hat sich dann aber auf einmal verselbstständigt.
Um unter normaler Nutzung in einer Garage die Batterie zu laden reicht auch das 5A vollkommen, lebe ich seit über 10 Jahren so mit allen möglichen Fahrzeugen, da spielt es keine Rolle ob das Ladegerät mal über Nacht dran hängt (reicht auch entspannt wenn man nicht ewig im Codiermodus hängt). Sobald es drüber hinaus gehen soll oder jemand nicht viel Zeit hat, ist sicherlich das 10A empfehlenswert. Wenn man dann an größere Eingriffe denkt, ist 25A aufwärts richtig.
Wie gesagt, mit CTEK machst du nichts verkehrt – die BMW-Ladegeräte sind auch nichts anderes.
In dem Thread hier ging es ja eingangs auch um eine ganz andere Thematik, hat sich dann aber auf einmal verselbstständigt
Upsi sorry… die Frage hat sich mir einfach aufgedrängt
Nimm lieber eines von CTEK mit 10A. Ist zwar etwas teurer aber laedt auch entsprechend schneller.
Die haben übrigens unterschiedlich lange Garantiezeiten 
Langsamer laden ist für die Batterie besser. Ich habe beide für den Fall, dass es mal schneller sein soll, aber sonst nehme ich lieber der kleine.
Jetzt muss ich doch noch mal fragen.
Darf die Batterie direkt im Kofferraum, also nicht über die Punkte im Motorraum, gelassen werden?
Auf YT gibt es „Werkstätten“ die davor warnen und erklären, dass damit das Batteriemanagement die Ladung nicht richtig verarbeitet und es dadurch zu Fehlberechnungen und sogar Schäden an der Batterie kommen kann.
Das Thema kommt irgendwie immer wieder auf... Die Batterie sollte über die Kontaktpunkte im Motorraum geladen werden, so wird es auch vom IBS registriert. Es passiert aber auch nichts wildes wenn man es über den Kofferraum lädt, erkenne aber keinen Sinn darin, wenn es über den Motorraum viel komfortabler geht.
Danke Perplex hatte mich einfach interessiert, da es für den Kofferraum diesen Battery Comfort Anschluss gibt.
Ansonsten bin ich dabei, extra die Abdeckung im Kofferraum ausbauen ist umständlich, da geht's im Motorraum wirklich einfacher.
Das ist doch nur ein Indikator fuer den Ladezustand. Wo willste den denn sonst als Laie hinbauen als in den Kofferraum?
Zum Thema "direkt an der Batterie laden" ... wenn du den IBS umgehst, dann laedt dein Ladegeraet den Akku zu 100% voll. Da ist dann kein Platz mehr fuer die Rekuperation. Laedst du vorne ueber den vorgesehenen Weg, stoppt der IBS die Ladung bei 80%. Deswegen ist es immer besser vorne an den Ladepunkten zu laden.
Das ist doch nur ein Indikator fuer den Ladezustand.
Der Indikator ist gleichzeitig eine "Steckdose" um das CTEK direkt anzuschließen. Damit wäre die Ladung direkt an der Batterie ohne IBS.
Da ist dann kein Platz mehr fuer die Rekuperation.
Betrifft das nicht die 48V Batterie vorne rechts im Motorraum?
Das Ladegerät hängt doch "nur" am 12V Bordnetz der Batterie im Kofferraum. Die Ladung der 12V Batterie bei 80% zu stoppen verstehe ich in dem Zusammenhang nicht.Oder wird durch den DC/DC Wandler beide Batterien mit dem Ladegerät extern geladen?
