Beiträge von BL_Weiden

Mein 530d LCI (2021) hatte das Standard-Stereosystem, dass ich mit (sehr günstig an die Hand bekommenen) gebrauchten Lautsprechern (Tür-Mitteltöner und Spiegeldreieck-Hochtöner) des HiFi-Systems upgegraded habe (daneben die Bass-Underseat-Lautsprecher MATCH UP W8 BMW-S (von ATF Audiotec Fischer)). Angetrieben wird das Ganze von einer MATCHUP 6 DSP.
Monatelang lief diese Konstellation klaglos mit sehr gutem Soundergebnis.

Nachdem ich wegen nötiger Lackierarbeiten an der Fahrertür Stress mit dem Wiederanbau des Türgriffs hatte (siehe Thread "Säbelzahntiger lässt grüßen") und leider die Fahrertür-Innenverkleidung öffnen musste (wie natürlich vorher schon mal beim Einbau der geänderten Lautsprecher), habe ich seit einiger Zeit später das Phänomen, dass der linke vordere Stereokanal ausfällt bzw. eine kratzige Wiedergabe hat - wie wenn ein Kontakt der Lautsprecherleitung nicht ordentlich säße. Also Tür-Innenverkleidung erneut geöffnet und sichergestellt, dass die beiden Pins der Lautsprecherleitung am Mitteltöner straff sitzen.
Danach stundenlange Fahrten mit nur nach vorne links gedrehter Musikwiedergabe (Balance und Fader).
Und siehe da: Leider tritt die kratzige Wiedergabe bzw. Verbindung erneut - und heilt sich nach 20 - 30 Sekunden selber (einmal (aber dann nie mehr) hat hat auf ein kräftiger Faustschlag an die Tür-Innenverkleidung geholfen - was ganz klar für ein Steckerproblem spricht. Oder der gebrauchte linke Mitteltöner hat in seinem internen Signalweg ab Stecker eine Macke?).

Bevor ich jetzt erneut die Tür-Innenverkleidung öffne und den Signalweg nachverfolge (geht ja ab dem Machup 6 - Stecker im Kofferraum nach vorne bis eben zum Mitteltöner in der Tür):
Hat jemand etwas Ähnliches schon gehabt - und wenn ja, was war letztlich die Ursache???  
Es spricht schon einiges dafür, dass es mit dem nötigen Öffnen der Tür-Innenverkleidung wegen des Türgriff-Anbaus zu tun hat, weil es erst seitdem sporadisch auftritt. Geradezu unglaublich ist, dass die kratzige Soundwiedergabe nach stundenlangen(!) Fahrten genau in einem engen Streckenabschnitt erneut auftrat, in dem sie vorher letztmalig auffällig geworden war......

Ich hatte einen Supermarktparkplatz-Kotfügelschaden vorne links (mit Unfallflucht des Verursachers ).
Austausch des Kotflügels samt Berninagrau-Lackierung bei einem Lackierfachbetrieb hat astrein funktioniert.
Freilich bestand der Lackierer auf dem sog. Einlackieren der Fahrertür, um am Ende keinerlei Farbtonunterschied zu haben. Das (leider(!) selbst übernommene) Abbauen des Türgriffs etc. von der Fahrertür führte dann zu einem Horror, der hier im Forum unter dem Titel "Der Säbelzahntiger lässt grüßen" beschrieben ist.

Seit Einbau eines DSP ATF Matchup6 in meinen 530d xDrive LCI (2021) habe ich dieselbe Fehlermeldung mit dem nicht kalibrierten Mikrofon. Mit Bimmerlink / Bimmercode bekommt man dies nicht weg - also habe ich mich mit ISTA herangetastet ... dann aber nicht zu Ende gebracht, weil mir dieser Fehler letztlich egal ist.
Deinen Fehler mit den Ton-Aussetzern erklärt es wahrscheinlich nicht - ich habe (trotz desselben Fehlers keinerlei solche.

Ob Du von einem Rückruf betroffen bist, kannst Du ja abfragen:

BMW Rückrufe

Anderer Prozess oder gar anderes Material muß es doch gar nicht sein: Es gibt doch zahllose (Herstellungs-)Prozesse, wo dann die Resultate nach (engeren) Toleranzgrenzen klassifiziert werden. Prozessstreuung gibt es immer - aber man kann dann die besten / engsten rausselektieren.

Schwächelnde Batterie: mein 530d xDrive LCI (Juni 2021), der vermutlich die erste Batterie hat (ich bin Zweitbesitzer), verliert pro Woche bis zu 10% Ladestand (nach langer Autobahnfahrt bzw. Nachladen mit Ladegerät bis 85% Ladestand habe ich nach 1 Woche 75%, nach 2 Wochen 65, .....).
Dies führte letztes Jahr dazu, dass wegen zu geringem Ladestand der zugekaufte Fernlichtassistent nicht aktiviert werden konnte. Was wiederum einen weitere Updates blockierenden Fehler schmiss, den nicht mal der BMW-Vertragshändler - sondern nur BMW-München remote löschen konnte.

Das "Unterspannungs-Problem" bzw. dessen Auswirkungen (!) würde ich also nicht unterschätzen.

Ist das Kabel am vorderen Drehpunkt des Türgriffs korrekt angesteckt? Wenn ja, abstecken und versuchen mit einem Spannungsprüfer zu messen, ob da überhaupt "Saft" ankommt?
(zum Abstecken des Kabels bzw. Prüfen desselben muß der Türgriff abgebaut werden. Dazu gibt es spezielle Threads: Abbauen ist meist problemlos, Wiederanbau kann sehr stressig werden... Nur als Warnung.)

Kühlwasser in der Motorelektronik hatte ich bei meinem MB E 400 D - Dienstwagen (zwischen einem halben Dutzend 5er BMWs). Dort trat das Kühlwasser an einer berüchtigten kombinierten Wasser- / Vakuumpumpe aus und lief in das Steuergerät.
Zum Tausch der kombinierten Wasser- / Vakuumpumpe musste der gesamte Motor aus dem Fahrzeug raus. 10.000 Eur. Gottlob vom Arbeitgeber geleaster Dienstwagen................................

Den "Unter-"Knopf am Start-Knopf hatte ich bei meinem 2017er 530d. Bei meinen (bisher) beiden 2021er LCI gibt's den nicht mehr.

Hat der hier nachfragende Kollege nicht einen DIESEL (520d) ? BIMMER nennt die Einschränkung doch für BENZINER.
Bei meinem 530d LCI (2021) mit I-Stufe S15A-24-7-530 kann ich / habe ich die Start-Stop mit Bimmercode dauerhaft (in jedem Fahrmodus) rauscodiert.