Ich würde mir die Frage stellen, warum ein jahrelang gern gefahrenes und beim Servicepartner gepflegtes Auto plötzlich verkauft werden soll.
Die Wahrscheinlichkeit, dass daran bald etwas teures fällig wird, ist sehr hoch. Vielleicht gibt es aber einen plausiblen Verkaufsgrund, etwa Tod des Vorbesitzers oder Führerscheinverlust.
Naja, Fertigungsanlagen, die der Zulieferer nach Produktionseinstellung der Baureihe nicht mehr braucht, landen recht häufig in China und werden werden weiter betrieben.
Die für so ein Kit mit Einbau aufgerufenen Preise sind ziemlich frech.
Mich hat die Faszination des Reihensechszylinders nie erfasst. Beim ersten M30 im e32 ist ein Kipphebel gebrochen und am M104 im c124 die Kopfdichtung durchgebrannt.
ZitatJa, der Nachfolger vom G60 wird dann wohl die Höhe vom ersten X1 bekommen
Einen U11 kann ich mir ganz gut als Folgefahrzeug vorstellen, langfristig werde ich vermutlich eh auf ein Fahrzeug reduzieren.
Sitzt man im G60/G61 eigentlich wieder so tief wie im F10/F11 und G30/G31?
Bei uns nicht. 10 Cent Differenz, die HVO Tanke verkauft auch Diesel.
Alte Autos anzuschaffen und vorzuhalten ist deutlich teurer geworden. Das hängt naheliegend damit zusammen, dass die Armen auch reicher geworden sind in den letzten Jahren und ihre Bedürfnisse nach Individualmobilität befrieden wollen.
Diese Pauschale ist wohl für die Nutzung von Park- und Arbeitsplatz (Bühne/Werkzeug/Tester) nebst rangieren.
Ich stresse mich da auch nicht, denn es waren die ersten Werkstattkosten in 20 Monaten, die PS für das Auto läuft noch bis 5/28 und der Innenraum war auch ausgesaugt.
Erster Bremsflüssigkeitswechsel beim Servicepartner 110,56 Euro.
