Beiträge von Hemi2001

Zitat von Svenner7

Würde das nicht als Vorschrift, eher als Hinweis seitens BMW bezeichnen. In dem Dokument 3352 steht etwas von ab 100tkm.

Damit sind normale Stoßdämpfer gemeint, nicht die Luftfeder. Die Werkstatt hat vollkommen richtig gehandelt.

Stossdämpfer und Luftfeder sind leider ein Teil.

Nach meiner Erfahrung halten die Stoßdämpfer bei BMW quasi ewig. Ich lasse das bei jedem TÜV Termin extra prüfen, selbst bei 200000 km sind noch 100% in Ordnung. Nur die Luftbälge halten eben nicht so lange. Beim G31 kann man die meines Wissens nach nicht einzeln tauschen. Vielleicht kommt da ja mal was.

Zitat von shmerlin

Kurzes Update bzw. Ergebnis des Ganzen.

Federbalg rechts bzw. Anschluss war undicht, BMW hat den Luftdämpfer hinten rechts getauscht, leider nicht beide Seiten, das wäre natürlich sehr nice gewesen... Die ganze Angelegenheit ging jetzt über Kulanz und Premium Selection Garantie, Teile und 60% Arbeitszeit hat BMW übernommen, der Rest die Garantieversicherung.

Kostentechnisch waren es an Teilen ca. 1900€ und Arbeitszeitmäßig (Diagnose, Wechsel, Spureinstellung, was ich sehen konnte) um die 1000€, happige Angelegenheit.

Nach BMW Vorschrift sind Federbeine ab einer bestimmten Laufleitung, ich glaube 60000, immer achsweise zu erneuern. Ich würde mal nachfragen, warum sie das nicht eingehalten haben. Der Spaß geht dann nämlich in ein paar Monaten 100% sicher beim anderen Federbein weiter. Das ist von der üblichen BMW Reparaturversicherung ausgeschlossen!

Zitat von Konair

1900€ an Teilen? Was haben die noch gewechselt wenn der Dämpfer 60€ kostet

Irrtum, nicht 60, 610€ ist der Preis bei Leebmann!

Der Wechsel ist eine sehr gute Gelegenheit, mal die Spur einzustellen. Ab Werk geben sie sich nicht allzu viel Mühe. Wenn der Kunde das Fahrverhalten reklamiert, dann ist er wohl irgendwo drangefahren.... sagte mir ein Mechaniker von BMW. Eine Einstellung hört sich banal an. Aber wenn das Auto nicht fast neu ist, sind meist viele Schrauben fest gegammelt. Und wenn dann mit großem Aufwand alles gangbar ist, kommt der eigentliche Spaß. Ich habe es 3 Mal selbst mit erlebt. Da sind verdammt viele Schrauben. Löst man alle, stellt die Werte richtig ein und zieht dann auch nur eine Schraube fest, stimmt wieder nichts mehr. Ein echtes Geduldsspiel. Oft sagen Werkstätten, es wäre nicht möglich, alle Werte korrekt hinzukriegen. Entweder irgendwelche Buchsen sind ausgeschlagen, aber nicht so sehr, dass es irgendwie prüfbar ist, oder der Mechaniker hat nach 2 Stunden einfach die Nerven verloren. Je grösser die Felgen, umso mehr fällt es auf.

Zitat von shmerlin

Ja, aktuell steht mein G31 auch meist länger, da ich mit einem anderen Auto zur Arbeit fahre. Habe in der BMW App nachgeschaut, zuletzt war ich mit dem Fahrzeug vor ca. 2,5 Tagen unterwegs und es sieht für mich so aus, als ob er mindestens rechts auf Anschlag unten ist... Die Radhauskante deckt die Reifenkante ab. Links etwas weniger, aber auch deutlich zu tief... Sieht fast aus wie bei den alten E-Klassen.

Das sind weit mehr als die 2mm pro 24h, die ich online gefunden habe.

Dann ist das für mich keine Frage mehr. Das ist eindeutig.

Zitat von shmerlin

Nachdem mein Fahrzeug nach wenigen Tagen Standzeit auch extrem absackt (rechts stärker als links) und ich noch in der Gewährleistung bin, würde ich das gerne bei BMW klären lassen.

Aber, hat jemand genauere Infos was seitens BMW als normales Absacken in welchem Zeitraum gewertet wird, dann würde ich das vorher mal kontrollieren.

Wenn das Absacken schon deutlich sichtbar ist, werden die Leute bei BMW nicht mehr diskutieren. Wenn die Undichtigkeiten beginnen, dauert es noch Monate, bis man das wirklich jeden Morgen sieht. Ich fahre im Moment selten mit meinem Auto, weil ich für schönes Wetter lieber kleine schwäbische Cabrios nutze. Wenn ich dann nach einer Woche mal den BMW starte, dauert das hörbare Pumpen vielleicht 10- 15 Sekunden, mehr nicht. Das halte ich für normal, zumal man noch nichts sieht.

Zitat von Slayco

Das habe ich gerade in woanderst gefunden

newTIS:

"Luftversorgungsanlage

Die Niveauregulierung wird durch Zu- oder Abfuhr von Luft an den Luftfedern der Hinterachse erreicht. Von den hinteren Höhenstandssensoren erhält das EHC-Steuergerät (EHC = Elektronische Höhenstands-Control) die Informationen über die Höhenstände der linken und rechten Fahrzeugseite. Wenn sich die Höhenstände außerhalb einer festgelegten Toleranz befinden, regelt das System über die Luftversorgungsanlage auf den Sollhöhenstand.

Dabei ist zu beachten, dass abhängig vom Fahrzeugstand unterschiedliche Toleranzen gelten. Ohne Motorlauf gelten sehr weite Grenzen (ca. -60 mm) für Aufregeln. Die engeren Grenzen (±10 mm) sind erst bei Motorlauf aktiv.

Beladungsänderungen finden hauptsächlich im Stillstand bzw. vor oder nach einer Fahrt statt. Um das Fahrzeug zu beladen, müssen Türen oder die Heckklappe geöffnet werden. Wenn eine Tür oder die Heckklappe geöffnet wird, wird das System aktiviert. Das System schaltet sich spätestens 20 Minuten nach Verlassen des Fahrzeugs wieder ab."

Das macht alles Sinn, das er dann quasi wenn er zu weit unten war die falschen werte hat und nur die 10mm Werte beim Fahren ausgleicht bis er wieder eingeschlafen ist und sich die richtige höhe nimmt und regelt.


Ich hatte die möglichkeit 3 verschiedene Felgen zu Testen, weil ich auch erst dachte da kann was nicht stimmen. Aber es liegt definitiv nicht an den Felgen o.Ä. da er, wenn er sich neu reguliert also hochgepumpt hat und er dann die richtige Werte nach dem einschlafe hat, völlig normal Fahren läßt ohne Unwucht oder sonstige Probleme, quasi wie ein Neuwagen :).

Alles anzeigen

Übrigens ist mir beim F11 aufgefallen, dass man diesen Unwuchteffekt mit großen Rädern deutlich stärker spürt als mit 17". Ich habe eben mit jemandem gesprochen, der schon den 2. G31 fährt, beim dem tritt das Problem auch auf. Da er einen 550d mit 20" Rädern fährt, ist es bei seinem Auto manchmal richtig schlimm. Hält man an, schaltet den Motor aus und startet nochmal, ist alles in Ordnung. Er hat auch beobachtet, dass es etwa nach 100000 km mit den Problemen anfängt. Auch bei seinem Auto ist die Niederlassung ratlos.

Zitat von Slayco

Grüßt euch,

ohne jetzt ein neues Thema aufzumachen, wollte ich mich hier nochmal dran hängen.

Als ich den Wagen gekauft hatte, hing er nach einem Tag auf einer Seite ( hinten links ) runter. Nachdem ich das Restdruckhalteventil am Dämpfer erneuert habe, hat er die Luft gehalten.
Ich kann nicht sagen, ob das Problem schon die ganze Zeit da war, aber jetzt wo ich nicht jeden Tag gefahren bin ist mir aufgefallen, dass wenn ich ihn ca. 3 Tage stehen lasse, er hinten auffällig tiefer kommt ( pro Tag ca. 5mm ). Aber er senkt sich Parallel ab, was doch eigentlich die Luftbälge ausschließt ?. Habe nach Recherche das Magnetventil am Kompressor ersetzt, leider ohne erfolg. Würdet ihr das Ventil https://www.miessler-automotiv…rgungsanlage-Luftfederung in betracht ziehen ? Das wäre meine nächste Idee das neu zu kaufen.
Ansonsten pumpt er sich auch direkt wieder hoch und hält den Druck. Für mich ist es nur nervig, da wenn er länger über die Tage stand und hinten abgesackt ist, sich ja irgendwie die Positions merkt und irgendetwas regelt, sodass es sich nach einer extremen unwucht anfühlt ( wie ungewuchtete Reifen ), wenn ich hin dann einschlafe lasse für 10 min und dann wieder Starte, fährt er wieder ganz normal.

Ich finde im ganzen Netz zwar genug Ratschläge, aber keins was auf meins passt. Entweder Pumpt er bei vielen gar nicht mehr hoch und steht nach kurzer Zeit schon direkt unten.

Lg

Alles anzeigen

Interessant, das mit der gefühlten Unwucht. Das meiner nämlich auch manchmal, obwohl die Reifen perfekt in Ordnung sind. Bei meinem Auto wurde letztes Jahr ein komplettes Federbein erneuert. Danach hat das Auto die Höhe ziemlich gut gehalten, zumindest fiel uns nie was auf und das Auto wird etwa zweimal die Woche bewegt. Seit einigen Tagen habe ich festgestellt, dass der Kompressor sich einschaltet, sobald man startet. Noch sieht man nichts, wahrscheinlich sind das nur ein paar Millimeter. Nur dieses komische Gefühl, als wäre was mit den Reifen, beunruhigt mich. Ich hatte sowas schon beim F11, da war aber die Spur nicht in Ordnung und deshalb war das ein dauerhaftes Problem. Als nächstes werde ich nochmal die Hardyscheiben prüfen. Beide wurden zwar schon erneuert, aber das ist auch schon etwas länger her. Als es anfing, hatte ich den Eindruck, irgendein Fahrwerksteil sei ausgeschlagen. Da TÜV anstand, hat der Tüvprüfer mir die Suche abgenommen😀 und dadurch ein Problem gelöst, was unsere Bmw Werkstatt nicht gefunden hat. Wenigstens haben sie richtig gelegen, dass das Fahrwerk innOrdnung war.

Zitat von Klaus

Kannst du die Bruchkante nochmals frontal fotografieren?

Gibt es da einen matten und einen glänzenden Teil?

Es sieht alles gleich aus. Ich habe auch gedacht, das könnte langsam passiert sein, erst ein Riss, dann der Bruch. So sieht es aber nicht aus. Leider hat es an dem Tag auch noch geregnet und ich musste noch einige Kilometer damit fahren.

Zitat von Austrianer

Von Pauschalisierungen halte ich diesbezüglich gar nichts. So wie es in meinem Beruf Blindgänger gibt, gibt es die auch bei Ärzten, Verkäufern und allen anderen Berufsgruppen.

Wo ich Unterschiede bemerkt habe:

Mit Autohäusern in Städten ist es „schwieriger“, als auf dem Land - markenunabhängig

Ich arbeite u.a. als Testkäufer und habe über 200 Verkäufer geprüft. BMW, Mercedes, Hyundai, Porsche, Audi, Jaguar und Aston Martin. Da merkt man ganz deutliche Unterschiede. Zwischen Stadt und Land ist mir nichts aufgefallen, allenfalls kann man in Städten mit mehreren Händlern besser Preise verhandeln.

Zitat von bmw540d

Ich war mal auf dem IAA Stand bei Alpina. Da war ich noch etwas jünger. Da war auch ein arroganter Vertreter von Alpina gestanden der mich mit dem Ar... nicht angeguckt hat. Jetzt wäre das Fahrzeug für mich vielleicht auch in der Auswahl, aber darauf verzichte ich dann auch. Dann wars halt der 40d und gut.

Es gibt überall Idioten, und Leute die ihre Arbeit nicht ernst nehmen. Gerade in Autohäusern "höherpreisiger" Marken, gilt irgendwie tatsächlich noch das Motto: "Kleider machen Leute". Da kannst du so viele Immobilien, Boote, Yachten und sonstiges haben. Das sieht ja keiner wenn du kommst, und ganz normal gekleidet bist. Dann denken die, du bist ein armer Hund, könntest aber denen wahrscheinlich den halben Laden leer kaufen.

Naja, vielleicht ändert sich das mal. Ist aber offtopic. Deswegen geh ich gar nicht mehr zum Händler und kaufe dort "bevorzugt". Mir ist das mittlerweile egal. Mein letztes Auto habe ich ungesehen im Netz gekauft.

Ungesehen im Netz kaufen ist ziemlich clever. Das habe ich auch gemacht. Der Vorteil: alle Mängel, die der Händler nicht genannt hat, kann man dann geltend machen und er ist verpflichtet, sie zu beheben. Oder sonst wie für Abhilfe zu sorgen. Bei meinem aktuellen Auto sah die vordere Stossstange schlimm aus, das konnte man auf Bildern nicht sehen und wurde nicht erwähnt. Der Händler hat eine neue Lackierung bezahlt. Und der Himmel war an der hinteren Kante beschädigt, was bei Kombis normal ist. Es stört mich nicht, hat aber zu einem Nachlass vom 1000€ geführt, weil dieses teil bei BMW sehr teuer ist. Hätte ich das Auto vorher besichtigt, hätte es kaum Spielraum gegeben.

Mit arroganten Verkäufern habe ich beruflich öfter, Stichwort Personalbeurteilung. Da hat BMW definitiv ein Problem. Das kann Mercedes besser. Und Porsche noch viel schlechter. Dort wird man von Verkäufernselbst dann noch unfreundlich behandelt, wenn man mit einem etwas älteren Porsche auf den Hof kommt.